Alenia G.222

Alenia G.222
Avion Alenia G.222
Opšti podaci
Namena	Taktički transportni avion
Posada	4
Broj putnika	44
Poreklo	Italija
Proizvođač	Leonardo
Probni let	14.07.1970.
Uveden u upotrebu	21.04.1978.
Povučen iz upotrebe	12.2012.
Status	neaktivan
Prvi operater	Italija AM
Broj primeraka	111
Dimenzije
Dužina	22,70 m
Visina	8,14 m
Raspon krila	28,70 m
Površina krila	82,00 m²
Masa
Prazan	15.700 kg
Normalna poletna	28.000 kg
Pogon
Broj motora	2
Fizičke osobine
Turboelisni motor	2 × General Electric T64-GE-P4D turboprop
Snaga TEM-a	2 x 2.535 kW
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	487 km/h
Dolet	1.200 km
Plafon leta	7.600 m
Brzina penjanja	520 m/min
Portal Vazduhoplovstvo

Alenia G.222 (ranije Fiat G.222) je italijanski dvomotorni turboelisni transportni avion.

Projektovanje i razvoj

Crtež aviona Alenia G.222 u 3 projekcije

Motor General Electric T64 aviona Alenia G.222

Kokpit aviona Alenia G.222

Avion Alenia G.222 bočni izgled

Tovarni prostor aviona Alenia G.222

Avion C27j Spartan bočni izgled

Nastao je na osnovu zahteva NATO-a s početka šezdesetih godina prošlog veka za taktički transportni avion sa STOL (skraćeno uzletanje i sletanje) karakteristikama. Projekat je vodila italijanska kompanija Fiat, koja je predložila nekoliko rešenja. Najjednostavniji od ovih predloga privukao je pažnju italijanskih oružanih snaga i oni su 1968. naručili 2 prototipa G.222 bez kabine i tovarnog prostora pod pritiskom.

Prvi od ovih prototipova je prvi put poleteo u julu 1970. Verzije trupa bez pritiska imaju odlične karakteristike poletanja sa kratkom pisti i sposobne su da rade sa travnatih i neasfaltiranih površina. Avion ima tovarna vrata i integrisanu utovarnu rampu koja se nalazi u zadnjem delu trupa. Visina mašine je podesiva na tlu, za bolje karakteristike rukovanja prilikom utovara ili istovara.

U njegovu proizvodnju bila je uključena većina italijanskih proizvođača aviona i avio komponenata. Proizvodnja G.222 je podijeljena na različite kompanije: konstrukcija trupa je izvedena u Napulju, središnji presek krila je proizveo Piaggio , panele krila je napravio Macchi, repne površine je izradio SIAI-Marchetti, gondole motora IAM, a motori T64 su bili po licenci proizvođača Alfa Romeo i Fiat. Od 1990. godine proizvodnja aviona G.222 je bila pod kontrolom konzorcijuma kompanija Alenia Aeronautica. Prvi proizvedeni avion je prvi put poleteo krajem 1975. godine, a isporuke su počele 1976. godine.

Tehnički opis

Avion Alenia G.222 je tipičan transportni avion sa visokim krilima, dva turboelisna motora i utovarnom rampom za utovar tereta. Teretni prostor je projektovan tako da se u njega mogu smestiti standardne palete, do maksimalne težine tereta 9.000 kg., vazdušni sistem za operacije spasavanja i platformu za padobrance sa strane.

Trup aviona je okruglog poprečnog preseka, monokok potpuno metalne konstrukcije. Ima prostrani tovarni prostor i vrata na kraju trupa sa utovarnom rampom. Sa strane trupa ima bočna vrata i okrugle prozore. Na podu tovarnog prostora ugrađene su rolnice za lakši prenos i manupulaciju tereta pri utovaru i istovaru kao i sistem za vezivanje i pričvrščavanje tereta u teretnoj kabini (135 tačaka pričvršćivanja). Na bočnim stranama se nalaze klupe za smeštaj padobranaca za vreme leta. Na kljunu aviona se nalazi kabina za dva pilota i ostale članove posade.

Pogonska grupa se sastoji od dva krilna motora turbo prop sa trokrakim metalnim elisama promenljivog koraka. U serijski proizvedene avione su ugrađivani General Electric T64-GE-P4D turboprop motori snage 2.535 kW. Za avione koji su pravljeni za Libijsku Džamahiriju ugrađivani su Rolls-Royce-Tyne-Turboprops motori.

