全祿航空
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俄羅斯全祿航空（Transaero Airlines，俄语：ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»）是俄罗斯首家私營航空公司，總部設於莫斯科多莫杰多沃国际机场[1]。它主要營運國內及國際的定期及不定期航班，全球共有逾99個目的地。
| 俄羅斯全祿航空 Transaero Трансаэро | |||||||
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| 創立於 | 1990年 | ||||||
| 終止运营 | 2015年10月25日 | ||||||
| 樞紐機場 | 多莫杰多沃国际机场 | ||||||
| 飛行常客 奖励计划 | Transaero Privilege Program | ||||||
| 通航城市 | 58 | ||||||
| 总部 | 莫斯科多莫杰多沃国际机场 | ||||||
| 重要人物 | Olga Pleshakova（MD） | ||||||
俄羅斯全祿航空現時與屬天合聯盟成員的中華航空及法國航空的航班實施代碼共享。2015年中，天合聯盟成員俄羅斯航空宣佈注資進入全祿航空，以取得全祿航空75％的股權，最終未能完成交易。
歷史
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俄羅斯全祿航空於1990年12月28日成立，是苏联首間非政府航空公司。它初期向俄羅斯航空租賃飛機營運包機航班，並於翌年11月5日開辦首條包機航線—莫斯科往返特拉维夫。1992年7月，接收自家首架伊留申-86型飛機，並於1993年1月營運首條定期航班（莫斯科往諾里爾斯克），同時也開辦基辅、索契及阿拉木圖的定期航線，特拉維夫航線更於同年11月成為公司首條定期航班。
1993年4月，全祿航空接收首架西方製飛機—波音737-200，再於翌年4月接收第2架（波音757-200）。
全祿航空也是俄羅斯首間設立飛行常客獎勵計劃的航空公司，於1995年成立；兩年後（1997年），成為全俄羅斯首間獲聯邦航空局（FAA）飛行維修證書的航空公司。
1998年12月，開辦莫斯科至伦敦格域機場航線，同時營運首架波音737-700飛機。隨後數年，更多西方製飛機加入機隊，如波音737-300、波音737-400、波音767-200、波音767-300等等。2003年，更簽署協議購買10架圖-214-300型飛機[2]。2005年7月11日，隨著向維珍航空租賃的一架波音747-200客機投入服務於特拉維夫航線，象徵著全祿航空成為俄羅斯首間營運747的航空公司。
2005年5月，開辦莫斯科往加拿大蒙特利尔的航線；2006年6月21日，開辦莫斯枓不停站直飛多伦多航線[3]，惟蒙特利爾航線已於2009年停辦。
2015年9月，俄羅斯航空同意以1盧布的象徵性價錢收購全祿航空75％股份。[4]但在2015年10月，俄羅斯航空方面放棄了有關報價，並聲稱與全祿航空及其股東沒有達成任何協議。[5]於同一日，隨著債務已經增加到39億歐元（260十億盧布）即將面臨破產，全祿航空宣佈打算於2015年12月15日停止運作[6]。其後，俄羅斯航空宣布接管34部原袖全祿航空租賃的飛機，其中20部是長途客機[7]。在這公佈之後，全祿航空停止銷售所有機票和退還所有在停止服務後起程的機票，並大幅度削減、取消、暫停其航班[8][9]。
2015年10月20日，競爭對手西伯利亚航空宣布有興趣購買在全祿航空50％的股份[10]，但此計畫最終告吹。於2015年10月24日，俄羅斯當局宣布，將在48小時內吊銷全祿航空經營執照，並開始分配其航線到其他航空公司。全祿航空龐大的債務意味著持續經營將為飛機乘客構成危險[11][12]。
全祿航空最後一班航機（UN160）由波音767-200ER執飛，由索科爾機場飛往莫斯科伏努科沃機場，並於2015年10月25日11時54分（UTC）抵達[13]。
航點
编辑中國 、美國及台灣航線服務擴充
编辑2010年1月，全祿航空宣布將會新開辦北京、邁阿密、紐約航線[14]，其中紐約更是自洛杉矶航線停辦後，全祿航空再次重返美國。 台灣航線方面，2002年8月，全祿航空與中華航空開辦台北 - 莫斯科包機航線，次年 2003 年底停飛。2014 年 7 月 3 日，全祿航空和華航(共用全祿航班)再度開始台北 - 莫斯科定期航班。先短期營運 (2014年7月3日開始到 2014年9月11日止)每周一班，莫斯科的周三起飛，周四由台北返回莫斯科。而由莫斯科首航台北的全祿航空 UN505 航班於 2014年7月3日上午6:51分降落桃園機場。2015年底停辦香港至莫斯科航線。
代碼共享協議
编辑俄羅斯全祿航空與下列航空公司實施代碼共享：
機隊
编辑曾使用的飛機
编辑
- 空中客车A310-300
- 波音737-200/-300/-400/-500/-700/-800
- 波音747-200/-300/-400
- 波音757-200
- 波音767-200ER/-300ER
- 波音777-200/-200ER/-300
