ปอร์เช่ไทป์ 12
| ปอร์เช่ไทป์ 12 | |
|---|---|
 แบบจำลอง ปอร์เช่ไทป์ 12 จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมวัฒนธรรมเนือร์นแบร์ค | |
| ภาพรวม | |
| บริษัทผู้ผลิต | Ferdinand Porsche |
| เริ่มผลิตเมื่อ | พ.ศ. 2474–2475 |
| แหล่งผลิต | Stuttgart |
| ผู้ออกแบบ | เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ |
| ตัวถังและช่วงล่าง | |
| ประเภท | รถยนต์นั่งขนาดเล็ก |
| รูปแบบตัวถัง |
|
| โครงสร้าง | เครื่องยนต์ด้านหลัง, ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| แพลตฟอร์ม | ไทป์ 12 |
| รุ่นที่คล้ายกัน | VW Beetle |
| ระบบส่งกำลัง | |
| เครื่องยนต์ | Zündapp five-cylinder radial |
| ระบบเกียร์ | three-speed manual |
| แรงขับ | tyres |
| มิติ | |
| ระยะฐานล้อ | 2,500 mm (98.4 in) |
| ความยาว | 3,330 mm (131.1 in) |
| ความกว้าง | 1,420 mm (55.9 in) |
| ความสูง | 1,500 mm (59.1 in) |
| น้ำหนัก | 900 kg (1,984 lb) |
| ระยะเหตุการณ์ | |
| รุ่นต่อไป | ปอร์เช่ไทป์ 32 |
ปอร์เช่ไทป์ 12 เป็นโครงการของเยอรมันในการพัฒนา "รถยนต์สำหรับทุกคน" (Auto für Jedermann) ให้กับ Zündapp Fritz Neumeyer ซึ่งเป็นเจ้าของ Zündapp ในขณะนั้น ได้สั่งให้ Ferdinand Porsche ออกแบบและสร้างต้นแบบในปี ค.ศ. 1931 ในที่สุด รถเก๋งสองคันและรถเปิดประทุนหนึ่งคันก็ถูกสร้างขึ้น[1] โดยรถทั้งหมดได้สูญหายไปในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง[2] คันสุดท้ายถูกทำลายใน การทิ้งระเบิดที่สตุ๊ตการ์ท ในปี ค.ศ. 1945 ปอร์เช่ไทป์ 12 ถือเป็นก้าวสำคัญในช่วงต้นของการพัฒนารถโฟล์กสวาเกนต้นแบบ ปัจจุบันมีการสร้างแบบจำลองของ ไทป์ 12 และจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมวัฒนธรรม ในเมือง เนือร์นแบร์ค[2]
การเปรียบเทียบกับแนวคิดร่วมสมัย
[แก้].jpg)
ไทป์ 12 เป็นตัวอย่างแรก ๆ ของการออกแบบที่เน้นแอโรไดนามิกและรูปทรงกลมมน ซึ่งเริ่มเป็นที่นิยมในช่วงทศวรรษ 1930 โดยพัฒนาในเวลาเดียวกับ Mercedes-Benz 120H และก่อนหน้าต้นแบบที่สองของ Tatra V570 และต้นแบบรถยนต์เครื่องยนต์หลังแบบ streamline ของ DKW ที่ใช้พื้นฐานจากรุ่น F2 ในปี ค.ศ. 1933[3] ในรถยนต์ที่ผลิต สไตล์นี้ได้รับการบุกเบิกโดย Chrysler และ DeSoto Airflow ในปี 1934 และ Toyota AA ในปี 1936 ซึ่งเป็นการลอกเลียนแบบจากรถเหล่านั้น และในที่สุดก็กลายเป็น "รถสำหรับประชาชน" หรือ KdF-Wagen หรือ Volkswagen Type 1 หรือ Beetle ในปี ค.ศ. 1938
ต้นแบบร่วมสมัยที่เน้นแอโรไดนามิกอย่างมากได้แก่ Dymaxion car ในปี ค.ศ. 1933 และ Schlörwagen ของ Karl Schlör ซึ่งพัฒนาระหว่างปี ค.ศ. 1936 ถึง ค.ศ. 1939[4]
คำอธิบาย
[แก้]รถยนต์คันนี้มีโครงคานกลางแบบ U-profile เดี่ยว ซึ่งแตกต่างจากแชสซีส์ท่อกลางของ VW Beetle[1] ตัวถังรถ (ผลิตโดย Reutter) มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ค่อนข้างดีในช่วงเวลานั้นโดยมีซุ้มล้อหลังแบบปิด[5] เพลาหน้าและเพลาหลังเป็นแบบแหนบและมีแหนบขวางเดี่ยวแต่ละเพลา Porsche ใช้กล่องพวงมาลัยแบบเฟืองตัวหนอนและดรัมเบรกไฮดรอลิกสี่ตัวใน ไทป์ 12 รถยนต์คันนี้มีการออกแบบระบบส่งกำลังแบบฉบับของ VW Beetle พร้อมชุดเฟืองท้ายแบบผสมพร้อมเครื่องยนต์ที่ยึดกับส่วนท้ายโดยตรง ซึ่งหมายความว่าเพลาหลังเป็นเพลาแกว่งซึ่งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นไปได้ในทางเทคนิคเนื่องจากเครื่องยนต์มีความยาวค่อนข้างสั้น[1] Unlike ต่างจาก โฟล์คสวาเกน บีเทิล ปอร์เช่ ไทป์ 12 มีคลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบเปียก[5]
เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์อ๊อตโต้ เครื่องยนต์แฉกดาว ห้าสูบ ที่ผลิตโดย Zündapp (จุดระเบิดด้วยประกายไฟ) แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบนอนที่ Porsche นิยมใช้[2] เครื่องยนต์ Zündapp แบบห้าสูบเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและมีปั๊มน้ำปกติ เพลาลูกเบี้ยวเป็นชนิดกลองลูกเบี้ยว (หรือเพลาลูกเบี้ยวสั้นมาก) และควบคุมวาล์วเหนือสูบสองตัวต่อสูบ 62 mm กระบอกสูบและระยะชัก เครื่องยนต์จะเคลื่อนตัว 1,193 ซm3 (72.8 cu in)- มันมีการบีบอัดของ ε=5.3 คาร์บูเรเตอร์ Zenith ขนาด 26 มม. ตัวเดียวและผลิต 26 PS (19 kW) ที่ 3200/นาที ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 80 km/h (50 mph)[5]
แกลเลอรี่
[แก้]-
ด้านขวาของแบบจำลองของ ปอร์เช่ไทป์ 12 -
เครื่องยนต์ห้าสูบแนวรัศมีในแบบจำลอง ปอร์เช่ไทป์ 12 -
แบบจำลองขนาดของปอร์เช่ไทป์ 12
อ้างอิง
[แก้]- ↑ 1.0 1.1 1.2 Oswald, Werner (1979), Deutsche Autos 1920-1945 – Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit (ภาษาเยอรมัน) (3rd ed.), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, p. 380, ISBN 978-3-87943-519-7
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013, p.200.
- ↑ DKW Auto-Union Project: DKW's 1933 Rear Engine Streamliner
- ↑ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.200.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 Oswald, Werner (1979), Deutsche Autos 1920-1945 – Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit (ภาษาเยอรมัน) (3rd ed.), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, p. 382, ISBN 978-3-87943-519-7
 | บทความรถยนต์หรือยานพาหนะนี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มเติมข้อมูล |