Krila su jednodelna, metalne konstruklcije sa četiri ramenjače i oplatom od al-lima. Trapeznog su oblika sa gondolama ispod za smeštaj motora. Krila su opremljena eleronima i zakrilcima konstrukcije kao i krilo. Kroz krila su provučene sve neophodne instalacije a između ramenjača od trupa do motora su smešteni samozaptivni rezervoari za gorivo. Avion je opremljen sistemom za punjenje gorivom u letu.

Repne površine su klasične: jedan veliki vertikalni stabilizator sa kormilom pravca, dva horizontalna stabilizatora sa kormilima dubine. Svi elementi repa su metalne konstrukcije sa oblogom od al-lima. Rep ovog aviona je dosta izdignut u odnosu na trup, kako ne bi smetao zadnjim vratima trupa sa utovarnom rampom.

Stajni trap je sistema tricikl: jedna (upravljačka) noga ispod kljuna aviona sa udvojenim točkovima i na sredini trupa se nalaze četiri noge sa velikim točkovima koji su u stanju da prime svo opterećenje potpuno opterećenog aviona i sve neravnine poletno sletnih staza koje koristi ovaj avion pri sletanju i poletanju. Točkovi su opremljeni kočnicama a noge stajnog trapa uljnim amortizerima. U toku leta prednja noga se uvlačila u trup aviona a glavne noge su smeštane u bisage sa strane trupa tako da je na taj način povećan razmah između točkova što je dobro za stabilnost aviona pri sletanju i poletanju a i prilikom kretanja po neravnom tlu. Druga korist je što točkovi ne umanjuju zapreminu tovarnog prostora.

Verzije

• G.222TCM - početna oznaka, dva prototipa za italijansko vazduhoplovstvo(AM).
• G.222A - standardna transportna verzija za (AM).
• G.222RM - radio/radarski kalibracioni avion.
• G.222SAA - vatrogasac opremljen za izbacivanje vode ili hemikalija za usporavanje požara (4 kom za AM).
• G.222T - verzija koju pokreće Rolls-Roice Tine za libijsko vazduhoplovstvo. Ponekad se označava kao G.222L.
• G.222VS - "specijalna verzija" ECM verzija - (2 kom. za AM). Ponekad se označava kao G.222GE.
• C-27A Spartan - deset G.222 prodato Vazduhoplovstvu Sjedinjenih Država (USAF). Ovo je (1995) modernizovani avion sa motorima Rolls-Royce AE 2100 i šestokrakim ("ventilator") elisama od kompozitnih materijala, digitalizovanom avionikom, povećanom nosivošću od 11.500 kg./60 vojnika /46 padobranaca. Povećana mu je maksimalna brzina na 602 km/h i dolet na 5.926 km.
• C-27J Spartan - Pogledajte Alenia C-27J Spartan.

Operativno korišćenje

Avion G.222 je jedan od retkih transportnih aviona koji mogu da izvodi lupinge i druge neverovatne manevre, kao što je let brzinom od 90 km/h sa otvorenim vratima za teret. Ako je prazan, avionu je potrebno da se zaustavi samo 300 m nakon sletanja. Sve su to bile "zvezdice" koje su omogućavale lakšu odluku kupaca za ovaj avion.

Ukupno je proizvedeno 111 primeraka ovih aviona. Prvi naručeni avion isporučen je u Dubai. Veličina narudžbe italijanskog ratnog vazduhoplovstva uključivala je 46 jedinica u različitim verzijama, a još 5 je naručilo italijansko Ministarstvo civilne odbrane. Avion je napravio veoma dobar komercijalan uspeh. Izvezen je u 12 zemalja. U nekim zemljama još uvek leti. Avion je našao i vojnu i civilnu primenu.

Zemlje koje su koristile avion

• Avganistan
• Argentina
• Ujedinjeni Arapski Emirati
• Italija
• Libija
• Nigerija

• Peru
• Somalija
• SAD
• Tajland
• Tunis
• Venecuela

Vidi još

• Antonov An-26
• Antonov An-32
• Antonov An-72
• Embraer KC-390
• CASA C-295
• Transal C-160
• Lokid C-130 Herkul

Literatura

• March, Peter R. (2001). Directory of military aircraft of the world. Cassel&Co. ISBN 1-85409-527-7. 
• Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. NY, NY: Barnes & Noble. str. 426. ISBN 0-7607-2208-0. 
• Taylor, John W. R. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5. 

Spoljašnje veze

• https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=428
• http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_g222_en.php
• https://www.mycity-military.com/Avioni/Alenia-G-222-C-27J-Spartan.html
• http://www.military-today.com/aircraft/c27j_spartan.htm Arhivirano na sajtu Wayback Machine (30. mart 2014)
• http://www.airvectors.net/avnorat.html
• http://www.airwar.ru/enc/craft/g222.html