粤海铁路

粤海铁路自中华人民共和国广东省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在粤海铁路南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。

粤海铁路
海口铁路轮渡附近
概覽
运营範圍	中国广东省、海南省
服務類型	客货运输铁路
主要車站	湛江西站、海安南站、海口站
技術數據
线路等級	I级铁路
线路長度	345公里
最高速度	120公里/小时
正線數目	1
車站數目	31
軌距	1435mm（标准轨）
使用车型	东风4B型柴油机车 东风11G型内燃机车 东风4DD型柴油机车
运营信息
開通运营	2003年
运营者	中国铁路广州局集团有限公司
路線圖 圖例  黎湛铁路往黎塘  合湛铁路往合浦  深湛铁路往茂名、深圳北 0 塘口站 线路起点  塘调铁路往调顺  黎湛铁路往湛江、湛江港 湛江西站Ⅰ场 深湛铁路 12 湛江西站Ⅱ场 既有车站  东海岛铁路往东海岛钢铁厂 55 雷州站 79 龙门镇站 126 徐闻站 134 海安东站 139 海安南站 琼州海峡铁路渡轮 163 海口站 线路终点 以下现属海南西环铁路海叉段 171 海口南站 221 澄迈站 231 龙坡站 239 东江站 247 和珍站 253 和舍站 263 西流站 274 那大站 286 西培站 299 八一站 304 雅星站 319 芙蓉田站 332 太坡站 13  石碌铁路往石碌 345 叉河站  海南西环铁路往三亚

越过琼州海峡的粤海铁路轮渡，拍摄于2010年

负责海安南站至海口站之间渡轮接驳的粤海铁一号渡轮

建设背景及历程

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。

• 1988年7月，由铁道部第二勘测设计院编制的《琼州海峡(桥隧)通道前期研究工作规划提纲》，首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。
• 1992年，海南省、广东省和铁道部召开会议，首次在会议纪要中，提出建设“海南铁路通道”，从广东湛江到雷州半岛再到海南。
• 1994年，时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究，提出成立“海南铁路通道”建设领导小组，加紧建设这条铁路。
• 1995年，铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组，决定成立粤海铁路有限责任公司，负责酬资、建设和运营，决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
• 1996年，铁道部上报粤海铁路可行性研究报告，国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估，国家开发银行进行贷款评估。
• 1997年，粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
• 1998年8月，国家计委正式批准可行性研究报告，同意粤海铁路通道开工建设，8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针，粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路；一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡；南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。
• 2001年12月28日，湛海线（即广东湛江塘口到海安南段）建成通过验收，并于2002年1月28日开通货运。
• 2003年1月7日，粤海铁路全段开通。
• 2004年12月5日，粤海铁路客运开通，广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。
• 2007年，历经19个月的海南西环铁路（即海口至三亚段）扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。

概况

粤海铁路分为三段线路：湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环铁路海叉段。

湛海线

湛海线全长139.122千米，为国家Ⅱ级干线标准单线铁路。设计时速100千米。内燃牵引，预留电气化条件，信号系统为继电半自动闭塞，规划年输送能力货车1100万吨，客车8对。线路自黎湛线塘口站引出，设湛江西、雷州、龙门、徐闻、海安南五座车站。并于海安南南侧接入铁路轮渡北港轮渡站。1998年9月开工，2001年12月全线建成通车。

琼州海峡铁路轮渡

琼州海峡铁路轮渡陆上建筑部分由南北两港组成，火车轮渡部分由四艘火车渡轮组成。南北两港于1998年开工，2002年建成。

港口码头设施

铁路南港位于海口市秀英区新海乡，设有火车轮渡泊位和检修泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.7米。铁路北港位于徐闻县海安镇四塘村，设有火车轮渡泊位和工作船舶泊位各一座，并预留一座泊位，码头水深7.4米。两港均配备铁路栈桥、轮渡客运站、汽车待渡场等设施。

火车轮渡

粤海轮渡由“粤海铁1号”“粤海铁2号”“粤海铁3号”“粤海铁4号”四艘客滚船组成。四艘船舶均配备减摇系统和垂直撤离装置，并可满足8级风下安全航行停泊要求。火车甲板在空闲时/铁路货运列车未装满时可用于汽车滚装运输，而不允许铁路旅客列车/汽车同时处于火车甲板。

“粤海铁1号”/“粤海铁2号”由中国船舶工业第708所设计，上海江南造船厂制造。是中国大陸首次自行设计、自行建造的火车渡船，为艉端开敞式。船体总长165.4米、宽22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400吨，下层火车甲板设4股道，可载运40节铁路货车或18节旅客列车、上层甲板前半部为汽车甲板，可搭载50辆载重汽车，后半部分为旅客舱室，设有旅客客舱3间、贵宾室1间、软席室1间，定员1108人。

“粤海铁3号”/“粤海铁4号”由中船重工天津船舶工业公司建造，于2009年8月15日开始设计，2010年3月1日开工建造，分别于2010年12月30日和2011年5月26日建成并抵达海口。性能结构在原有船舶的基础上进行了改良，外形上也有适度的变化。船体总长188米、宽23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900吨。下层火车甲板设4股道，并在两舷及中间设有3个站台。可载运44节铁路货车或20节旅客列车。二层甲板为汽车甲板，可同时载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆。第三层为旅客甲板，设有旅客客舱、贵宾室等，定员1398人。

海南西环线海叉段

主条目：海南西环铁路

海南西环线海叉段全长182.5千米，为国铁Ⅱ级单线线路。设计时速120千米。输运能力为1000万吨/年，客车9对。海叉线北起海口站，向西南经澄迈、临高、儋州至昌江县叉河站，与既有八石线铁路接轨。

改造计划

为对接湛海客运专线建设工程，铁路轮渡南北港拟进行适应性改造，并计划新购置火车轮渡。

与其他铁路的连接

• 塘口站：黎湛铁路、茂湛铁路
• 海口站、三亚站：海南东环铁路、海南西环高速铁路

外部链接

• 粤海铁路有限责任公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 粤海铁路全面看（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 我国首条跨海铁路今天通车 庆典行程公布(图)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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• 琼州海峡铁路轮渡首次组织平车跨海军事运输（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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• 图文:粤海铁路轮渡已通过验收 1月7日正式开通（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 史上今日：2003年1月7日 中国第一条跨海铁路粤海铁路正式开通（页面存档备份，存于互联网档案馆）