最长航班

随着时间的推移，商业航空公司已经开办了一些定期的超长不经停航班。这些超长的航线减少了远距离城市之间的旅行时间，也减少了乘客旅行所需的停留次数，从而增加了乘客的便利性。对于航空公司而言，选择运营长途航班还可以树立品牌形象，并在特定乘客中培养忠诚度。因此，各航空公司之间展开了争夺最长航班的竞争。

定义

计量方式

航班长度有多种定义方式。最常见的标准飞行长度计量是通过大圆距离，这是一个用于计算两座机场基准点穿过地球曲率的最短距离公式。在给定的两座城市航线上，它是唯一恒定的计量值，不受操作差异的影响。因此，它成为了商业航空飞行长度的互通标准，被国际民用航空组织（ICAO）等管理机构、航班时刻表提供者以及航空公司自身广泛使用。

另类定义

为了消除歧义，用于参考“最长航班”（且会产生操作差异）的另类定义的其他术语包括:

• “飞行时间”——（航班运行的总时长）会随着多个操作性变量而变化，包括：飞行航向（见下文的地面距离）、设备性能，甚至空域拥堵（例如北大西洋航线和机场等待航线）。
  • 它的一个子版本是“飞行续航时间”，用于指代特定运作的飞行，通常由观察员、专用设备或其他在商业航班中不常见的正式编排中进行记录。
  • “计划飞行时间”是另一个经常出现的指标，指的是航班的持续时间，由航班运营商发布。这是一个不相关/不可靠的数据，包含了由航空公司制定的其他变量（考虑到登机程序的变化、预计的地面拥堵时间，甚至分配给远机位操作的时间），以反映他们的营运和客户管理的期望。
• “地面行进距离”——计量航班实际飞行的地面距离（使用不完全经大圆航线的路线，因此距离更长）。航班通常出于操作原因经由非大圆航线飞行，例如：有利的风向/气象条件、监管/政治限制、安全/设备限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是为节约成本（优化飞越领空资费）。

航班类别

全球有许多不同类别的航班，由不同的飞行器为不同的行业和目的执飞。术语“最长航班”通常用于指代商业、客运和定期航班，此类航班会公布航班详情并可供购买机票。

虽然术语“最长航班”最常用于指代不经停航班，但在某些情况下也会将其与经停的直飞航班（全程使用相同的航班号）进行比较。

现行最长航线

按大圆航线

自2020年11月9日起，按大圆距离计量最长的现役定期客运航班是往返于新加坡至纽约肯尼迪间的新加坡航空23/24号班机，使用空中客车A350-900ULR执飞，飞行距离达15,349公里（8,288海里）。

历史上最长的定期客运航班是塔希提航空的64号班机，使用波音787-9从塔希提岛帕皮提的法阿国际机场不经停飞往巴黎戴高乐，飞行距离15,715公里（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟。该航线曾于2020年3月至4月开办。它原本需要在洛杉矶国际机场作加油经停，所有乘客会在那里下机并通过美国海关和边境保护局，然后重新登机继续前往巴黎。然而，为了遵守禁止欧洲旅客进入美国的新冠肺炎疫情限制，该航空公司选择在2020年3月至4月的航班期间不在洛杉矶停留。这条航线之所以能开办，还因为飞机的载客量减少到约150人，从而无需加油。这条航线也创造了全球最长的国内客运航线记录，因为它是在法国领土之间飞行。

洛杉矶至东京之间大圆航线与高速气流优化航线的对比图。注意东行（往洛杉矶）会选择（按地面距离计量）更长的路线以利用高速气流来节省时间和燃料。

按地面行进距离

由于各种原因，例如为了避免逆风和/或利用顺风来节省时间及燃料，航班可能会避开大圆航线，尽管后者的地面距离更短。

自2020年11月9日起，按地面行进距离计量最长的一对航班是新加坡航空往返于新加坡樟宜和纽约肯尼迪之间的SQ23号（第二长）和SQ24号班机（最长）。这两个航班在北极点附近都有一条几何学上最优的大圆航线，长约15,350公里（8,288海里）。然而，飞往纽约的SQ24号班机通常在太平洋上空飞行约17,250公里（9,314海里）的地面距离，那里有高速气流提供辅助；返回新加坡的SQ23号班机有时则会不沿极地航线西行，而是选择向东飞行16,500公里（8,909海里）的地面距离，跨越大西洋，以便借助有利的高速气流风力，从而节省飞行时间和燃料。

