Верхньосілезький трамвай
50°15′40″ пн. ш. 19°03′58″ сх. д. / 50.261161884504° пн. ш. 19.066045924456° сх. д.
| Верхньосілезький трамвай | |
 | |
| Континент | Європа |
|---|---|
| Країна |
 Республіка Польща |
| Адміністративна одиниця |
Катовиці Бендзин Битом Хожув Челядзь Домброва-Гурнича Гливиці Мисловиці Руда-Шльонська Семяновиці-Шльонські Сосновець Свентохловиці Забже |
| Оператор | Силезькі Трамваїd |
| Дата офіційного відкриття | 27 травня 1894 |
| Ширина колії | європейська колія[1] |
 | |
 | |
| Зона обслуговування | Агломерація міст Верхньої Сілезії |
| Тип електрифікації | 660 V DC railway electrificationd[2] |
| Стан використання | використовується[d] |
 | |
| Офіційний сайт | |
 Верхньосілезький трамвай у Вікісховищі | |
Трамвайне сполучення Верхньої Сілезії (пол. Tramwaje Śląskie) — одна з найбільших трамвайних мереж світу, заснована у 1894 році. Мережа діє у 13 містах агломерації Верхньої Сілезії (Південна Польща): Катовиці, Бендзин, Битом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливиці, Мисловиці, Руда-Шльонська, Семяновиці-Шльонські, Сосновець, Свентохловиці та Забже (до 2006 року також Пекари-Шльонські та Войковиці), сумарне населення яких становить 2 млн осіб. Орудує мережею АТ «Сілезькі трамваї», 100 % акцій якої належить Комунальному союзу сполучень Верхньосілезького промислового округу.
Базова інформація
ред.- Колія: 1435 мм
- Повна довжина мережі: 299.7 км маршрутів (340.3 км колії)[3]
- Кількість маршрутів: 29[4]
- Кількість пасажирських вагонів: 336[5]
- Щоденний випуск вагонів на лінії: приблизно 200
- Кількість депо: 5 (R-1 Бендзин, R-2 Катовиці-Заводзе, R-3 Битом-Строшек, R-4 Гливиці, R-5 Хожув-Батори (ремонт трамваїв))
- Найдовший маршрут: 22,45 км (№ 21)
- Найкоротший маршрут: 1,34 км (№ 38)
Історія
ред.Першою чергою мережі стала вузькоколійна (785 мм) залізниця на паровій тязі Гливиці — Забже — Руда Шльонська — Битом — Вельке-Пекари загальною довжиною 34,5 км. Вона була відкрита в 1894 рока в три черги:
- 27 травня Битом — Вельке-Пекари,
- 26 серпня Гливиці — Забже,
- 30 грудня Забже — Битом.
Власником залізниці було берлінське акціонерне товариство «Верхньосілезькі парові трамваї» (нім. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). Через чотири роки (в 1898) мережа була електрифікована. В 1912 році в м. Катовиці побудована лінія стандартної колії (1435 мм). В 1913 році була відкрита окрема мережа, що сполучила Битом з передмістями й селами на захід від міста. Після Першої світової війни та Сілезького повстання трамвайна мережа була розділена між Польщею й Німеччиною — з'явилося міжнародне сполучення (до 1937-го). В 1928 році інша мережа стандартної колії побудована в Сосновці, Бедзині й Домброві-Гурничій (у так званому Домбровському вугільному басейні, що примикає до Верхньосілезького вугільного басейну). В 1928—1936 роках більша частина первісної вузькоколійної мережі була перешита на стандартну колію (хоча остання вузькоколійна лінія, Семяновіце-Шльонське — Хожув, залишалася до 1952-го). Це дозволило здійснити сполучення з новою мережею в Сосновці (сполучення між Хожувом і Сосновцем через Катовиці було встановлено в 1931).
Під час Другої світової війни німецька влада вирішила з'єднати всі системи, і вони залишалися як одна об'єднана мережа до сьогодні (хоча старі межі усе ще легко спостерігаються). Мережа маршрутів, запроваджена в 1940 році при об'єднанні мереж, усе ще використовується. В 1951 році мережа була передана під оруду державній компанії (WPK Katowice) і до 1970-х розширювалася й частково модернізувалася, досягши максимальної довжини наприкінці 1970-х (приблизно 235 км). З кінця 1960-х класичний рухомий склад був замінений сучасними вагонами, заснованими на американській технології PCC. В 1980-е деякі з немодернізованих сільських ліній були демонтовані (найдовша лініяз Битома до Вешови з відгалуженням до Столяжовіце).
