Alejandra Koch

Comparto la Nota que me realizara EL ECO "La verdadera transformación del Puerto Colonia"

PERSISTE OPINIÓN CON SALVEDADES EN EL INFORME DE AUDITORÍA INDEPENDIENTE SOBRE LOS ESTADOS FINANCIEROS DE ANP AL 31/12/2023. UNA CONSECUENCIA MÁS DEL ACUERDO MONOPÓLICO ROU – KATOEN NATIE En conocimiento de los Estados Financieros de Terminal Cuenca del Plata S.A. al 31 de diciembre de 2023, el Departamento Financiero Contable de ANP ha informado una vez más que, no ha podido ajustar el valor contable de la inversión al cierre de Balance. Expresa que, a la fecha, no ha habido cambios que permitan levantar las salvedades sobre la valuación de la inversión, lo que afecta directamente a los Estados financieros de la Administración Nacional de Puertos. Es preciso recordar que, el Acuerdo ROU – KATOEN NATIE dispuso dejar sin efecto las demandas interpuestas oportunamente por ANP. Esta situación ha generado opinión con salvedades en el Informe de Auditoría Independiente sobre los Estados Financieros de la Administración Nacional de Puertos, habiendo causado observaciones del Tribunal de Cuentas, que seguramente serán reiteradas pues la situación permanece incambiada. A la fecha, en oportunidad de cada Asamblea General Ordinaria de Accionistas en TCP S.A., no consta consideración alguna realizada por la ANP, representada por el Dr. Juan Curbelo, ni de los Directores que en representación del Estado han actuado en dicha sociedad, (Sra. Irene Caballero del 29/06/2020 al 30/09/2023; Sr. José Andrés Arocena del 29/06/2020 al 30/10/2023; Sr. Nelson Adrián Silva 30/11/2023 – actualmente en funciones; Sr. Walter Martin Elgue 22/12/2023 - actualmente en funciones). Tampoco se ha generado acción alguna para su solución. A esta altura, transcurriendo el último ejercicio de la actual administración, la actitud del Presidente de ANP denota que, pese a los perjuicios hacia la ANP, prioriza la posición de la empresa belga, lo que causa enorme preocupación, pues, serán parte del “paquete” que deberá ser analizado en las próximas administraciones. Persiste la posición dominante de la Serie A, señalada en varias oportunidades por los síndicos actuantes. Se continúa con el mismo criterio de valuación que dio origen a los juicios de ANP y que fueron dejados sin efecto a consecuencia del Acuerdo ROU – KATOEN NATIE.

Luego de idas y vueltas, críticas al proyecto, improvisaciones, intentos privatizadores y cuestionamientos al monto de la obra realizados por el propio Presidente de ANP, que además del retraso en la obra, se materializaron en “recortes”, que finalmente no significaron menores costos, se ha anunciado en el Directorio, la inauguración de la Terminal Pesquera en Capurro para el 3 de setiembre de 2024. Una obra planificada y financiada con fondos propios, iniciada en 2018. Una muy buena noticia, en consonancia con el Plan Maestro 2018 – 2035 y las principales Líneas Estratégicas definidas, que reafirma la necesidad de transformar la política portuaria en política de Estado. #puertocapurro

Comparto mi discurso en el marco de un nuevo Día de las y los trabajadores portuarios.

Nuestro país busca posicionarse como líder en la producción y exportación de los derivados del hidrógeno verde; la ANP y el sistema portuario debe prepararse para asumir este desafío. Con ese fin hemos comenzado una serie de conversaciones con técnicos propios de ANP y actores del sector portuario. Debemos adelantarnos a los tiempos y profundizar el análisis de tres aspectos, cómo se desarrolla, dónde lo almacenamos y cómo nos adaptamos para captar esa carga, además de un estudio de capacidad y producción.

Hoy presenté ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) una solicitud de acceso a la información pública para conocer los informes técnicos que respaldan el endeudamiento de TCP por las obras comprometidas en la terminal de contenedores del Puerto de Montevideo. A pesar de haber solicitado esta información repetidamente en el ámbito del Directorio de ANP, no obtuve respuesta alguna. Fruto de ello y en calidad de Directora Vocal, no tuve otra opción, más que recurrir a este procedimiento. Nos preocupa el secretismo que se continúa empleando en todo lo referente al Acuerdo ROU - KATOEN NATIE.

Ante los reclamos de la Unión de Exportadores y otros actores de la Comunidad Portuaria, de que nuestros puertos son caros en comparación con los puertos de la región, nos parece necesario analizar la estructura de costos. La incidencia de las tarifas públicas, en particular las de ANP, representan aproximadamente el 3% de los costos totales. El resto refiere a los precios en terminales, operadores portuarios, agentes y demás actores de la cadena logística. A nuestro criterio, es necesario avanzar en el control y fijación de tarifas máximas a los efectos de que nuestros puertos sean competitivos y que sus costos no impacten negativamente en las importaciones y exportaciones. Para ello: · Es necesario profundizar como modelo el Sistema Nacional de Puertos, con una Autoridad Portuaria única: ANP ·  Retomar el Glosario de Servicios Portuarios y avanzar hacia una factura única. ·  Trabajar, en coordinación con la Comisión de Defensa a la Competencia y la Unidad de Defensa al Consumidor, para su contralor.

La Comisión de Defensa de la Competencia se ha expedido y no se habilita a la empresa Minerva Foods a comprar tres plantas frigoríficas de Marfrig en el país. Con esa compra se hubiera alcanzado el 60% del mercado. Los argumentos fueron la afectación de la competencia, la posicion dominante que se produciría en el mercado, dañando los intereses del sector ganadero y pudiendo marcar también, unilateralmente los precios al consumo. Y efectivamente, es lo que ocurre. El monopolio otorgado a Katoen Natie en el negocio de Contenedores es un claro ejemplo. Hoy, fruto del Acuerdo Rou - Katoen Natie, la empresa belga, que aún no ha ejecutado la inversión comprometida, concentra el 80% del negocio de los contenedores y ha aplicado una suba de precios del 17% en sus precios generales y un 13 % para la exportación y admisión temporaria, como base de un plan gradual de aumento, con impacto directo a nuestra producción nacional. Recientemente se negó también a Bimbo la compra de pagnifique, porque alcanzaría el 70% del mercado. Nos preocupa la dualidad de criterios aplicados por parte del Poder Ejecutivo.

Este 18 de mayo celebramos un nuevo #DíaInternacionaldelamujerenelsectormarítimo. Un saludo a todas aquellas que forman parte y un llamado a seguir sumando aún más mujeres protagonistas en un sector tan estratégico de nuestra sociedad.

Comparto la entrevista realizada hoy en M24