同样地，印度航空从新德里往返于旧金山的两个航班AI173号和AI183号班机，会向东飞行约15,110公里（8,159海里）的地面距离跨越太平洋，而不是以更短的约13,300公里（7,181海里）飞越大西洋，以避开逆风的盛行西风，节省近两个小时的飞行时间。这两个航班在地面距离上都有一定的变化，据报道2016年首次执飞此类航班的飞行距离为15,300公里（8,261海里），而特定航班飞行超过16,000公里（8,639海里）的情况也并不罕见。

出于类似的原因，国泰航空从香港飞往纽约肯尼迪的航班有时也将飞行15,000公里（8,099海里）的地面距离，而不是12,984公里（7,011海里）的大圆航线。

历史

自1914年首个定期商业客运航班完成34公里（18海里）的飞行以来，最长航班（按大圆航线）的记录频繁被刷新，并一直持续至今。

1920与1930年代

泛美航空用马丁M-130夏威夷飞剪执飞了首个跨太平洋商业航班

1930年代最长的不经停商业航班是由飞行艇运营的，这是当时长途飞行的主要飞行器类型，部分原因是它们不需要能够接收大型飞机的大型机场。

• 1926年5月23日 (1926-05-23)：第一次世界大战结束后，长途不经停商业航班蓬勃发展，例如布鲁塞尔－巴黎（1919年3月）、伦敦－巴黎（1919年8月）和阿姆斯特丹－伦敦（1920年5月）。随着西部航空快运开通了盐湖城（伍德沃德飞行场）至拉斯维加斯（安德森飞行场）之间的定期不经停航班，成为当时最长的客运航线。这趟不经停航班覆盖585公里（316海里）的大圆航线，使用道格拉斯M-2执飞，需时约5小时。
• 1934年8月21日 (1934-08-21)：泛美航空使用其全新的西科斯基S-42飞行艇从巴西累西腓飞往圣路易斯，创下了最长的商业不经停航班新纪录，飞行距离为1,200公里（648海里），计划飞行时间5小时30分钟，这是该航司迈阿密－里约热内卢航线中最长的航段。
• 1936年10月21日 (1936-10-21)：泛美航空使用马丁M-130飞行艇开办了首个跨太平洋定期商业航班，机上载有7名付费乘客。它从旧金山直飞夏威夷的珍珠港，全程3,871公里（2,090海里），用时19小时36分钟。
• 1938年6月28日 (1938-06-28)：首个跨大西洋定期商业航班同样由泛美航空开办，使用波音B-314飞剪艇执飞，首航载有22名付费乘客。它从纽约州的华盛顿港不经停直飞亚速尔群岛的奥尔塔，全程3,827公里（2,066海里），用时15小时55分钟。

1940与1950年代

执飞“双日出”航班的一架PBY卡特琳娜水上飞机

• 1940年9月9日 (1940-09-09)：泛美航空公司调整从百慕大到里斯本的东行跨大西洋航线，不再在亚速尔群岛的奥尔塔经停，从而创造了新的最长不经停商业航班的记录。通过使用其波音B-314飞剪艇，从百慕大的达雷尔岛飞往里斯本红发角机场约5,018公里（2,710海里）的大圈距离需时约19小时5分钟。
• 1943年6月29日 (1943-06-29)–1945年7月17日 (1945-07-17)：澳洲航空开办“双日出”航班，每周飞行5,652公里（3,052海里）往返于澳大利亚的珀斯到锡兰（今斯里兰卡）的肯克拉，使用PBY卡特琳娜水上飛機，平均飞行时间约为28小时。1943年8月30日从锡兰飞往澳大利亚的这趟航班以32小时9分钟的空中飞行时间，至今保持着（商业客运航班）最长的飞行时间纪录。
• 1949年1月26日 (1949-01-26)–1949年7月20日 (1949-07-20)：因荷兰发动第二次警察行动（乌鸦行动），他们在印度、巴基斯坦、锡兰和缅甸被吊销运营许可和/或关闭机场，荷兰皇家航空遂为其阿姆斯特丹至巴达维亚之间的KL830号直飞航班开辟了一条替代航线。新航线使用当时航程最远的商用飞机：全新的洛克希德L-749星座，增加了额外的油箱并减少载货。从毛里求斯的路易港到荷属东印度的巴达维亚（今印尼雅加达）的最大航程为5,527公里（2,984海里），计划飞行时间为15小时15分钟，成为新的最长直飞商业航班。
• 1952年11月18日 (1952-11-18)：泛美航空利用当时人们更为了解的极地高速气流现象，使用波音377同温层巡航者开办了从东京羽田到檀香山的不经停客运航班，可在11小时30分钟内完成6,202公里（3,349海里）的大圆航线。之后，该航班最短飞行时间仅为9小时48分钟。
• 1957年9月29日 (1957-09-29)：环球航空的一架洛克希德L-1649星际将活塞发动机飞行器的航程和续航能力发挥到极限，在18小时32分钟内完成了从洛杉矶到伦敦希思罗的极地航线首航，飞行距离为8,780公里（4,741海里）。
• 1957年10月2日 (1957-10-02)：环球航空的一架L-1649A在执行伦敦希思罗至旧金山的TW801号班机首航时创造了活塞动力客机持续时间最长的不间断客运飞行记录，飞机在遭遇强烈逆风的情况下，在空中停留了23小时19分钟，飞行里程为8,638公里（4,664海里）。
• 1957年10月3日 (1957-10-03)：环球航空公司打破了他们自己保持的最长航班记录，开办从从旧金山不经停飞往巴黎奥利的TW850号班机，计划飞行时间19小时45分钟，航程达9,001公里（4,860海里）。

