Nesselsdorf Präsident
| Nesselsdorf Präsident | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Nesselsdorfer Wagenbau AG |
| Роки виробництва | 1897 |
| Наступник(и) | Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder, Metrans |
| Стиль кузова | фаетон |
| Компонування | задньопривідний • задньомоторний |
| Двигун(и) | опозитний 2-циліндровий мотор Benz, 2750 см³, 5 к.с. |
| Коробка передач | 2 |
| Колісна база | 1780 мм |
| Довжина | 3225 мм |
| Ширина | 1472 мм |
| Висота | 2290 мм |
| Маса | 1072 кг |
| Найвища швидкість | 30 км/год |
| Дизайнер | Леопольд Світак Ганс Ледвінка Едмунд Румплер |
Nesselsdorf Präsident (укр. Нессельсдорф Президент) — перший автомобіль компанії «Нессельсдорфська вагонобудівна фабрика» у Нессельсдорфі (тепер Копрівніце, Моравія, Чехія), що розроблявся з 1897 р. і був презентований 1898-го року. Перший автомобіль, зібраний на теренах Чехії, Австро-Угорської імперії, один з перших автомобілів світу.
Розробляти конструкцію автомобіля розпочав Леопольд Світак[cs] (1897/98) на основі авто компанії Benz & Cie. Значний внесок у будівництво автомобіля вніс барон Теодор фон Лібіг, якому завдяки особистому знайомству з Карлом Бенцом вдалось отримати його двигун. Крім того, Карл Бенц вніс декілька поліпшень у конструкцію в ході будівництва. До виготовлення автомобіля серед декількох інженерів залучили молодого Ганса Ледвінку. Передні колеса вперше було захищено бампером.
У задній частині корпусу встановили 2-циліндровий опозитний мотор компанії Benz & Cie. з Мангайму. Його робочий об'єм становив 2750 см³ при потужності 5 к.с. Система запалювання діяла від магнето системи Bosch. Для змащування рухомих частин двигуна і трансмісії встановили централізовану систему. Мотор отримав водяну систему охолодження. За сидінням була розміщена подвійна труба конденсації, звідки конденсат подавався у дві ємності й повертався до мотора. Обертовий рух з мотора передавався двома перехрещеними ременями на вал, звідки ланцюговий привід приводив у рух задні колеса. Привід керувався важелем з колонки керма. У середній позиції обертовий момент не передавався. При нахилянні вперед автомобіль рухався у відповідному напрямку, при нахилянні назад здійснювався задній хід. Авто розвивало швидкість до 30 км/год.
Автомашина отримала два типи гальм — справа кузова розміщувався важіль ручного гальма з фрикційним приводом на проміжний вал, що отримав диференціал. З педалі зусилля передавалось на гальма задніх коліс.
Голова правління компанії «Нессельсдорфська вагонобудівна фабрика» Гуґо Фішер фон Реслерштамм і пасажири 21/22 травня перевезли автомашину з Нессельсдорфа до Відня на Першу автомобільну виставку до 50-річчя коронації цісаря Франца Йосифа I. За 24,5 години (їзда 14,5 годин) вони проїхали 328 км з середньою швидкістю 22,62 км/год. Після завершення виставки єдиний екземпляр автомобіля передали Австрійському автомобільному клубові, заснованому бароном Теодором фон Лібігом, а з 1919 до Технічного музею Праги.
На основі єдиного екземпляра Nesselsdorf Präsident було розроблено моделі Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder, Metrans.
- Schmarbeck, Wolfgang: Tatra — Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977) (нім.)
- Präsident [Архівовано 5 березня 2016 у Wayback Machine.] (чеськ.)
- President [Архівовано 13 березня 2016 у Wayback Machine.] (чеськ.)
- Tatra cars in Prague (1936) [Архівовано 29 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
- NW Präsident (чеськ.)
