Aero A.101
Aero A-101 | |
---|---|
Тип |
разведчик лёгкий бомбардировщик |
Разработчик | Aero Vodochody |
Производитель | Aero Vodochody |
Первый полёт | 12 декабря 1934 года |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | ВВС Чехословакии |
Единиц произведено | 50 |
Медиафайлы на Викискладе |
Aero A.101 — чехословацкий многоцелевой самолёт-биплан, разработанный и выпускавшийся компанией Aero Vodochody в середине 1930-х годов.
С января 1936 года на вооружении ВВС Чехословакии, годом позже эти самолёты были проданы в Испанию, где использовались обеими участвовавшими в гражданской войне сторонами.
История
[править | править код]Причиной создания этого самолёта стала попытка Министерства обороны Чехословакии найти применение 50 двигателям Praga Asso (выпускавшимся по итальянской лицензии Isotta Fraschini Asso), которые ранее планировалось использовать на бомбардировщиках Aero A-42. Однако, запланированный выпуск A-42 не состоялся, а заранее закупленные двигатели с 1932 года хранились на военных складах; поэтому Министерство обороны требовало от разработчиков возможности использования двигателей Asso.[1]
Aero A.101 стал доработкой конструкции предшествующей модели Aero A.100. Планер был увеличен и усилен, поскольку двигатель Asso был тяжелее устанавливавшегося ранее Avia Vr.36. Прототип совершил первый полёт 12 декабря 1934 года. Однако даже при возросшей на 33 % мощности, в итоге ТТХ самолёта оказались хуже, чем у предшественника, и ВВС Чехословакии не проявили интереса к этой модели. Проблемы с двигателем были также одной из причин задержки поставки заказанных 29 серийных самолётов для ВВС Чехословакии, которые начались только в январе 1936 года[1].
Тем не менее, серийный выпуск самолёта продолжился, поскольку 50 машин были заказаны республиканской Испанией которая собиралась их использовать на фронтах гражданской войны. Большая их часть была захвачены националистами и применялась против первоначальных хозяев[2].
Несколько позже выпускалась модификация с модернизированным двигателем — Ab.101.
Применение
[править | править код]ВВС Чехословакии
[править | править код]Большая часть машин служила в 6-м авиаполку: в 71-й и 72-й эскадрильях в Кбелах и 73-й и 74-й эскадрильях в Миловице. Несколько машин временно передавались 5-му авиаполку в Брно для обучения ночным полётам. Самолёты были относительно надёжными, но их лётно-технические характеристики были признаны слабыми а в процессе эксплуатации стали также появляться проблемы с повреждениями обшивки крыла и растрескиванием металлических труб конструкции фюзеляжа. Были также отказы двигателей, ставшие причиной минимум двух аварий. Обе эти аварии обошлись без жертв; разобранные планёры пришлось сдать на слом, а двигатели передать производителю для ремонта.[3]
Министерство обороны не стало заказывать ещё одну серию А-101, а продолжило разработку типа Ab-101 с двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs. В 1937 году все А-101 были проданы правительству республиканской Испании, где в то время шла гражданская война. Из-за эмбарго на поставки оружия воюющим сторонам торговля шла через Эстонию.
Гражданская война в Испании
[править | править код]Контракт на закупку 52 самолётов разных типов был подписан в Таллинне 23 января 1937 года. Отслужившие год в ВВС Чехословакии А-101 были проданы по цене 884 229 крон за штуку, что было больше закупочной цены нового самолёта в 862 000 крон. Помимо 28 машин А-101, запасных частей и двигателей Asso, в контракт также входили 24 истребителя Letov Š-231,[5] также с запчастями и двигателями. Итоговая сумма в 70 108 329,25 крон превосходила любой из предыдущих платежей за поставки чехословацкой авиатехники. Чистая прибыль Министерства обороны составила 5 529 318,25 крон.[6][8]
Первая партия из 22 А-101 была отправлена из Гдыни 8 апреля 1937 года на борту судна Hordena под панамским флагом. Официальным портом назначения был уругвайский Монтевидео, но на самом деле он направлялся в Сантандер. Националисты получили точные сведения о грузе корабля от своих информаторов, и 15 апреля судно было перехвачено в Бискайском заливе лёгким крейсером Альмиранте Сервера. Захваченные А-101 были включены в состав ВВС националистов,[10] и вероятно, участвовали в боях с начала июня 1937 года. Они хорошо зарекомендовали себя и использовались до конца гражданской войны. 9 штук были потеряны в ходе боёв. Но ни один из них не был сбит самолётом противника, поскольку они применялись на тех участках фронта, где республиканская истребительная авиация была слаба, а сами были хорошо прикрыты своими истребителями. Причиной большей часть потерь были несчастные случаи. Во франкистских ВВС А-101 получили прозище "Ока" (гусь) или "Прага".[11]
Остальные 6 А-101 были отправлены весной 1938 года, также через Гдыню; предположительно, на борту французского судна Gravelines[12] компании France-Navigation. Груз был доставлен до французского порта Бассан, близ Бордо, откуда самолёты перевезли на грузовиках в Испанию 10 мая 1938 года. В республиканских ВВС (FARE) они поступили в авиагруппу 72.4, а другие 9 самолётов, прибывших в 1938 году — в 71-ю группу, где числились в эскадрилье ночных бомбардировщиков вместе с Vultee V-1, Dewoitine D.371 и Letov Š-231.