Наприкінці 1980-х відбулися зміни в Польщі (згортання соціалізму), які не поліпшили службу трамвая — навпроти, стан трамвайної компанії (АТ «Tramwaje Śląskie») погіршувалося з кожним роком із середини 1990-х. Остання нова лінія була побудована в 1980—1982 роках (між Сосновцем і Загужі). Наприкінці 1990-х лінія Битом — Хожув — Катовиці мала бути модернізована по стандартах ЛРТ. Через нестачу коштів, модернізація була виконана тільки частково (а саме закупівля 17 низькопідлогових вагонів Alstom Citadis).
Сучасність
ред.На 2010-і Tramwaje Śląskie та ZTM повільно усувають наслідки відсутності довгострокових інвестицій. Виконано багато ремонтів, закуплено новий рухомий склад. В 2012 році оператор мережі придбав у Modertrans Poznań 30 низькопідлогових вагонів Pesa 2012N «Twist-Step» та 12 частково низькопідлогових трамваїв Moderus Beta. Контракт частково профінансував Європейський фонд розвитку.
Рухомий склад
ред.
| Серія | Кількість | Місць | Низка підлга | Виробник |
|---|---|---|---|---|
| N | 2 | 16 | 0 % | Konstal |
| 105N | 1 | 20 | 0 % | Konstal |
| 105Na | 89 | 20 | 0 % | Konstal |
| 105N-2k | 31 | 20 | 0 % | Konstal |
| 105N-2k | 20 | 0 % | Konstal | |
| 105N HF 11 AC | 45 | 20 | 0 % | Konstal |
| 105NF S | 31 | |||
| 111N | 6 | 20 | 0 % | Konstal |
| 116Nd Citadis | 17 | 46 | 73 % | Alstom Konstal |
| 2012N Twist | 30 | 77 | 73 % | Pesa |
| 2012N-10 Twist | 2 з 8 | 77 | 75 % | Pesa |
| 2017N Twist | 15 з 32 | 59 | 65,6 % | Pesa |
| E1 | 18 | 40 | 0 % | SGP / Lohner |
| Pt8 | 8 | 62 | 0 % | Düwag |
| Ptm | 7 | 57 | 23 % | Düwag |
| MF 16 AC BD Beta | 12 | 46 | 26 % | Modertrans Poznań |
| MF 10 AC Beta | 13 | ≥ 18 | ≥ 20 % | Modertrans Poznań |
| MF 11 AC BD Beta | 2 | ≥ 18 | ≥ 20 % | Modertrans Poznań |
Маршрути
ред.Маршрути на лютий 2021[6]:
| Лінія[7] | Кінцеві станції | Довжина | Кількість зупинок | Міста | Депо | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 
|
Депо Гливиці | кільце Хебзе | 12.60 км | 22 | Гливиці, Забже, Руда-Шльонська | Гливиці |
| 2 | 
|
Депо Гливиці | Битом площа Сікорського | 16.50 км | 25 | Гливиці, Забже | Гливиці, Строшек |
| 3 | 
|
Кільце Микульчице | Кільце Макошовий | 10.45 км | 20 | Забже | Гливиці |
| 4 | 
|
Депо Гливиці | Кільце Забоже | 7.85 км | 16 | Гливиці, Забже | Гливиці |
| 5 | 
|
Битом площа Сікорського | Кільце Забоже | 16.30 км | 24 | Забже, Битом | Гливиці, Строшек |
| 6 | 
|
Битомське медичне училище | Бринівський трансферний центр | 20.45 км | 45 | Битом, Хожув, Катовиці | Строшек, Заводзе |
| 7 | 
|
Битом площа Сікорського | Трансферний центр Заводзе | 18.55 км | 37 | Битом, Свентохловиці, Хожув, Катовиці | Строшек, Заводзе |
| 9 | 
|
Кільце Хебзе | Депо Хожув-Батори | 10.70 км | 20 | Руда-Шльонська, Свентохловиці, Хожув | Гливиці |
| 11 | 
|
Хожув (площа Металургів) | Катовіце (площа Мяркі) | 18.50 км | 16 | Хожув, Катовиці | Строшек |
| 13 | 
|
