愛達郵輪 (德國)
愛達郵輪（AIDA Cruises）是英美郵輪公司嘉年華公司在德國市場上的一個商標。1996年菲利克斯·比特納設計了它的商標圖案：在船體上一張吻嘴，大眼睛，加上藍色的眼線。商標的圖案是一張吻嘴和用四個不同顏色寫的AIDA四個字母。
商標的擁有者和船主是嘉年華公司位於熱那亞的南歐子公司歌詩達郵輪，這個歷史悠久的意大利航運公司於1997年完全被嘉年華收購。所有愛達郵輪掛意大利旗。
在德國它有一個分公司，其總部位於羅斯托克。
歷史
[編輯]德國海運公司
[編輯]1960年位於德意志民主共和國羅斯托克的德國海運公司開始使用兩條船來從事旅遊服務。
1993年該公司被私有化，兩個漢堡投資人把它買下並與一個漢堡的航運公司合併[1]。同年公司還決定建造一條新船擴展其郵輪業務。按照美國嘉年華公司「樂趣郵船」的榜樣他們想在德國市場上也建立這樣的郵船旅遊。1996年6月愛達號（今天的名字為AIDAcara）啟用。公司此後建造的船也應該按照這個模式命名，名字的第一和最後一個字母始終是一個a。最後決定按照一個古埃及公主以及朱塞佩·威爾第的一個歌劇的名字把所有的船隻都以AIDA開始命名。雖然一直有傳聞說該歌劇是為了慶祝蘇伊士運河通航寫的，但是實際上這個傳聞並不正確，雖然如此阿依達這個名字在許多人心目里與航海有聯繫，這也選擇這個名字作為船名和公司名的原因之一。
雖然訂船艙的人很多但是公司並不盈利[2]。1997年8月為了獲得現款公司把船以3.24億德國馬克的價格賣給了挪威郵輪[3]。根據同時簽訂的包船合同這條船依然由德國航運公司的子公司德國海運公司運行，1998年該公司的名字改為亞科娜旅遊公司。
鐵行輪船公司
[編輯]1999年11月亞科娜旅遊公司和英國鐵行輪船公司合資建立愛達郵輪公司。鐵行輪船公司當時是世界第三大郵輪旅遊公司，它佔據愛達51%的多數。愛達立刻把愛達號郵輪買回來，並開始建造兩條新船。
一年後亞科娜旅遊公司把它的49%愛達郵輪公司所有權全部轉讓給鐵行輪船公司，與此同時獲得了鐵行公主旅遊公司的部分所有權，鐵行把它所有的郵輪業務集中到了這個旅遊公司里。愛達郵輪公司也被合併到了這個公司里。
嘉年華公司
[編輯]2003年4月鐵行公主旅遊公司和嘉年華公司合併後愛達郵輪這個商標轉到了這個新公司。
2004年商標和船全部被分給位於熱那亞的嘉年華分公司。
背景
[編輯]數據
[編輯]按照他們自己的數據愛達郵輪在過去幾年裏是德國市場上的第一名。2013年它有763700名乘客。它有6900名僱員，他們來自40個國家，其中6000人在船上工作，900人在陸上工作。它的十條船上共有18636個床位[4]。2009年的經營周轉為7.22億歐元[5]。最近嘉年華不再公佈每個商標的周轉值，但是估計2012年愛達郵輪的周轉超過十億歐元[6]。
德國分公司的辦公室位於羅斯托克的市內海港。
2011年《紐約時報》分析報道嘉年華在過去五年裏通過使用節省稅收的方法——比如它是在巴拿馬註冊——平均每年只繳納1.1%的稅。
營銷和銷售
[編輯]從2013年3月開始通過一個網站可以訂購所有三個歌詩達郵輪商標的船票。
2013年9月公司宣佈取消「俱樂部郵船」的說法，而使用「獨一無二，一再」來取代[7]。除此之外還計劃使用英語進行國際性的推銷。
合作企業和服務企業
[編輯]2001年愛達郵輪和一個漢堡的戲院一起形成了一個合作企業來組織船上的表演和娛樂活動[8]。這個合作企業現在叫做愛達娛樂有限公司，其總部位於漢堡[9]。
2004年在羅斯托克成立了一個專門給船隊定艙位的公司，2011年8月它的名字被該為愛達顧客中心有限公司。
2008年愛達與維斯馬高校合作成立了一個歐洲郵輪學院來培養航海技術的後續人才。學院的領導人是愛達的人事處長。2008年/09年冬季學期開始了尤其適合於郵輪工業需求的一個碩士學業。一年後三個學士學業開始[10]。2012年初這個學院與愛達自己的培訓中心愛達學院合併，同年歐洲郵輪學院有限公司被解散。
2014年中愛達和漢堡的一個公司合作成立了海港混合動力能量公司，在漢堡港的郵輪碼頭操作一條74米長的駁船，使用一台特殊的液化天然氣卡特彼勒引擎和五台發電機為郵輪提供電力。
環境保護
[編輯]公司每年發表《愛達關心》來記錄其環境保護工作[11]。比如它採取優化船體、使用降低阻力的水下噴漆和現代引擎等措施使得艦隊的環境衝擊降低。此外公司參加德國政府啟動的研究項目來研究使用燃料電池在港口附近為郵輪提供電力[12]。兩條在日本造船廠建造的、2015年和2016年付諸使用的船的引擎不需要重油[13]。
