空中巴士A310
空中巴士A310是瑞士航空公司和德国汉莎航空公司要求，缩短A300机型而成的新机型。该机型具有几个重大的技术创新，包括新的高科技机翼、更小的水平尾翼，以及电子化双人驾驶舱。
| 空中巴士A310 | |
|---|---|
 阿里亚纳阿富汗航空的A310-300 | |
| 概况 | |
| 类型 | 宽体客机 |
| 制造商 | 空中客车集团 |
| 状态 | 已停产，少量服役中 |
| 制造数量 | 255架 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1983-1998年 |
| 起役日期 | 1983年4月 |
| 首飞 | 1982年4月3日 |
| 发展自 | 空中巴士A300 |
| 派生型 | A310 MRTT CC-150 “北极星” |
历史
编辑背景
编辑1967年9月26日，英国、法国及西德签署了一份关于共同参与研发可搭载300人的空中巴士A300的合作备忘录。A300为一架双发动机中长程2-4-2式宽体飞机，因当时使用大量新技术而被认为是一架革命性的飞机（包括第一架具风切保护功能的客机丶首次在客机上采用超临界机翼的设计等），在当时还保持着双发动机中长程客机优越的特性[1][2]。1977年，A300成为第一架获得ETOPS认证的飞机，并被大量下单，因而成为世界上其中一个相当畅销的客机，共售出561架[3]。
问题
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当时A300其实过大。航空公司购买后，发现根本没有足够的客源来填满这架可载多达345人的客机。虽然A300还有一款较小的B2型，但不少航空公司仍要求空中巴士研发一架拥有相同机身截面但比B2型更小的客机。后来，空中巴士启动A300B10MC（Minimum Change，最小改变，即不做大修改）计划，即A310，并把载客量降底为220人。由于机身缩短（因载客量降底），使用原A300的机翼和起落架将会导致体积太大，加重燃油消耗[4]，因此空中巴士需要重新设计机翼及起落架。
订购
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1978年4月，空中巴士A310的模型在汉诺威航展（今天的柏林航展）亮相。其飞机机身比A300短约7.42米，二级舱布置的载客量为195人左右，全经济舱布置可载245人[5]。3月15日，瑞士航空宣布订购10架A310-200，并拥有额外10架选择权，成为A310的启始用户，此批A310被瑞航用于取代其欧洲航线的麦道DC-9。随后，汉莎航空亦下单10架A310-200，其金额达2.4亿美元（若把当时的美元计算成2022年的美元，该订单为$1,075,936,196.32美元[6]，相当于8,444,889,114.82港币丶7,197,797,966.14人民币）。不久，法国的法国航空及西班牙的西班牙国家航空也下单订购A310-200[5]。
航空公司下单后，空中巴士决定在1978年7月7日正式启动并建造A300B10，即A310[来源请求]。1978年下半年，湖人航空把10架A310订单改为订购A300，满足空中巴士为其飞机订购英国订单的需求[7]。1979年4月1日，汉莎航空决定增加订购数量至25架，以及拥有25架额外选择权。2天后，荷兰皇家航空以2.38亿英镑订购10架A310，并保留10架选择权[5]。1979年7月6日，法国航空宣布将其订单从4架增加到35架[来源请求]。1979年，包括马丁航空、比利时航空及Air Afrique等航空公司亦宣布订购A310。
最初，空中巴士计划生产2款A310：A310-100及可穿越大陆（洲际版）的A310-200。A310-100能在搭载200人时飞行3700公里（2000海里；2300哩）；A310-200则拥有更大的最大起飞重量（MTOW）及油箱，可比-100型多飞行1900公里（1000海里；1200哩）[8]，发动机可选择通用电气CF6-45B2或普惠JT9D-7R4。劳斯莱斯;在当时亦打算开发RB207，但最后因研发RB211而决定取消。
生产
编辑A310的巡航距离超越了除A300-600R之外所有其他型号。正因这个特性，A310被广泛用于跨大西洋的航线。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利产品，它们之间有着良好的互操作性，A300-600和A310只需最多14天的训练就可以具有足够操作其他型号的能力[来源请求]。于1982年，空中巴士已接获15间航空公司共181架A310的订单。首架A310于1982年4月3日首飞。1983年4月12日，A310正式在德国汉莎航空公司服役。1998年6月交付最后一架A310，标志着A310正式停产。
运营
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1982年4月3日，实现首飞。
1983年4月12日，正式在德国汉莎航空公司服役。
本质上说，A310像是A300的孩子，而A310主要与A300不同在于：
- 缩短了机身——同样的截面，但标准载客量减少到200人
- 重新设计的机翼——由重新加入空中巴士的英国宇航公司（BAE）设计
- 使用更小的垂直尾翼
A310性能出色，因此成为了航空公司开辟新航线的宽体客机投放市场。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市场表现，保证了空中巴士与波音的主要竞争对手地位，从而进一步更加有信心的发展A330/A340家族。
但在1994年俄罗斯航空593号班机空难发生后，空中客车集团再也没有接到任何A310的新订单。随着最后一架A310于1998年交付予乌兹别克斯坦航空（该机已转售予马汉航空），这款飞机亦正式停产。
类型