- 伊留申-86
- 麥道DC-10-30
- 圖-204-100C
- 圖-214
2015年5月時的機隊
编辑截至2015年5月，俄羅斯全祿航空的機隊平均机龄为16.3年，详情如下[15][16][17][18][19]：
俄羅斯全祿航空機隊
| 機型 | 數量 （封存中） |
已訂購 （選購權） |
載客量 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 頭等 | 商務 | 豪華經濟 | 經濟 | 總數 | ||||
| 空中巴士A320neo | 0 | 8 | 有待確定 | 將會取代波音737-300和737-400 | ||||
| 空中巴士A321-200 | 0 | 6 | 有待確定 | |||||
| 空中巴士A330neo | 0 | 12 | 有待確定 | |||||
| 空中巴士A330neo | 0 | 8 | 有待確定 | |||||
| 空中巴士A380-800 | 0 | 4 | 有待確定 | |||||
| 波音737-300 | 3 （1） | 0 | 0 | 8 56 0 |
42 0 0 |
72 0 136 |
122 56 136 |
|
| 波音737-400 | 5 | 0 | 0 | 8 | 60 | 72 | 140 | |
| 波音737-500 | 14 | 0 | 18 0 |
8 |
0 |
30 126 |
56 126 |
一架装备了翼尖小翼 |
| 波音737-700 | 7 | 0 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | |
| 波音737-800 | 16 （1） | 1 | 0 4 0 |
8 8 8 |
54 0 0 |
96 132 150 |
158 144 158 |
其中12架裝有翼尖小翼 |
| 波音747-400 | 12 （8） | 0 | 0 12 12 |
12 26 50 |
0 0 0 |
510 409 313 |
522 447 375 |
|
| 波音747-8I | 0 | 4 | 有待確定 | 未交付，已制造出来的两架飞机被美国空军购买，以改造成新的空军一号 | ||||
| 波音767-200ER | 2 | 0 | 0 | 16 12 |
0 0 |
214 209 |
230 221 |
|
| 波音767-300ER | 7 1 1 1 1 1 1 3 |
0 | 0 0 0 0 0 0 6 0 |
6 6 6 6 24 6 12 30 |
46 39 0 0 0 0 12 0 0 |
224 220 259 249 217 230 208 188 |
276 265 265 255 241 236 226 218 |
|
| 波音777-200 | 2 | 0 | 12 | 14 | 0 | 280 | 306 | |
| 波音777-200ER | 4 2 （2） 1 |
0 | 12 0 12 |
14 30 14 |
0 176 159 |
280 117 114 |
306 323 299 |
|
| 波音777-300 | 5 | 0 | 4 | 14 | 131 | 222 | 371 | 購入自新加坡航空 |
| 圖-204-100C | 2 | 0 | 货机 | |||||
| 圖-214 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | 176 | 184 | |
| 总计： | 105 | 43 | ||||||
機艙等級
编辑
帝國艙（Imperial Class）：乃頭等艙，配置平臥睡床式座椅，乘客可選擇俄式或歐洲式餐膳，同時也可享用出租車接送服務[20]。
商務客艙（Business Class）：乘客可免費享用空中娛樂設施，包括音樂、電視及電視節目，餐膳有更多菜式供乘客選擇，某些國際航線的乘客抵達莫斯科後，可享用免費出租車接送服務[20]。
豪華經濟艙（Premium Economy Class）：座椅前後距離為35.5吋及29度傾斜，餐膳有更多選擇，乘搭逾3小時航程航班的乘客更獲發個人護理包，乘客也可享用空中娛樂設施，但需繳付少量費用，而乘客也可選用指定櫃位辦理登機手續[20]。
經濟艙（Tourist Economy Class）：座椅的椅距、傾斜度與其他一般經濟客位無異。乘客獲提供免費餐膳，也可繳付少量費用享用空中娛樂設施[20]。
安全紀錄
编辑在俄羅斯洲际航空运营期间，俄羅斯洲际航空均沒有發生過致命事故，是全俄羅斯最安全的航空公司。
參考資料
编辑- ^ "Contact us （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Transaero Airlines. Retrieved on 21 June 2010. "JSC “Transaero Airlines”, Domodedovo airport, Domodedovskiy District, Moscow region, 142015, Russia." - "Связь с нами （页面存档备份，存于互联网档案馆）." - Address in Russian: "142015, Россия, Московская область, Домодедовский район, аэропорт «Домодедово», ОАО «АК «Трансаэро»"
