煞車

煞車或剎車，是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有碳、二氧化硅或Kevlar纖維等）製成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他剎停車輛的方法。

歷史

煞車的機制從1890年在英國開始發展，於1902年在伯明翰取得專利，並大量生產。

煞車的種類

鼓煞

鼓式制動由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小於制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅動機構將圓形的制動蹄片張開，具有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦的過程中，剎車鼓的動能被轉化成熱能，使車輛減速至停止。

碟煞

盤式制動由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。制動鉗是固定不轉的，它橫跨在制動盤的兩側形成「鉗式」。制動過程中，驅動機構促使制動鉗夾住制動盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤，迫使其轉速降低直至停止。

碟式剎車與鼓式剎車優缺點比較

鼓式剎車

優點

自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶着外張的剎車鼓扭曲一個角度（當然不會大到讓人很容易看出來）剎車來令片外張力（剎車制動力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型使用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助剎車。而在環保方面鼓煞比較不會散發細微金屬微粒。

成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低，也最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。

缺點

由於鼓式剎車剎車來令片密封於剎車鼓內，造成剎車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。散熱性能較碟式剎車差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。

碟式剎車

優點

由於剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的細削不到於沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由於碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易於維修。散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。需要更高散熱效率時，制動盤會開許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。

缺點

對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，而散發出的金屬微粒可能造成呼吸道疾病。除了成本較高，基本上皆優於鼓式剎車。

與煞車相關的系統

防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System；簡稱ABS）
牽引力控制系統或循跡控制系統（Traction Control System；簡稱TCS）
Traction在車輛工程上是指車輪在路面上產生最大摩擦力但又不打滑，當汽車的車輪即將打滑時，這時車輪有最大的牽引力，電腦可透過控制煞車力道或降低引擎轉速來避免車輪打滑，讓車輪保持在打滑邊緣也就是循跡能力最好的時候，若給不同驅動輪不同的煞車力道，有助於左右兩個車輪分別位在乾燥和濕滑路面時保持車輛穩定。
煞車優先系統（Brake Overide System）
當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。
HAC上坡輔助系統
為搭載HAC上坡輔助系統之車輛在斜坡起步時，往往由於駕駛從煞車到油門時間差而造成車輛下滑，配備HAV上坡輔助系統之車輛則能在電腦系統偵測車輛下滑或傾向時，主動施以煞車，以提供駕駛充裕時間的踩油門並提供順暢起步
BAS煞車輔助系統
根據踩踏煞車踏板力道及速度主動經由車載電腦系統判斷情況與否，提供最強大的制動力避免事故發生
MGU-K
是動力回收系統的一種，可以將煞車時產生的熱能轉換為電能，並儲存至電池內，再輸出至馬達成為動力

外部連結

Using Ceramics, Brakes Are Light but Cost Is Heavy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Disc brake pads Free video content from CDX eTextbook

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