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A310有两种型号：中程的A310-200及长程的A310-300。A310-100因市场需求不大而决定不予生产。[9]
A310-200
编辑首架A310同时亦是空中巴士的第162架飞机。1982年4月首飞，使用普惠JT9D发动机或通用电气CF6发动机，最大航程6,800公里。一年后开始于瑞士航空和德国汉莎航空服役。后期生产的-200型亦安装-300型使用的翼端小翼，同时早期生产的三架A310-200配有尾部副翼（Outboard Ailerons），后来因一次测试发现其不必要而移除[10]。
A310-300
编辑1985年7月首飞，通过附加的中央和水平尾翼（Trim-Tank）油箱，增加了其最大起飞重量和续航能力，令其续航能力达9,600公里。此型号开始默认安装翼端小翼来提高空气动力学性能。此款飞机1986年正式在瑞士航空投入使用，亦是A310系列中销量最高的型号。
A310-200C/A310-300C
编辑客货型
A310-300F
编辑由客机改装型替代（如：联邦快递）。
A310 MRTT
编辑很多A310飞机被用作为纯运输机或行政专机，并在世界上不少空军中服役，其中一些被EADS改装成多任务加油运输机（Multi Role Tanker Transport，MRTT）提供空中加油服务。于2004年投入服务的6架中，其中3架在EADS的德国德累斯顿易北飞机工厂（EFW）改装；另外3架在德国汉堡的汉莎航空技术公司进行。后来，由于已退役的A310大多已经拆毁，没有合适机材进行改装，空中巴士改为推出A330 MRTT作为多用途空中加油/运输机（该机种多数均为新造，亦有少部分由二手机材改装）。
空中巴士CC-150北极星
编辑A310 ZERO-G
编辑
A310 ZERO-G为一架研究失重的科学研究实验室客机。此Zero-G用于实现抛物线，并允许进行22秒的失重。此A310 Zero-G原属东德航空A310-300，两德统一后曾改装为第一代康拉德·阿登纳号专机，再于2014年被改为Zero-G，位于波尔多梅里尼亚克机场[11]，并由法国航天局CNES的子公司Novespace运营。该机亦执行科学飞行和电影特效，例如神鬼传奇 (2017年电影)[12]。法国宇航员托马斯·佩斯凯便是Novespace A310零重力飞行员之一[13]。
性能规格
编辑| 机型 | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| 飞行员数 | 2 | |||
| 长度 | 46.7米（144呎） | |||
| 高度 | 15.8米（153呎1吋） | |||
| 翼展 | 43.9米（144呎） | |||
| 后掠翼 | 28° | |||
| 截面 | 5.64米（18呎6吋） | |||
| 座位数（2级） | 240 | N/A | 280 | N/A |
| 最大起飞重量 | 141,974 千克 (312,999磅) | 164,000 千克 (361,558磅)* | ||
| 空重 | 80,142 千克 (176,682磅)(80吨) |
72,400千克（159,600英磅） | 83,100 千克 (183,204磅) |
73,900 千克 (162,921磅) |
| 最大载油量 | 55,200升（14,600美制加仑） | 75,470升（19,940美制加仑） | ||
| 巡航速率 | 0.80马赫（980.0352kph） | |||
| 最高速率 | 895公里/小时（0.85马赫，484节） | |||
| 实用升限 | 12,500 m (41,000 ft) | |||
| 发动机 | PWJT9D-7R4或CF6-80C2A2 | PW4156A或CF6-80C2A8 | ||
| 发动机推力 (×2) | 50,000英磅力（220千牛顿）到53,200英磅力（237千牛顿） | 56,000英磅力（250千牛顿）到59,000英磅力（260千牛顿） | ||
| 最大航程 (满载情况下) |
6,800 公里 (3,670 海里) 跨大陆飞行 |
5,550千米（3,000海里） | 8050公里（4350海里） | 7,330千米（3,960海里） |
* 157,000 千克是−300型的标准配置，164,000千克是可选项。
各次型
编辑| 型号 | 通过认证日期 | 发动机 |
|---|---|---|
| A310-203 | 1983年3月11日 | 通用电气CF6-80A3 |
| A310-221 | 1983年3月11日 | 普惠JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1983年9月22日 | 普惠JT9D-7R4E1 |
| A310-203C | 1984年11月27日 | 通用电气CF6-80A3 |
| A310-322 | 1985年12月5日 | 普惠JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 1986年3月11日 | 通用电气CF6-80C2A2 |
| A310-204 | 1986年4月23日 | 通用电气CF6-80C2A2 |
| A310-324 | 1987年5月27日 | 普惠PW4152 |
| A310-308 | 1991年6月5日 | 通用电气CF6-80C2A8或CF6-80C2A2 |
| A310-325 | 1992年3月6日 | 普惠PW4156A |
机型特征
编辑采用带有翼尖小翼的后掠式下单翼；
两台翼下的CF6-80或PW4000涡轮风扇发动机；
后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；
宽体机身
事故总结
编辑至2015年9月，该型飞机共有12宗事故，共825人死亡；劫机则有9宗，共5人死亡[14]。
