Savoia-Marchetti SM.62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 сентября 2023 года; проверки требуют 3 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Savoia-Marchetti SM.62
Тип

бомбардировщик

гидросамолёт
Разработчик Savoia-Marchetti
Производитель Savoia-Marchetti
Главный конструктор Алессандро Маркетти
Первый полёт 1926 год
Начало эксплуатации 1926
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Италии 1923-1943 Regia Aeronautica
Знак республиканских ВВС Испании Испанская республиканская авиация
Знак ВВС СССР ВВС СССР
Базовая модель Savoia-Marchetti SM.59
Варианты Savoia-Marchetti SM.78
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Savoia-Marchetti SM.62 — итальянская летающая лодка, выпускавшаяся с 1926 года. Состояла на службе в Королевских ВВС Италии и в ВВС нескольких иностранных армий; также производилась по лицензии в Испании, Румынии и СССР. Некоторые из испанских самолётов участвовали в гражданской войне второй половины 1930-х годов[1].

История

[править | править код]

Самолёт SM.62, разработанный компанией Savoia-Marchetti на базе предыдущей модели SM.59, совершил свой первый полёт в 1925 году.

Конструктивно он представлял собой одномоторный деревянный биплан с однолонжеронным крылом. Двигатель, установленный между верхним и нижним крыльями, приводил в движение толкающий воздушный винт. Серийное производство началось в 1926 году. Помимо двух турельных пулемётов в кормовой и носовой частях фюзеляжа, рассматривалась возможность установки 20-мм пушки «Эрликон», но так этот вариант не был реализован.

Развитие проекта продолжалось, и уже в следующем году была разработана модификация SM.62bis с более мощным 750-л.с. (559 кВт) двигателем Isotta Fraschini Asso 750, который был на 50% мощнее предшественника, что позволяло самолёту с максимальной взлётной массой в 4000 кг развивать скорость 220 км/ч, а дальность полёта — 1200 км, что по тем временам было достаточно неплохими характеристиками для гидроплана. Данный проект послужил основой будущего SM.78.

SM.62 был одним из первых итальянских самолётов, активно участвовавших в различных соревнованиях, например в гонках Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1926 году, и в перелёте на 10 000 км в Северной Европе. Ему удалось установить несколько рекордов: средней скорости полёта на дистанцию 500 км — 190,537 км/ч в 1926 году (позже увеличен до 194,237 км/ч), а также мировые рекорды полёта на 500 км с весом 500 кг, на 100 км и на 500 км с весом 1000 кг.

В 1928 году была построена небольшая серия гражданских летающих лодок S.62P, часть из них имела закрытую кабину для пилота и четырёх пассажиров. Эти самолёты использовались итальянской авиакомпанией Società Aerea Mediterranea (SAM), а несколько из них были проданы в США и Испанию, в частности, один самолёт (борт M-CAMM), последовательно принадлежал компаниям CLASSA и LAPE.

Годом позже Испания приобрела лицензию на SM.62 и выпустила для своей морской авиации на барселонской фабрике La Maquinista Terrestre y Marítima 40 машин с 630-сильными двигателями Hispano-Suiza 12Lb, вооружённых четырьмя пулемётами Vickers E/K калибра 7,7 мм. Также на них устанавливались двойные бомбодержатели типа Scarff, рассчитанные на 600 кг бомб. Несмотря на то, что к началу гражданской войны самолёт уже устарел, в ней приняли участие 30 оставшихся в наличии гидропланов, из которых примерно 25 числились в рядах FARE.

Двигатель Isotta Fraschini Asso 500
W-образный 18-цилиндровый двигатель Isotta Fraschini Asso 750, устанавливавшийся на SM.62bis

СССР закупил несколько SM.62 в 1930 году, с 1932 года началось их лицензионное производство; на заводах в Таганроге было выпущено 22 SM.62 и 29 улучшенных лодок, именовавшихся МБР-4.