1960与1970年代

1961年，一架以色列航空的波音707（4X-ATB）正执飞纽约至特拉维夫的最长航班

• 1961年6月15日 (1961-06-15)：以色列航空使用其新的波音707-458飞机，开办了从纽约艾德怀尔德到特拉维夫的不经停航班，全程9,137公里（4,934海里），平均飞行时间为9小时33分钟。这条航线此前曾于1957年12月由布里斯托不列颠尼亚型飞机完成试飞。
• 1963年1月7日 (1963-01-07)：由于冷战的紧张局势，加上该航线原中途经停点的起降许可被撤销，俄罗斯航空遂使用当时全球最大的商用客机图波列夫Tu-114D，将他们从哈瓦那到莫斯科的东行航线改为不经停航线。全程9,863公里（5,180海里），需时16小时25分钟。
• 1967年8月6日 (1967-08-06)：阿根廷航空使用波音707-320B开办了往返于马德里和布宜诺斯艾利斯之间的不经停航线，航线全长10,062公里（5,433海里），飞行时间为13小时。燃油效率更高的涡扇发动机的出现，使得长途飞行变得更加容易。
• 1976年4月26日 (1976-04-26)：泛美航空使用新引进的波音747SP，以开办10,899公里（5,885海里）的纽约肯尼迪至东京羽田航线创造了新的纪录。
• 1976年12月12日 (1976-12-12)：泛美航空使用波音747SP创下另一项纪录，在悉尼－旧金山的新航线上开通了北美和澳大利亚之间的第一个不经停航班，在计划的13小时15分钟内飞行了11,937公里（6,445海里）。

1980与1990年代

南非航空的第一架波音747-400，于1991年开启纽约至约翰内斯堡的最长航班

• 1982年11月4日 (1982-11-04)：泛美航空使用波音747SP客机，开通了从悉尼到洛杉矶的新不经停航班，全12,051公里（6,507海里），创下新的纪录。
• 1991年11月3日 (1991-11-03)：南非航空书写新历史，使用波音747-400从纽约肯尼迪不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为12,824公里（6,924海里）。

2000年代

• 2000年2月1日 (2000-02-01)：南非航空公司创造了另一项纪录，使用波音747-400从亚特兰大不经停直飞约翰内斯堡（东行），飞行距离为13,581公里（7,333海里）。
• 2001年3月1日 (2001-03-01)：随着苏联解体，飞越俄罗斯领空的商业航班成为现实，各航空公司得以开辟新的北极航线。美国大陆航空开办了一条从纽瓦克直飞香港的不经停航线，全长12,980公里（7,009海里），由波音777-200ER执飞。这创造了双向不经停往返航班的新距离纪录。直飞时间超过16个小时。
• 2001年4月1日 (2001-04-01)：在一个月内，联合航空以自己的波音747-400开通了纽约肯尼迪至香港的往返航班，将最长航班的距离增加了10公里至12,990公里（7,014海里）。
• 2004年2月3日 (2004-02-03)：新加坡航空使用空客A340-500搭载181名乘客执飞从洛杉矶到新加坡的航班，大圆距离为14,113公里（7,620海里），计划飞行时间18小时20分钟，刷新了纪录。
• 2004年6月8日 (2004-06-08)：新加坡航空使用空客A340-500打破了自己的纪录；启动从纽瓦克到新加坡的SQ21号班机，大圆航线为15,344公里（8,285海里），途中距离北极点最近仅135公里（73海里），飞行时间不到18小时。返程的SQ22号班机随后创造飞回纽瓦克，创下16,600公里（8,963海里）的地面距离纪录。尽管里程更长，但由于盛行的高空风，SQ22的平均飞行时间略短，为17小时45分钟。

