4E10

4Е10
4Е10-692 с пассажирским поездом на станции Махинджаури
Производство
Страна постройки	Грузия
Завод	ТЭВЗ
Годы постройки	2000—2008
Всего построено	15
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Осевая формула	2О−2О
Полный служебный вес	92 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	225,4 ± 4,9 кН (23 ± 0,5 тс)
Длина локомотива	16450 мм
Ширина	3160 мм
Максимальная высота	5120 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Ширина колеи	1520 мм
Система регулирования	реостатно-контакторная, ступенчатая
Тип ТЭД	ТЛ-2К
Сила тяги часового режима	193,5 кН
Скорость часового режима	48,7 км/ч
Длительная мощность ТЭД	2680 кВт
Сила тяги длительного режима	157 кН
Скорость длительного режима	51,2 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Эксплуатация
Страна	Грузия,  Россия
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

4Е10 — грузо-пассажирский электровоз постоянного тока, одна из разработок Тбилисского электровозостроительного завода. Выпущено 15 электровозов этой серии.

История выпуска

В 2000 году АО «Электровозостроитель» в кратчайший срок сконструировал и изготовил новый электровоз серии 4Е10. 4Е10 — четырёхосный грузо-пассажирский электровоз постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения, мощностью 2680 кВт и с максимальной скоростью 100 км/час. С 2000 года изготовлено 16 единиц электровозов 4Е10 — 15 базовой модели и 1 модификации 4Е10/1.

Конструкция

Электровоз 4Е10 изготовлен на базе экипажной части и кузовов электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. В качестве тяговых двигателей использованы двигатели ТЛ-2К с часовой мощностью 670 кВт. Передача тягового и тормозного усилия между тележкой и кузовом осуществляется шкворневым устройством. Электровоз 4Е10 оснащен электродинамическим тормозом с циклической схемой стабилизации с самовозбуждением. Усилены пусковые и тормозные резисторы. Электровоз выполнен без электропневматического тормоза. Он оснащён противоразгрузочным устройством. Предусмотрена сигнализация в случае нарушения целостности тормозной магистрали поезда. Отключение повреждённого тягового двигателя осуществляется ножевым отключателем двигателей.

Обеспечение сжатым воздухом тормозной системы и другого пневматического оборудования осуществляется посредством компрессора ПК-3,5 с приводным двигателем ТЛ-121. В качестве мотор-вентилятора использован электродвигатель ТЛ-120. C целью улучшения защиты вспомогательных машин осуществлена схема раздельного питания тяговых двигателей и вспомогательных машин. Защита силовых и вспомогательных цепей осуществляется быстродействующими выключателями БВП-5-02 с током уставки 2600А и БВЗ-2 с током уставки 300А.

Для автоматического переключения мотор-вентиляторов с низкой скорости вращения на высокую и наоборот без их выключения осуществлена вентильная схема переключения, а пневматический переключатель из схемы электровоза исключён.

Схемой электровоза при повреждении тягового двигателя предусмотрена работа электровоза с тремя или двумя исправными двигателями.

Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батарей на электровозе применена компактная панель управления, состоящая из блока регулятора напряжения, блока заряда аккумуляторной батареи и блока автоматов и предохранителей, выполненных на базе современной электроники.

На электровозе 4Е10 применён контроллер от ВЛ11М, в главной рукоятке которого совмещены функции регулирования режима тяги и электродинамического торможения.

Электровоз оборудован пневматическим тормозом, обеспечивающим надежное служебное и экстренное торможение, а также системой отопления пассажирских вагонов поезда.

Кабина электровозов серии 4Е10 — от ВЛ10 и ВЛ10У. Из видимых отличий можно обнаружить лишь спидометр вместо скоростемера.

Эксплуатация

Подавляющее большинство электровозов серии 4Е10 работают на железных дорогах Грузии. За пределами Грузии работает только один электровоз данной серии. Он был заказан российским ОАО «Белон». Поставку осуществил генеральный представитель ТЭВЗ на территории России ЗАО «Дортехкомплект» (г. Екатеринбург). Несмотря на то, что завод позиционирует модель как грузовую, в Грузии электровозы этой серии очень часто работают с пассажирскими составами, так как использование электровозов серии 4Е10 позволяет высвободить тяжёлые локомотивы для перевозки грузовых поездов.

Электровоз 4Е10 сможет пройти в одиночку Сурамский перевал при условии, если он везёт не более шести пассажирских вагонов. Если же количество вагонов больше, то тогда электровоз будет преодолевать перевал в сплотке с другим электровозом серии 4Е10 либо с любым другим «страховочным» локомотивом.

Большинство электровозов серии 4Е10 приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская, небольшая часть — к депо Хашури. Три локомотива (4Е10-446, 4Е10-1689, 4Е10-1768) имеют бело-голубую окраску, остальные имеют красно-коричневую окраску. Единственный работающий в России 4Е10/1-001 окрашен в двух тонах: одна половина кузова белая, а вторая — зелёная. Приписан к депо Белово, работает на подъездном пути к шахте «Кастромовская». В данный^{[когда?]} момент локомотив стоит на отстойных путях станции Тайга.

Среди грузинских железнодорожников электровоз получил прозвища «Колобок» и «Детство десятки» (подразумевается электровоз ВЛ10, так часть электровозов была построена с использованием кузовов отставленных от работы ВЛ10 и ВЛ10У, а часть — с использованием кузовов ВЛ10 из запасов завода ТЭВЗ). Электровоз 4Е10/1-001 имеет кузов, внешне аналогичный электровозам Э13 и ВЛ11М/5.

См. также

• ВЛ10
• ВЛ11
• Н8_О
• 2ТЭ10
• Н6О^П
• ЧС4^Т
• 4Е1

Ссылки

• 4E10  (неопр.). Сайт Тбилисского электровозостроительного завода АО «Электровозостроитель».
• 4E10/1  (неопр.). Сайт Тбилисского электровозостроительного завода АО «Электровозостроитель».
• Список подвижного состава 4E10  (неопр.). и 4E10/1  (неопр.). RailGallery.
• Список подвижного состава 4E10  (неопр.). и 4E10/1  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 15 августа 2021.