環保人士批評愛達的船和其它大多數造船者一樣沒有任何處理廢氣的裝置。2013年德國自然保護聯盟在它的排行中稱愛達為「最大失敗者」，因為「其言行最不一致」[14]。2011年12月愛達郵輪和途易郵輪的經理一起被授予本年恐龍的負榮譽[15]。
弗倫斯堡高校航海中心的一名可持續能源專家認為德國自然保護聯盟的計算不正確。他認為人均現代郵輪的用量僅為一輛小型汽車的三分之一[16]。
2013年8月公司宣佈在2016年前將共投資一億歐元從事環境保護工作，其中包括2015年和2016年將下水的新船將裝過濾系統來降低廢氣，已經在使用的船隻也將裝設同樣的系統。尤其灰塵、氧化氮和氧化硫的排泄量將降低90%到99%。
另一部分投資是在漢堡港設置一條液化天然氣混合動力駁船為停泊在那裏的郵輪提供電力。2014年10月18日熊蜂號開始使用。2015年5月開始正規運行。通過這個措施停泊在漢堡港的郵輪可以完全不排泄灰塵，與輪船自己的引擎相比氧化氮的排泄量可以降低80%，二氧化碳的排泄量可以降低30%[17]。不過至今為止只有一條郵輪裝設了相應的可以連接駁船供電的設施。2015年6月中愛達還宣佈將建造兩天完全使用液化天然氣的郵輪。
船隊
[編輯]愛達船艦
[編輯]愛達商標的船掛意大利國旗，其家鄉港口為熱那亞。
| 名字 | 出廠日期 | 大小 | 船員 | 艙位 | 級別 | 船廠 | 狀況 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AIDAcara | 1996年 （2005年、2009年、2013年改造） |
38,557總噸位 | 369人 | 590個 | 無 | 邁爾圖爾庫 | 1996年啟用至2021 |
| AIDAvita | 2002年 （2011年、2012年改造） |
42,289總噸位 | 389人 | 633個 | 無 | 維斯馬北方船廠 | 2002年5月啟用至2022 |
| AIDAaura | 2003年 （2013年改造） |
2003年4月啟用至2023 | |||||
| AIDAdiva | 2007年 | 69,203總噸位 | 587人 | 1025個 | 人面獸級 | 帕彭堡邁爾船廠 | 2007年4月啟用至今 |
| AIDAbella | 2008年 | 2008年4月啟用至今 | |||||
| AIDAluna | 2009年 | 2009年4月啟用至今 | |||||
| AIDAblu | 1990年 | 71,304總噸位 | 611人 | 1096個 | 2004年2月啟用至2007 | ||
| AIDAsol | 2011年 | 1097個 | 從2011年4月啟用至今 | ||||
| AIDAmar | 2012年 | 2012年5月啟用至今 | |||||
| AIDAstella | 2013年 | 2013年3月啟用至今 | |||||
| AIDAprima[18] | 2016年[19] | 124.500總噸位[20] | 900人 | 1643個[20] | 許珀里翁級 | 長崎市三菱重工業 | 2016年啟用至今 |
| AIDAmia[21] | 2016年 | 125,000總噸位 | 約1625個 | 2016年啟用至今 | |||
| ADIAnova | 2019年 | 180,000總噸位，液化天然氣船 | 約2500個 | 卓越級 | 帕彭堡邁爾船廠 | 2018年啟用至今 | |
| AIDAcosma | 2021年 | 2021年啟用至今 |
過去的船
[編輯]2004年至2007年間已經有過一條名字叫AIDAblu的船，後來被轉給公主郵輪改名為Crown Princess。
新船
[編輯]
目前愛達的艦隊有十條郵輪，到2016年為止其床位計劃擴張到25136張床。從2007年到2013年嘉年華投資20億歐元建造新船。在這六年裏愛達每年有一條新船啟用，所有這些船都是帕彭堡邁爾船廠造的。
2011年8月初愛達郵輪宣佈將建造兩條新的12.5萬總噸位的船。每條船載3250個床位，由日本三菱重工業建造，交付時間分別計劃2015年3月和2016年3月[22]。第一條船的龍骨是2013年6月30日鋪設的[23]。但是船廠建造時耽誤，因此計劃於2015年10月1日進行其為期50天的處女航。其行程計劃從日本赴杜拜然後去漢堡。2015年8月4日愛達公佈這次處女航被取消，船將於2016年4月在漢堡港啟用[24]。