一架新加坡航空的空客A350-900ULR刚从新加坡降落到纽约肯尼迪机场，完成了目前世界上最长的不经停航班。

2010及2020年代

在2000年代末至2010年代初，不断上涨的燃油价格加上经济大衰退，导致许多超远程不经停航班被停运。其中包括新加坡航空于2013年底停飞的从新加坡飞往纽瓦克和洛杉矶的航班。但是，随着燃油价格的下降和更省油的飞机投入使用，许多超长途航线获安排复航或新开设。

• 2018年10月18日 (2018-10-18)：新加坡航空使用空客A350-900ULR重新启动新加坡至纽瓦克间的SQ21/22号班机。
• 2020年3月15日 (2020-03-15)：在新冠肺炎疫情期间，由于航班无法通过洛杉矶国际机场在美国经停，大溪地航空于2020年3月至4月间安排并运营了TN64号班机作为帕皮提至巴黎戴高乐的不经停航班，使用波音787-9，全程15,715公里（8,485海里），计划飞行时间为16小时20分钟，创造了全球最长定期客运航班的新纪录。
• 2020年11月9日 (2020-11-09)：新加坡航空开办目前最长的定期客运航班SQ23/24号，从新加坡飞往纽约肯尼迪，航程15,349公里（8,288海里），由空客A350-900执飞。自2021年1月16日起，该航班改为使用空客A350-900ULR执飞。

其它创纪录航班（非定期）

宣传及交付航班

注册号为N6066Z的波音777-200LR客机于2005年进行了一次从香港不经停直飞伦敦的东行示范飞行，以22小时42分钟的时间飞行了21,602公里（11,664海里），创造了当时商用客机的世界新纪录。

一些宣传或交付航班曾打破商用飞机最长不经停航班的记录：

• 1976年3月23日 (1976-03-23)：波音向南非航空交付其首架波音747SP，创下了商用飞机不经停航班的新纪录。它从西雅图附近的佩恩机场飞往南非开普敦，飞行距离165,609公里（89,422海里），覆盖16,429公里（8,871海里）的大圆航线，用时17小时22分钟。
• 1989年8月16日 (1989-08-16)：澳洲航空的第一架波音747-400（VH-OJA，堪培拉城号）刷新了商用飞机不经停航班的纪录，用时20小时9分钟从伦敦希思罗飞往悉尼，飞行距离为17,039公里（9,200海里），覆盖17,016公里（9,188海里）的大圆航线。此举旨在宣传该航空公司使用747-400执飞的“长航程”（Longreach）服务。
• 1993年6月16日 (1993-06-16)：一架注册号为F-WWBA、绰号“环球漫游者”（The World Ranger）的空客A340-200在环球飞行时创造了两项新纪录。首先是从巴黎勒布尔歇飞往新西兰的奥克兰，飞行距离19,089公里（10,307海里），用时21小时32分钟。经过5小时的停留后，该航班继续向东循距离更长的航线返回巴黎勒布尔歇，飞行里程19,246公里（10,392海里），覆盖18,541公里（10,011海里）的大圆航线，用时21小时46分钟。这是在欧洲和新西兰之间的首个非经停航班。
• 1997年3月31日 (1997-03-31)：一架名为“超级漫游者”（The Super Ranger）的波音777-200ER从西雅图的波音机场向东飞行了20,045公里（10,823海里），到达马来西亚的吉隆坡，然后加油并完成环球飞行返回西雅图。
• 2005年11月9日 (2005-11-09)：一架名为“蓝宝2号”（Baby Blue 2）的波音777-200LR验证机从香港东行飞抵伦敦希思罗，全程21,602公里（11,664海里），用时22小时42分钟；而两地间的正常西行航线则要短得多，仅9,648公里（5,210海里）。 当时机上载有8名飞行员和27名乘客。