А-101 в FARE обозначались LA (Ligero Aero) 001 — 006. Республиканцам самолёт не очень понравился, он получил прозвище «Толстая корова». Лётчик-республиканец Сантьяго Капильяс Гоити, бывший командир эскадрильи Р-5 и Р-Z, оценил А-101 как «очень громоздкий, неповоротливый и медленный».[13] На фронт они не попали, а использовались только для прибрежного патрулирования (из аэропортов вокруг Жироны) и в качестве учебных. Машины были уничтожены 5 и 6 февраля 1939 года в результате авианалётов на аэродромы Фигерас и Вилажуига, о потерях за время предыдущей службы ничего не известно. Информация в более старой литературе о республиканских А-101, захваченных в конце Гражданской войны, скорее всего, ошибочна из-за путаницы с Р-5 и Р-Z.[14]
После победы националистов в гражданской войне оставшиеся А-101 использовались в качестве учебных самолётов, но из-за морального устаревания типа и отсутствия запчастей они были сняты с вооружения. По состоянию на 1 августа 1940 года в составе ВВС Испании находились последние 5 штук, непригодных к полётам и подлежащих списанию.[15][17]
Тактико-технические характеристики (A.101)
[править | править код]- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 12,09 м
- Размах крыла: 16,99 м
- Высота: 3,73 м
- Площадь крыла: 58,7 м² (обоих крыльев)
- Масса пустого: 2 578 кг
- Нормальная взлётная масса: 4 345 кг
- Силовая установка: 1 × 18-цилиндровый W-образный водяного охлаждения ČKD Praga-Isotta Fraschini Asso 750
- Мощность двигателей: 1 × 990 л. с. (1 × 738)
- Воздушный винт: двухлопастный, деревянный, фиксированного шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 265 км/ч
- Практическая дальность: 845 км
- Практический потолок: 5 500 м
- Скороподъёмность: 2,5 м/с
- Нагрузка на крыло: 74 кг/м²
- Тяговооружённость: 170 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 7,92-мм пулемёта Vz. 30, ещё 2 аналогичных пулемёта в задней кабине
(есть данные о ранее устанавливавшихся vz. 28, но без указаний был ли это собственно vz.28 (Виккерс), либо vz. L/28 (Льюис), или же оба типа вместе). - Бомбы: 500 кг
Эксплуатанты
[править | править код]- ВВС Чехословакии: 29 серийных машин, включая прототип.
- Словацкие воздушные силы: 2 шт. на 14.03.1939
- Испанская республиканская авиация[18]: закуплено 28, получено 6; остальные вероятно захвачены националистами.
- ВВС франкистской Испании: предположительно 22 шт.
См. также
[править | править код]списки
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Rajlich (2012), s. 593–595.
- ↑ La ayuda material a la República Española Архивировано 10 марта 2011 года. (исп.)
- ↑ Rajlich (2012), s. 595–597.
- ↑ Rajlich (2012), s. 637–639.
- ↑ После подписания контракта два Š-231 разбились и были списаны, в качестве замены были поставлены прототипы Š-131 и Š-331.[4]
- ↑ Rajlich (2012), s. 584–592.
- ↑ Rajlich (2012), s. 589.
- ↑ Иржи Райлих и Давид Майтеный дали такую оценку контракту: «Хотя эта сделка явно была более выгодной для чехословацкой стороны, не стоит относиться к ней с пренебрежением. В Европе второй половины 1930-х годов республиканцам приходилось довольствоваться уже самой готовностью действовать и поставлять военную технику, обладающую хотя бы небольшой ценностью, поскольку многие государства, несмотря на финансовую выгодность сделок, в конце концов отказались от них по политическим причинам.“[7]
- ↑ Шаблон:Citace periodika
- ↑ Согласно более старому источнику, на борту судна «предположительно находилось 20 А-101», и эта цифра «явно неверна ... объясняется опечаткой в каком-то отчете», а националисты захватили только 12. Это расхождение соответствует предполагаемой поставкой 9 А-101 республиканцам в мае 1938 года и конфискацией 16 самолётов националистами после победы в Гражданской войне.[9]
- ↑ Rajlich (2012), s. 600–618.
- ↑ пароход «Gravelines» на uboat.net
- ↑ Rajlich (2012), s. 622.
- ↑ Rajlich (2012), s. 618–628.
- ↑ Rajlich (2012), s. 628–630.
- ↑ Kučera (1988), část II. s. 31/751.
- ↑ Согласно более старому источнику, A-101 продолжали служить в качестве учебных самолётов в течение нескольких лет после окончания Гражданской войны.[16]
- ↑ Aircraft that took part in the Spanish Civil War . Дата обращения: 10 января 2015. Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года.
Источники
[править | править код]- Cerda, Juan Arraez (May 2003). "Les Aero A-101 en Espagne". Avions: Toute L'Aeronautique et Son Histoire... (фр.). No. 122. pp. 47—56.
- Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Seven - Bombers and Reconnaissance Aircraft. — London : Macdonald, 1967.
- Mau, Hans-Joachim. Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis heute. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. Berlin. 1987, 1987. s 172-173.
- Arms for Spain - Untold Story of Spanish Civil War (англ.)
Ссылки
[править | править код]- Airwar.ru Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
- Jak Španělé obchodovali a pak bojovali s československými letadly (чешск.)
- Aero A-101 и Aero A-101 на www.vinar.cz (чешск.)