Пређи на садржај

ЛФГ Роланд C.II

С Википедије, слободне енциклопедије
ЛФГ Роланд C.II[1]

Авион ЛФГ Роланд C.II
Опште
Намена извиђачки/ловачки авион
Посада 2 члана
Земља порекла  Немачко царство
Произвођач LFG Roland Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
Први лет 1915.
Почетак производње 1915.
Уведен у употребу 1916.
Статус неактиван
Први корисник Немачко ваздухопловство
Димензије
Дужина 7,65 m
Размах крила 10,30 m
Висина 2,90 m
Површина крила 26,00 m²
Маса
Празан 765 kg
Нормална полетна 1.282 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 1 х Mercedes D.III
Снага 1 x 117 kW
Перформансе
Брзина крстарења 150 km/h
Макс. брзина на H=0 165 km/h
Тактички радијус кретања 825 km
Плафон лета 4.500 m
Брзина пењања 166 m/min

ЛФГ Роланд C.II (нем. LFG Roland C.II) је једномоторни, двокрилни вишенаменски (извиђач, ловац, лаки бомбардер и школски) авион кога је у току Првог светског рата развила и производила немачка фирма LFG Roland Luft-Fahrzeug-Gesellschaft Berlin за потребе немачког ваздухопловства.

Пројектовање и развој

[уреди | уреди извор]
Кљун авиона ЛФГ Роланд C.II, хладњак, кабина пилота и бочни прозор
Наоружање авиона ЛФГ Роланд C.II

Авион Роланд C.I је био први авион пројектован у Немачкој на основу савремених достигнућа аеродинамике. Пројектовање овог авиона је започело 1915. године под управом професора Лудвига Прандтла (нем. Ludwig Prandtl), први пут је развијен авион на основу резултата добијених из аеротунела. То је изведено у аеродинамичком институту за истраживање у Гетингену и послужила су за рационализацију трупа и крила авиона. Овом рационализацијом је постигнуто да се аеродинамички отпор сведе на минимум и тиме побољша с једне стране брзина, а са друге стране стабилност авиона. Резултати ових истраживања су довели до тога да је било могуће смањити димензије авиона са свим предностима које то са собом доноси. Пројектовање авиона Роланд C.II се заснивало на истим принципима и резултатима које су добијени из аеротунела.

Видљиви резултати голим оком су били: труп авиона који је био елипсастог попречног пресека и чистих аеродиманичких линија. Крила су имала свега две упорнице између крила посебно моделиране како би имале што мањи отпор. Број затезача је такође сведен на минимум.

Како се то одразило у поређењу са конкурентима приказано је у следећој табели:

Авион Роланд C.II у поређењу перформанси (пролећа 1916)

[уреди | уреди извор]
Име Земља Снага мотора Макс. брзина Полетна маса Плафон
Roland C.II  Немачко царство 160 KS 165 km/h 1309 kg 4000 m
Aviatik C.III  Немачко царство 160 KS 160 km/h 1340 kg 4500 m
Nieuport 12  Француска 110 KS 144 km/h 875 kg 4300 m
Morane-Saulnier P  Француска 110 KS 163 km/h 760 kg 4800 m
Morane-Saulnier L  Француска 80 KS 123 km/h 480 kg 4700 m
R.A.F. F.E.2  Велика Британија 160 KS 147 km/h 935 kg 3353 m
R.A.F. B.E.2e  Велика Британија 90 KS 145 km/h 959 kg 3500 m

Технички опис

[уреди | уреди извор]

Труп му је елипсастог попречног пресека, полу монокок конструкције. Предњи део, у коме је био смештен мотор је био обложен алуминијумским лимом, на коме су се налазили отвори за излазак топлог ваздуха из моторског простора, а остали део трупа је био облепљен дрвеном лепенком. Труп овог авиона се истицао чистом аеродинамичном линијом. Носач мотора је био од заварених челичних цеви. Пилот и извиђач су седели у отвореним кокпитима а били су заштићени малим ветробранским стаклом. поред тога са стране трупа налазили су се прозори кроз које су и пилот и извиђач могли да виде непосредно окружење авиона.

Погонска група: Авион је био опремљен течношћу хлађеним линијским моторима, Benz Bz III снаге 120 kW (160 KS) или линијски мотор Мерцедес D.III са 117 kW (160 KS), или линијски мотор Benz Bz.IV снаге 200 KS (149 kW). Хладњак за воду се налазио на бочним страницама авиона. На вратилу мотора је била причвршћена двокрака, вучна, дрвена елиса, непроменљивог корака. Спој елисе и моторног вратила био је покривен металном капом у циљу смањења аеродинамичког отпора.

Крила су била дрвене конструкције пресвучена импрегнираним платном релативно танког профила. Крилца за управљање авионом су се налазила само на горњим крилима. Крила су између себе била повезана са две упорнице. Затезачи су били од клавирске челичне жице. Оба крила су имала облик једнокраког трапеза, и једнаких су димензија. Спојеви предње ивице са бочним ивица крила су полукружно изведени. Горње крило је било померено према кљуну авиона у односу на доње крило. Конструкције репних крила и вертикални стабилизатор као и кормило правца су била направљена од дрвета пресвучена платном.

Стајни орган је био класичан фиксан са осовином, а на репном делу се налазила еластична дрвена дрљача.

Наоружање: Авион је био наоружан са два митраљеза, један Spandau LMG 08/15 калибра 7,92 mm је био постављени испред пилота на горње крило и гађао се кроз обртно поље елисе. Други митраљез Parabellum LMG-14 калибра 7,92 mm се налазио у другом кокпиту код извиђача на обртној турели. Сваки митраљез је био снабдевен са по 500 метака. Авион је могао да понесе 70 kg бомби.

Варијанте

[уреди | уреди извор]
  • C.II - Двоседи извиђач, ескортни ловац за пратњу.
  • C.IIa - У Односу на C.II има модификована крила и повећан вертикални стабилизатор.
  • C.III - Модификовано крило и појачан мотор Benz Bz.IV снаге 200 KS (149 kW).

Оперативно коришћење

[уреди | уреди извор]

Укупно је произведено око 300 авиона овог типа. Од марта 1916. године, први авиони типа Роланд C.II су стигли на фронт и могли су да се супротставе својим летачким карактеристикама већини савезничких авиона.

Највећи недостатак овог авиона био је непрегледност из пилотске кабине показало се да пилот уопште не може да погледа на доле, што је отежало слетање. Тако да нису биле ретке озбиљне незгоде при слетању.

Земље које су користиле овај авион

[уреди | уреди извор]

Види још

[уреди | уреди извор]

Референце

[уреди | уреди извор]
  1. ^ Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (на језику: (језик: немачки)). Herford: Mittler. стр. 137. ISBN 3-89350-693-4. 

Литература

[уреди | уреди извор]
  • Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (на језику: (језик: немачки)). Herford: Mittler. стр. 137. ISBN 3-89350-693-4. 
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (на језику: (језик: немачки)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9. 
  • Вујовић, Војислав (1993). Српска авијатика 1912-1918. Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. ISBN 978-86-901403-1-2. 
  • Историјски архив, Пожаревац (2005). Српска ваздухопловна команда у Пожаревцу 1915. године. Пожаревац: Историјски архив Пожаревац. ISBN 86-84969-08-1. 
  • Микић, Сава (1933). Историја југословенског ваздухопловства (на језику: (језик: српски)). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић. 

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛФГ_Роланд_C.II&oldid=28697169”