lo inacabado
La "línea de socorro Ruhr-Moselle" para los ferrocarriles del Rin y del Mosela, proyectada y construida casi en su totalidad en 1911, iba a circular en dos vías desde Neuß vía Liblar, hoy Erftstadt, y Rheinbach hasta Rech y de allí vía Ahr y Ferrocarriles de Eifel a Sarre y Lorena. La construcción comenzó en el invierno de 1913/14 y la mayoría de los edificios se completaron al final de la guerra. El trabajo continuó en el valle de Ahr hasta mediados de la década de 1920, pero solo en una sola vía debido al Tratado de Versalles.
En otoño de 1921 se colocó la primera piedra del último puente, el viaducto de Adenbach. Debido a la ocupación de Renania, el trabajo avanzó lentamente, pero como trabajo de emergencia, por ejemplo, en el invierno de 1922/23, se instalaron los ramales y las vías hasta el viaducto de Adenbachtal. El trabajo puede haber continuado hasta aproximadamente 1930, las fuentes no están claras, aunque la necesidad económica ya no existía, seguramente también debido a la crisis económica mundial. Esto se manifiesta claramente en los únicos pilares de vía única del viaducto.
Después de 1933, los túneles se desarrollaron como una medida de creación de empleo para el cultivo de hongos, por ejemplo, en 1936 se dice que se produjeron alrededor de 60 toneladas de hongos en dos cosechas. En el año de guerra de 1943, los túneles se convirtieron con fines armamentísticos. Los vehículos para los sitios móviles de lanzamiento del cohete V2 se equiparon en los túneles con el nombre de "Lager Rebstock". En este contexto, el reconocimiento aéreo aliado ha demostrado que había un ferrocarril de vía estándar de vía única que conectaba el túnel de Sonderberg con el cruce de Rech. Después de la retirada de la producción de armamentos en diciembre de 1944, la población civil utilizó los túneles como refugio antiaéreo.
En el transcurso de la "Guerra Fría" después de 1960, los túneles "Kuxberg" y "Trotzenberg" se ampliaron como búnkeres para el gobierno federal.
Al final de Ahrweiler todavía se encuentran los pilares del puente del viaducto de Adenbach, conocidos como "Schwurfinger", que recientemente se han utilizado como parque de escalada.

Precioso puente de madera sobre el Ahr.

El puente de la estación de tren de Mayschoß fue reconstruido después de que fuera destruido durante la inundación de Ahr el 13 de junio de 1910. Conecta el centro de la ciudad con la estación de tren y las ruinas de Saffenburg.

La ruta de senderismo del vino tinto en el valle de Ahr ha sido uno de los destinos más populares de Alemania durante más de 40 años.
A lo largo de una distancia de 35 km, discurre principalmente por la mitad de las terrazas de viñedos desde Bad Bodendorf pasando por Bad Neuenahr/Ahrweiler hasta Altenahr. Tiene maravillosas vistas del salvajemente romántico valle de Ahr y puede ver a los viticultores en el trabajo.

El Ahrbrücke en Rech, municipio del distrito de Ahrweiler (Renania-Palatinado), es un puente de arco de piedra sobre el Ahr, el único que sobrevivió a la inundación de 1910. Es un monumento cultural protegido. La siguiente inscripción está tallada en el frente de la base sobre la que se encuentra la estatua: "Protégenos siempre de las malas lenguas y del peligro del agua / San Nepomuceno".