- ^ Transaero Agrees To Purchase 10 Tupolev Tu-214-300's. [2010-11-01]. （原始内容存档于2006-05-07）.
- ^ Transaero Completes First Flight to Toronto Returning to Moscow （页面存档备份，存于互联网档案馆） (Official Press Release: June 27, 2006)
- ^ Aeroflot to Buy Transaero in Tie-Up of Russia's Biggest Airlines. Bloomberg. 1 September 2015 [2015-09-25]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ Robert Wall. Aeroflot Drops Offer for Control of Transaero. WSJ. 1 October 2015 [2015-12-13]. （原始内容存档于2015-12-13）.
- ^ ch-aviation.com - Transaero to file for bankruptcy shortly? （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2 October 2015
- ^ austrianaviation.net - "Aeroflot cancels Dreamliner" （页面存档备份，存于互联网档案馆） (German) 15 October 2015
- ^ austrianaviation.net - "Transaero suspends Vienna flights" （页面存档备份，存于互联网档案馆） (German) 13 October 2015
- ^ transaero.ru - Information for Transaero passengers with tickets for 17 October 2015 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 17 October 2015
- ^ ch-aviation.com - S7 Airlines CEO Filev signs LOI to buy 51 % of Transaero （页面存档备份，存于互联网档案馆） 20 October 2015
- ^ ch-aviation.com - Rosaviatsia to revoke Transaero's AOC （页面存档备份，存于互联网档案馆） 21 October 2015
- ^ ch-aviation.com - Moscow begins reallocating Transaero's route permissions （页面存档备份，存于互联网档案馆） 24 October 2015
- ^ 存档副本. [2015-12-13]. （原始内容存档于2015-11-17）.
- ^ Transaero announced China and U.S. destinations (Russian). [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-11-08）.
- ^ Transaero Fleet - Official Site. [2010-11-01]. （原始内容存档于2013-05-18）.
- ^ Transaero Fleet - Airfleets.net. [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-12-13）.
- ^ Transaero fleet list at ch-aviation.ch. Retrieved 2009-11-27. [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-10-31）.
- ^ Transaero seating charts at SeatMaestro. [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-10-11）.
- ^ Transaero Fleet at planespotters.net. [2010-11-01]. （原始内容存档于2012-06-12）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 "From Russia With Love — Transaero Airlines" - Airliner World, March 2009
