Ламкість

Ламкість (англ. brittleness, нім. Sprödigkeit f, Brüchigkeit f, пол. kruchość, рос. ломкость) — властивість матеріалу ламатися — руйнуватися внаслідок крихкості.

Ламкість як характеристика безпеки логістичних об'єктів

Ламкість — важлива характеристика безпеки логістичних об'єктів, наприклад, інфраструктури автодоріг, аеропортів тощо. Конструкція що є крихкою, ламкою, якщо вона ламається, деформується або піддається удару, створюючи мінімальну небезпеку. Так, ламка опора світлового стовпа розроблена таким чином, щоб зруйнуватися, коли в неї врізається автомобіль. Це зменшує ризик травмування пасажирів автомобіля.^[1]

Аналогічні ситуації виникають і на летовищах. Після серйозного інциденту, коли літак врізався в світлову конструкцію в міжнародному аеропорту Сан-Франциско^[2], Федеральне авіаційне управління США (FAA) запровадило правила щодо руйнування таких конструкцій^[3]. Крихкий об'єкт був визначений як «об'єкт малої маси, призначений для того, щоб зламатися, деформуватися або піддаватися під час удару, щоб представляти мінімальну небезпеку для літака». Ця характеристика, здавалося б, суперечить експлуатаційним вимогам до жорсткості та жорсткості, що висуваються до цього типу обладнання.

Щоб розробити міжнародне регулювання крихкості обладнання або установок в аеропортах, необхідних для аеронавігаційних цілей (наприклад, освітлювальні вежі підходу, метеорологічне обладнання, радіонавігаційні засоби) та їхніх допоміжних конструкцій^[4], Міжнародна організація цивільної авіації ІКАО ініціювала «Дослідження ламких засобів».

Послідовність фотографій, що показують розрив крихкої (ламкої) кулі під дією високошвидкісних хвиль деформації

Ламкість як характеристика кулі

Крихка (ламка) куля — це куля, яка розпадається на дрібні частинки під час зіткнення. Крихкі кулі розпадуться при контакті з поверхнею, твердішою за саму кулю. Розривні кулі часто використовуються стрільцями. Розривні кулі, як правило, виготовляються з нетоксичних металів і часто використовуються на «зелених» полігонах і стрільбищах на відкритому повітрі, де є проблемою зменшення викидів свинцю.

Ламкість скла

Загартоване скло вважається крихким, коли воно ламається і розбивається на безліч дрібних шматочків^[5]

Інше

Крім того, розрізняють:

Ламкість голосу — зміна його тембру і діапазону (приклад — чоловічий голос у молодому віці)

Інтернет-ресурси

Frangible Ammunition (abgerufen am 14. Oktober 2019)
Evaluation Method of Frangible Bullets Frangibility (abgerufen am 14. Oktober 2019)
Theoretical Criterion for Evaluation of the Frangibility Factor (abgerufen am 14. Oktober 2019)
LEAD FREE FRANGIBLE AMMUNITION EXPOSURE AT UNITED STATES AIR FORCE SMALL ARMS FIRING RANGES, 2005—2007 (abgerufen am 14. Oktober 2019)
The Benefits of Frangible Bullets (abgerufen am 14. Oktober 2019)

Примітки

↑ Wright, Aldridge. A Lesson in Safety. Federal Highway Administration. Архів оригіналу за 9 February 2019. Процитовано 6 лютого 2019. State Project Engineer ... was adamant that changing the old design features for ones having the newer designs was a waste of the taxpayers’ money. The features were only a few months old and the probability of any one of them getting hit was very small. One day a friend of his left the roadway and hit a light pole with a rigid design. His friend was killed in the accident. After learning of the tragedy, the Project Engineer had a change of heart. He reasoned that a frangible base costing a few hundred dollars would have saved his friend's life.
↑ NTSB Aircraft Accident Report, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845 (PDF). 24 травня 1972. Процитовано 6 лютого 2019. Two passengers, ..., were seriously injured by parts of the Approach Light System structure which penetrated the passenger compartment
↑ Rogers, E.T.; Ross, J.A.; Snyder, K.M. (30 серпня 1979). Development and test of low-impact resistant towers (PDF) (Звіт). FAA-AF-79-1. Процитовано 6 лютого 2019. A break-away fiberglass mast for use in low impact resistant (LIR) structures to support airport approach lighting systems has been developed. This design will withstand 100 mph winds (including gusts) without ice and 75 mph winds (including gusts) with a 1/2 inch radial ice load. Yet, when struck by a light airplane wing, it breaks into pieces without catastrophic damage to the wing. It was observed that impact energy needed to break the mast was in the order of 679 foot-pounds and that peak forces were in the order of 5,656 lbs.
↑ International Standards and Recommended Practices, Annex 14 (Vol. 1, section 9.9.4) to the Convention on International Civil Aviation
↑ Estes, Adam Clark (16 березня 2019). The Pyrex Glass Controversy That Just Won't Die. gizmodo.com. Процитовано 25 березня 2019. [Dr. John C. Mauro] went on to note how soda-lime glass is tempered to improve its strength. However, that tempering process also makes the interior of glass more stressed. “So when it fractures, it breaks in a catastrophic fashion (i.e., breaking in many small pieces; so-called ‘frangibility’),” Mauro said. “This is in contrast to an untempered borosilicate glass, which would break into much larger pieces compared to a tempered soda-lime.”

[1] Wright, Aldridge. A Lesson in Safety. Federal Highway Administration. Архів оригіналу за 9 February 2019. Процитовано 6 лютого 2019. State Project Engineer ... was adamant that changing the old design features for ones having the newer designs was a waste of the taxpayers’ money. The features were only a few months old and the probability of any one of them getting hit was very small. One day a friend of his left the roadway and hit a light pole with a rigid design. His friend was killed in the accident. After learning of the tragedy, the Project Engineer had a change of heart. He reasoned that a frangible base costing a few hundred dollars would have saved his friend's life.

[2] NTSB Aircraft Accident Report, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845 (PDF). 24 травня 1972. Процитовано 6 лютого 2019. Two passengers, ..., were seriously injured by parts of the Approach Light System structure which penetrated the passenger compartment

[3] Rogers, E.T.; Ross, J.A.; Snyder, K.M. (30 серпня 1979). Development and test of low-impact resistant towers (PDF) (Звіт). FAA-AF-79-1. Процитовано 6 лютого 2019. A break-away fiberglass mast for use in low impact resistant (LIR) structures to support airport approach lighting systems has been developed. This design will withstand 100 mph winds (including gusts) without ice and 75 mph winds (including gusts) with a 1/2 inch radial ice load. Yet, when struck by a light airplane wing, it breaks into pieces without catastrophic damage to the wing. It was observed that impact energy needed to break the mast was in the order of 679 foot-pounds and that peak forces were in the order of 5,656 lbs.

[4] International Standards and Recommended Practices, Annex 14 (Vol. 1, section 9.9.4) to the Convention on International Civil Aviation

[5] Estes, Adam Clark (16 березня 2019). The Pyrex Glass Controversy That Just Won't Die. gizmodo.com. Процитовано 25 березня 2019. [Dr. John C. Mauro] went on to note how soda-lime glass is tempered to improve its strength. However, that tempering process also makes the interior of glass more stressed. “So when it fractures, it breaks in a catastrophic fashion (i.e., breaking in many small pieces; so-called ‘frangibility’),” Mauro said. “This is in contrast to an untempered borosilicate glass, which would break into much larger pieces compared to a tempered soda-lime.”

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]