Семяновиці (Площа Скарги) | Катовиці (площа Свободи) | 6.45 км | 12 | Семяновиці-Шльонські, Катовиці | Заводзе |
| 14 | 
|
Бринівський трансферний центр | Мисловиці (вокзал) | 15.15 км | 33 | Катовиці, Мисловиці | Заводзе |
| 15 | 
|
Катовиці (площа Свободи) | Кільце Заводзе | 14.75 км | 28 | Катовиці, Сосновець | Заводзе |
| 16 | 
|
Вельновець (Площа Альфреда) | Бринівський трансферний центр | 8.15 км | 18 | Катовиці | Заводзе |
| 17 | 
|
Ліпіни-Міянка | Депо Хожув-Батори | 9.40 км | 17 | Семяновиці, Битом, Хожув | Гливиці, Строшек |
| 19 | 
|
Депо Строшек | Катовиці (площа Свободи) | 21.75 км | 43 | Битом, Хожув, Катовиці | Строшек, Заводзе |
| 20 | 
|
Депо Хожув-Батори | Кільце Шопеніце | 12.35 км | 25 | Хожув, Катовиці | Заводзе |
| 21 | 
|
Кільце Миловиці | Завод «Гута Катовиці» | 22.55 км | 42 | Сосновець, Бендзин, Домброва-Гурнича | Бендзин |
| 22 | 
|
Кільце Челядзь | Завод «Гута Катовиці» | 15.80 км | 26 | Челядзь, Бендзин, Домброва-Гурнича | Бендзин |
| 23 | 
|
Хожув (Сілезький стадіон Західне кільце) | Трансферний центр Заводзе | 10.40 км | 24 | Хожув, Катовіце | Заводзе |
| 24 | 
|
Острогорська-Сосновець | Константинув-Окжей | 3.35 км | 8 | Сосновець | Бендзин |
| 26 | 
|
Вокзал Мисловиці | Погонь Академіки | 12.60 км | 23 | Мисловиці, Сосновець | Бендзин |
| 27 | 
|
Кільце Казимежа Горничі | Кільце житловий масив Замкове | 18.20& км | 36 | Сосновець, Бендзин | Бендзин |
| 28 | 
|
Кільце житловий масив Замкове | Завод «Гута Катовиці» | 13.10 км | 23 | Бендзин, Домброва-Гурнича | Бендзин |
| 35 | 
|
Кільце Миловиці | Кільце Загуже | 8.90 км | 16 | Сосновець | Бендзин |
| 36 | 
|
Кільце Шопеніце | Бринівський трансферний центр | 11.35 км | 26 | Катовиці | Заводзе |
| 38 | 
|
Битом (Сілезьких повстанців) | Битом (Церква Святої трійці) | 1.35 км | 5 | Битом | Строшек |
| 43 | 
|
Депо Хожув-Батори | Кільце Сонячна Кошутка | 6.75 км | 15 | Хожув, Катовиці | Гливиці |
| 46 | 
|
Бринівський трансферний центр | Кільце Сонячна Кошутка | 5.65 км | 16 | Катовиці | Заводзе |
| 49 | 
|
Депо Строшек | Битом (площа Сікорського) | 7.55 км | 16 | Битом | Строшек |
Примітки
ред.- ↑ https://web.archive.org/web/20081223235112/http://tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_b.htm&dzial=33
- ↑ https://www.tram-silesia.pl/www/index.php/tabor/infra/
- ↑ Infrastruktura techniczna (пол.). Tramwajów Śląskich. Процитовано 16 вересня 2020.
- ↑ KZK GOP (пол.). Komunikacyjny Związek Komunalny GOP. 27 вересня 2015. Процитовано 16 вересня 2020.
- ↑ Tramwajach Śląskich (пол.). Процитовано 16 вересня 2020.
- ↑ «ZTM Schematy sieci i mapy». rj.metropoliaztm.pl. Retrieved 2021-02-15.
- ↑ ZTM Schematy sieci i mapy. rj.metropoliaztm.pl. Процитовано 15 лютого 2021.
Посилання
ред.- Zarząd Transportu Metropolitalnego website (англ.). Local authority website
- Official website (пол.).
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Верхньосілезький трамвай