這兩條郵輪將是世界上第一條使用三菱重工業的空氣潤滑技術的郵輪，這個技術可以節省7%的動力。此外它們使用比較環境保護的液化天然氣作為燃料。
2015年3月嘉年華宣佈計劃在2019年至2022年間在歐洲建造九條新船，其中四條由帕彭堡和圖爾庫的邁爾船廠建造，另外五條將由熱那亞的芬坎特里船廠建造。公司一開始沒有公佈哪些品牌將獲得這些新船[25]。2015年6月愛達郵輪則宣佈將於2019年和2020年讓邁爾船廠建造兩條新船[26]。
參考資料
[編輯]- ^ 公司历史. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2015-02-09）.
- ^ 《時代周報》，1997年23期 - Aida: Verluste trotz guter Buchungslage （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 《時代周報》，1997年35期 - "Aida" wird skandinavisch （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 存档副本. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2015-04-24）.
- ^ 存档副本. [2015-07-31]. （原始內容存檔於2016-06-03）.
- ^ 存档副本. [2015-07-31]. （原始內容存檔於2016-08-21）.
- ^ 公司宣布. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2015-06-11）.
- ^ 历史. [2015-08-05]. （原始內容存檔於2015-08-17）.
- ^ 公司新闻公告. [2015-08-05]. （原始內容存檔於2015-06-11）.
- ^ 存档副本. [2015-08-06]. （原始內容存檔於2015-06-30）.
- ^ 爱达关心. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2015-09-28）.
- ^ e4ships. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2015-08-14）.
- ^ 存档副本. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 存档副本. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2015-09-19）.
- ^ 存档副本. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2015-09-10）.
- ^ 存档副本. [2015-08-08]. （原始內容存檔於2015-07-05）.
- ^ 爱达邮轮公告. [2015-08-10]. （原始內容存檔於2015-03-26）.
- ^ 存档副本. [2015-08-10]. （原始內容存檔於2015-06-11）.
- ^ [1][永久失效連結]
- ^ 20.0 20.1 Pressemitteilung: AIDAprima: Das neue Flaggschiff der deutschen Kreuzfahrt. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2015-06-11）.
- ^ 存档副本. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2015-06-22）.
- ^ 存档副本. [2015-08-18]. （原始內容存檔於2014-12-27）.
- ^ 存档副本. [2015-08-18]. （原始內容存檔於2015-09-30）.
- ^ 存档副本. [2015-08-18]. （原始內容存檔於2016-03-25）.
- ^ [2]
- ^ 存档副本. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