- 1992年7月31日，泰国国际航空311号班机由曼谷飞往加德满都，在加德满都机场附近撞山坠毁，机上113人全部遇难。
- 1994年3月23日，俄罗斯航空593号班机由莫斯科前往香港途中，副飞行员趁机长于客舱休息时，带同其两名分别12及15岁的子女到驾驶舱，其间更让其15岁儿子坐在正机长驾驶席驾驶飞机。结果导致飞机失控，两分钟后坠毁于西伯利亚一处山区，全机75人罹难。
- 1995年3月31日，罗马尼亚航空371号班机从罗马尼亚首都布加勒斯特的奥托佩尼－亨利·科安德国际机场起飞后不久坠毁，机上所有的50名乘客和10名机组成员全部遇难。
- 1998年12月11日，泰国国际航空261号班机在素叻他尼坠毁，101人遇难，45人受伤。
- 2000年1月30日，肯尼亚航空公司431航班从象牙海岸阿比让起飞后坠入大西洋，总共169人死亡，10人生还。这是肯尼亚航空公司历史上首次重大事故，同时亦是A310死亡人数最多的空难[15]。
- 2005年3月6日，越洋航空961号班机飞行途中方向舵部分脱落，机组人员重新获得对飞机的控制并安全返回巴拉德罗，全机共271生还[16]。
- 2006年7月9日，俄罗斯S7航空778号班机在伊尔库茨克机场降落时撞上建筑物并引起大火，125人罹难。
- 2008年6月10日，苏丹航空109号班机，在喀土穆国际机场18/36跑道降落时因天气恶劣而坠毁，继而引发大火，1名机组人员及29名乘客死亡，另有6名乘客失踪。
- 2009年6月30日，也门航空626号班机，在印度洋上的科摩罗群岛坠毁，机上153人中除1名儿童以外，其余人员全部遇难。
- 2015年12月24日，一架隶属于服务航空的空中客车A310-300F，在姆普吉马伊机场降落时冲出跑道并冲进了一片居民区中，机上5人全数生还，但导致地面上8人遇难。
参见
编辑| 相关内容 | |
|---|---|
| 开发计划 | |
| 同级飞机 | |
| 设计系列 |
A220 - A300 - A310 - A320 - A320Neo - A330 - A330Neo - A340 - A350 - A380 |
| 相关列表 | |
参考文献
编辑- ^ Airbus at thirty - family planning. Flight International. 2 January 2001 [2022-07-11]. （原始内容存档于2017-10-02）.
- ^ Technology leaders (1977–1979). Airbus. （原始内容存档于25 September 2015）.
- ^ Airbus – Historical Orders and Deliveries. Airbus S.A.S. January 2008. （原始内容 (Microsoft Excel)存档于21 December 2008）.
- ^ Gunston 2009，第86.页
- ^ 5.0 5.1 5.2 Gunston 2009，第89.页
- ^ Value of $240,000,000 from 1978 to 2022. [2022-05-16]. （原始内容存档于2022-05-16） （英语）.
- ^ Technology leaders (1977–1979). Airbus. （原始内容存档于25 September 2015）.
- ^ Gunston 2009，第91.页
- ^ Flight International 27 October 1979 edition.
- ^ Learmount, David. A310 keeps beating its targets. Flight International. 3 July 1982: 34 [2022-07-14]. （原始内容存档于2015-12-22）.
- ^ Zero-G flying means high stress for an old A310. FlightGlobal. 23 March 2015 [2022-07-14]. （原始内容存档于2017-08-21） （英国英语）.
- ^ Tom Cruise en apesanteur dans l'A310 ZERO-G de Novespace [Tom Cruise in zero gravity in the A310 ZERO-G of Novespace]. AeroNewsTV. [10 March 2018]. （原始内容存档于2017-08-30） （法语）.
- ^ La reconversion (provisoire) de l'astronaute français Thomas Pesquet [The (provisional) conversion of French astronaut Thomas Pesquet]. Le Figaro. 21 February 2018 [2022-07-14]. （原始内容存档于2018-03-10） （法语）.
- ^ "Airbus A310." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Safety Net. Retrieved: 30 September 2015.
- ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident Airbus A310-304 5Y-BEN Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport (ABJ). aviation-safety. [2019-03-20]. （原始内容存档于2019-04-02）.
- ^ Air Transat loses A310 rudder inflight. [2022-05-16]. （原始内容存档于2017-03-22） （英语）.
