漕运
春秋戰國
编辑秦漢
编辑- 楚漢相爭時期，蕭何將關中糧食轉漕前線以供軍食，對漢軍的後勤起了保障作用。
- 武帝元光六年（前129年），沿秦嶺北麓開鑿人工運河漕渠，與渭河平行，使潼關到長安的水路運輸的時間大量縮短。
隋唐
编辑宋朝
编辑元朝
编辑明朝
编辑
明代太祖时，设京畿都漕运司，设漕运使。洪武元年设漕运使，正四品；又在淮安府城中心设立漕运总督署，负责漕运事务，明代每年漕粮运量保持在400万石上下。又在安庆、苏州、杭州、九江、樟树镇和饶州（鄱阳）设立造船厂，但位于淮安府城西北15千米的清江浦的漕船厂规模最为庞大，东西绵延长达23华里，属于工部分司管理。 在明代，规定全国农民缴纳的漕粮赋税总额是2950万石，其中1200万石由地方政府支配，800万石供应西北边防部队，120万石供应南京，820万石供应北京。
自1415年起，明朝规定漕运全部经由内河，停止海运。此后直到19世纪才有所改变。因此，在明、清两代，大运河的运输量远远超过元代。直到近代海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。 明、清两代，大运河沿线也集中了全国大部分的商业中心城市，在长江以北的半个中国，所有的繁华几乎都集中在运河沿线:扬州，淮安-清江浦，济宁和临清。
在明朝，漕运先后采取过支运、兑运和长运3种形式。 支运是纳税人自行将税粮运到指定的仓库：支運規定蘇、松、常、鎮、杭、嘉、湖諸地糧，撥運淮安倉；揚州、鳳陽、淮安撥運濟寧倉；以三千艘支淮安糧運到濟寧，以二千艘支濟寧糧運赴通州；自淮至徐以浙、直軍，自徐至德以京衛軍，自德至通以山東、河南軍，以次遞運；歲四次，可運三百萬餘石。 长运，又稱改兌，是由军队承担运粮任务：令裏河官軍運赴江南水次交兌，而官軍長運，遂為永制。 兑运则是一种过渡形式：民間但運至淮安、瓜州，兌與衛所官軍，運載至京，給與運費及耗米。
明人丘濬估計，“河漕視陸運之費省什三四，海運視陸運之費省什七八”（《大學衍義補》）。
明朝各省规定的漕粮份额
编辑- 浙江：630000石
- 江西：570000石
- 河南：380000石
- 山东：375000石
- 湖广：250000石
- 南直隶：1794400石
- 苏州府：697000石
- 松江府：232950石
- 常州府：175000石
- 应天府：128000石
- 淮安府：104000石
- 镇江府：102000石
- 扬州府：97000石
- 安庆府：60000石
- 凤阳府：60000石
- 徐州直隶州：48000石
- 宁国府：30000石
- 池州府：25000石
- 太平府：17000石
- 庐州府：10000石
- 广德州：8000石
清朝
编辑清朝基本沿用了明朝制度，但弊病很多，漕運問題令清朝政府十分頭痛。道光五年（1825年）於上海設海運總局，天津設收兌局，以琦善等總辦首次海運。天津在清代后来居上，超过临清，曾以「小扬州」自豪。鸦片战争前，清初漕粮收入每年约为四百万石。
晚清时期发生了一系列与漕运有关的事件，最终导致漕运的衰落：
- 1842年，英军在鸦片战争后期，不惜付出重大代价，攻占京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了中英南京条约，成为整个战争中决定性的一战。
- 1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间运河沿线的主要城市，包括扬州、清江浦、临清、苏州和杭州都遭受重创，部分甚至全部焚毁。
- 1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。
- 1872年，轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮。
- 1901年，停止运河漕运。
- 1904年，撤废漕运总督。
- 1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。
参考
编辑- 黃仁宇著，張皓等譯：《明代的漕運》（北京：新星出版社，2005）。 ISBN 7-80148-767-2
延伸阅读
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