Румыния купила в 1932 году 14 S.62bis, а также получила лицензию на его производство; в 1936 году Министерство авиации и флота обратилось к компаниям Industria Aeronautică Română (IAR) в Гимбаве и ICAR с заказом на постройку ещё пяти самолётов S.62bis, предназначенных для замены пришедших в негодность. ICAR изготовил крылья, поплавки и другие детали, а IAR построил корпуса, окончательная сборка была произведена в мастерских STC-Constanța. Отличительным элементом гидросамолётов, построенных в Румынии, были более округлые законцовки крыльев[2][3][4].

В 1932 году один самолёт был импортирован Императорским флотом Японии. Позже он был продан Японскому институту воздушного транспорта и, получив регистрационный номер J-BBWI, использовался для различных целей, в частности, как поисковый и спасательный.

В самой Италии самолёты эти продолжали использовались как разведчики/бомбардировщики, а также в «школе скоростных полётов» Дезенцано. Развитием конструкции стал SM.78 (1932), который был на тонну тяжелее предшественника и обладал на 20% большей мощностью; увеличившийся запас топлива, фактически удваивал дальность полёта.

Модификации

[править | править код]
SM.62
серийная модификация с 500-сильным (368 кВт) двигателем Isotta Fraschini Asso 500[англ.] (1926).
SM.62bis
W-образный 18-цилиндровый двигатель Isotta Fraschini Asso 750[англ.] (750 л.с. / 559 кВт) (1927).
SM.62P
гражданский вариант (1928).
SM.62ter
SM.62bis (испанский)
лицензионный выпуск SM.62bis с 600-сильным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza[англ.] (1930).
МБР-4
Советский лицензионный выпуск SM.62bis.

Лётно-технические характеристики (SM.62)

[править | править код]

Источник данных: Jane's all the World's Aircraft 1928,[5] The Encyclopedia of World Aircraft [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT, по 2 в носовой и кормовой точках
  • Бомбы: 600 кг

Эксплуатанты

[править | править код]
Королевство Италия
Королевство Испания
Испания Республиканская Испания
Франкистская Испания
 Румыния
  • морская авиация (11 units) Five licence-built locally; biplane bomber, с 7.7-мм пулемётами.
Флаг Японской империи Японская империя
 СССР
  • Знак ВВС СССР Авиация ВМФ РККА

По неподтверждённым данным SM.62bis экспортировался также в Португалию, Аргентину, Грецию и Турцию.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Johnson, E.R. American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history. — Jefferson, N.C. : McFarland & Co., 2009. — P. 17. — ISBN 978-0786439744.
  2. ↑ Mark Axworthy, London: Arms and Armour, 1995, Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945, p. 272
  3. ↑ Francesco Sorge, Giuseppe Genchi, Essays on the History of Mechanical Engineering, Springer, 2015, p. 144. Дата обращения: 14 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
  4. ↑ Anthony Robinson, The Illustrated encyclopedia of aviation, Volume 11, Marshall Cavendish Corp., 1979
  5. ↑ Jane's all the World's Aircraft 1928. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1928. — P. 18d–19d.
  6. ↑ The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Aerospace Publishing, 1997. — ISBN 1-85605-375-X.
  7. ↑ Spanish Civil War aircraft - HomePage. bioold.science.ku.dk. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 2 октября 2019 года.

Источники

[править | править код]
  • Axworthy, Mark (September-October 1999). "Flank Guard: Romania's Advance on Stalingrad, Part Two". Air Enthusiast (65): 72—75. ISSN 0143-5450.{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Lembo, Daniele SM.78, Storia Militare N.19, Westward editions, pagg. 43–49.
  • Giorgio Apostolo, Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12), Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
  • Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930, Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN non esistente.
  • Savoia-Marchetti S.62. In: AERO – das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt, Heft 139, 1986, S. 3888
  • David Donald (Hrsg.): The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Savoia-Marchetti_SM.62&oldid=140475629