L'incompiuto
La "linea di soccorso Ruhr-Mosella" per le ferrovie del Reno e della Mosella, progettata e quasi completamente costruita nel 1911, doveva circolare su due binari da Neuß via Lilar, oggi Erftstadt, e Rheinbach fino a Rech e da lì attraverso l'Ahr e Ferrovie dell'Eifel per Saarland e Lorena. La costruzione iniziò nell'inverno del 1913/14 e la maggior parte degli edifici fu completata entro la fine della guerra. I lavori proseguirono nella Valle dell'Ahr fino alla metà degli anni '20, ma solo su un unico binario a causa del Trattato di Versailles.
Nell'autunno del 1921 fu posata la prima pietra dell'ultimo ponte, il viadotto Adenbach. A causa dell'occupazione della Renania, i lavori procedettero lentamente, ma come lavori di emergenza, ad esempio nell'inverno 1922/23, le diramazioni e i binari furono posati sul viadotto Adenbachtal. I lavori potrebbero essere proseguiti fino al 1930 circa, le fonti non sono chiare, sebbene la necessità economica non esistesse più, certamente anche a causa della crisi economica mondiale. Ciò si manifesta chiaramente negli unici pilastri a binario unico del viadotto.
Dopo il 1933, i Tunel furono sviluppati come misura di creazione di posti di lavoro per la coltivazione di funghi, ad esempio nel 1936 si dice che fossero state prodotte circa 60 tonnellate di funghi in due raccolti. Nell'anno di guerra 1943, i tunnel furono convertiti a fini di armamento. I veicoli per i siti di lancio mobile del razzo V2 sono stati equipaggiati nei tunnel con il nome "Lager Rebstock". In questo contesto, la ricognizione aerea alleata ha dimostrato che esisteva una ferrovia di collegamento a binario unico a scartamento normale dal tunnel di Sonderberg allo svincolo di Rech. Dopo il ritiro della produzione di armamenti nel dicembre 1944, i tunnel furono utilizzati dalla popolazione civile come rifugio antiaereo.
Nel corso della "Guerra Fredda" dopo il 1960, i tunnel "Kuxberg" e "Trotzenberg" furono ampliati come bunker per il governo federale.
Alla fine di Ahrweiler ci sono ancora i pontili del viadotto Adenbach, noto come "Schwurfinger", che sono stati recentemente utilizzati come parco di arrampicata.

Bellissimo ponte di legno sull'Ahr.

Il ponte della stazione ferroviaria di Mayschoß è stato ricostruito dopo essere stato distrutto durante l'inondazione dell'Ahr il 13 giugno 1910. Collega il centro del paese con la stazione ferroviaria e le rovine di Saffenburg.

Il sentiero escursionistico del vino rosso nella Valle Aurina è da oltre 40 anni una delle mete più amate della Germania.
Su una distanza di 35 km, corre per lo più a metà dei terrazzamenti dei vigneti da Bad Bodendorf attraverso Bad Neuenahr/Ahrweiler fino ad Altenahr. Hai una vista meravigliosa sulla selvaggia e romantica Valle Aurina e puoi osservare i viticoltori al lavoro.

L'Ahrbrücke a Rech, comune nel distretto di Ahrweiler (Renania-Palatinato), è un ponte ad arco in pietra sull'Ahr, l'unico sopravvissuto all'alluvione del 1910. È un monumento culturale protetto. Sulla parte anteriore della base su cui si erge la statua è scolpita la seguente iscrizione: "Proteggici sempre dalle lingue malvagie e dal pericolo dell'acqua / San Nepomuceno".