22°52′16″ ю. ш. 43°09′24″ з. д.HGЯO

Рио-Нитерой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Рио-Нитерой
порт. Ponte Rio-Niterói
Вид на мост из бухты
Вид на мост из бухты
22°52′16″ ю. ш. 43°09′24″ з. д.HGЯO
Официальное название порт. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói
Область применения автомобильный
По мосту проходит BR-101[вд]
Пересекает залив Гуанабара
Место расположения Рио-де-Жанейро
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь, железобетон
Основной пролёт 300 м
Общая длина 13290 м
Ширина моста 26,2 м
Высота конструкции 72 м
Эксплуатация
Начало строительства 1969
Открытие 1974
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост имени Президента Коста-и-Силвы, или Рио-Нитеро́й (порт. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói) — автодорожный мост через залив Гуанабара, соединяющий муниципалитеты Рио-де-Жанейро и Нитероя в Бразилии. Является частью шоссе BR-101. Ежедневно по мосту проезжает более 150 тысяч единиц транспорта[1]. Проезд по мосту платный.

Проектирование и строительство моста имело большое значение для развития мирового мостостроения. На момент окончания строительства центральный судоходной пролёт был самым большим в мире среди стальных балочных мостов[2]. Является крупнейшим мостом из предварительно напряженного железобетона в Южном полушарии[3]. Общая протяженность мостового перехода составляет около 13 км, это одно из крупнейших транспортных сооружений Бразилии[4].

История

[править | править код]

Начиная с 1878 года было составлено несколько проектов строительства моста или туннеля для соединение Рио-де-Жанейро и Нитероя, однако по разным причинам ни один из них не был реализован[5].

В 1963 году была создана рабочая группа для изучения проекта строительства моста. 29 декабря 1965 года был сформирован исполнительный комитет для управления программой строительства мостов, которым руководил министр транспорта Марио Андреацца[6]. Проект моста через Рио-Нитерой был подготовлен консорциумом из двух компаний. Бразильская фирма Noronha Engenharia подготовила проект подходов к мосту в Рио-де-Жанейро и Нитерое, а также железобетонную часть моста. Американская фирма Howard Needles Tammen and Bergendoff International разработали участок стальных судоходных пролетов, включая фундаменты и опоры. Инженерами, ответственными за проект бетонного моста, были Антониу Алвес де Норонья Фильо и Бенджамин Эрнани Диас, а инженером, ответственным за стальной мост, был Джеймс Грэм[7].

23 августа 1968 года президент Бразилии Артур да Коста-и-Силва подписал указ о строительстве моста. 9 ноября 1968 года состоялась официальная церемония закладки моста, на которой присутствовала королева Великобритании Елизавета II и принц Филипп. Строительные работы начались в январе 1969 года. В строительстве моста принимали участие промышленные и строительные фирмы Англии, Италии, США, Франции, Швеции и Канады[4]. Контракт на бетонные работы получил консорциум Consórcio Construtor Rio-Niterói[8].

Центральный пролёт моста

В 1971 году из-за задержки в работах контракт был расторгнут и строительство стало ответственностью нового консорциума Consórcio Construtor Guanabara Ltda., состоящего из строительных компаний Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda., Construtora Mendes Júnior S.A. и Construtora Rabello S.A.[7] Этот консорциум отвечал за бетонные работы. Строительство стальных конструкций осуществлялось Cleveland Bridge & Engineering Company и Redpath Dorman Long совместно с бразильским Montreal Engenharia[9].

Элементы конструкций судоходных пролетов в виде отдельных блоков стенок и плит изготовляли в Англии и доставляли водным путем в Бразилию[10]. Металлоконструкции судоходных пролетов собирались на острове Каю, расположенном вблизи Нитероя. Вначале собрали центральный участок среднего пролета длиной 176 м, установили в нем водонепроницаемые перегородки и превратили в понтон, собрали конструкцию боковых пролётных строений с консолями 62 м в сторону среднего пролёта и 30 м в сторону прилегающих пролетов. Затем разрезали эту конструкцию общей длиной 242 м по продольной оси между коробчатыми блоками. Эти половины (каждая массой в 2250 т) поочередно транспортировали на понтоне в пролёт и поднимали с помощью домкратов на высоту 52,2 м. Последним доставили средний участок конструкции (использованный ранее как понтон), и, подняв его, состыковали пояса и стенки коробчатых балок[11]. Остальные пролеты моста собирались из сборного железобетона путем навесной сборки с применением пучков предварительно напряженной арматуры[4].

За время строительства моста в стране сменилось три главы государства и произошёл военный переворот, однако это не повлияло на ход работ. Торжественное открытие моста состоялось 4 марта 1974 года в присутствии президента Бразилии Эмилиу Гаррастазу Медиси и министра транспорта Марио Андреацца[3]. Мост получил название в честь Артура да Коста-и-Силва, бывшего президента Бразилии, инициировавшего строительство, но не дожившего до его окончания.

В январе 1977 года в аварии на мосту погибла известная бразильская певица Майса.

С 1 июня 2015 года мост находится под управлением Ecoponte, компании группы EcoRodovias[12].

Конструкция

[править | править код]

Мост является самым длинным и высоким в стране. Его длина — 13290 м, в том числе над водой — 8836 м, ширина моста между перилами 26,2 м[13]. Судоходная часть залива перекрыта неразрезным металлическим пролётным строением с пролётами 200 - 300 - 200 м[10][4]. Высота подмостового габарита составляет 72 м, что позволяет крупным судам заходить в залив[14]. Пролётное строение состоит из двух коробчатых балок высотой от 7,5 м в середине главного пролёта до 13 м над опорами. Ширина каждой коробки 6,8 м, расстояние между их осями 13,2 м. Ортотропная плита образована горизонтальными листами толщиной от 10 до 25 мм, усиленными продольными элементами лоткообразного сечения и установленными на расстоянии 70 см между осями, и поперечными ребрами через каждые 5 м. Стенки и нижняя плита балок имеют переменную толщину: стенки от 12 до 18 мм, нижняя плита от 10 до 45 мм[10]. Остальные пролеты перекрыты балками из сборного железобетона.

Панорамный вид на мост

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Velloso, 2013, с. 21.
  2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Júlio. 4.4 Steel Box Bridges // Handbook of International Bridge Engineering (англ.) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. — Boca Raton, Florida: CRC Press, 2014. — P. 184—186. — ISBN 978-1-4398-1029-3.
  3. ↑ 1 2 Velloso, 2013, с. 22.
  4. ↑ 1 2 3 4 X Конгресс Международной дорожной федерации // Автомобильные дороги. — М., 1985. — № 6. — С. 28. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  5. ↑ Velloso, 2013, с. 16.
  6. ↑ Velloso, 2013, с. 17.
  7. ↑ 1 2 Velloso, 2013, с. 19.
  8. ↑ Velloso, 2013, с. 18.
  9. ↑ Heritage project reveals unique Rio bridge pics. Teesside University (13 июня 2014). Дата обращения: 20 октября 2016. Архивировано 21 октября 2016 года.
  10. ↑ 1 2 3 Петропавловский, 1982, с. 40.
  11. ↑ Петропавловский, 1982, с. 41.
  12. ↑ EcoPonte Архивная копия от 12 июля 2022 на Wayback Machine (порт.)
  13. ↑ Velloso, 2013, с. 24.
  14. ↑ Velloso, 2013, с. 20.

Литература

[править | править код]
  • Петропавловский А. А., Богданов Н. Н., Бондарь Н. Г. Проектирование металлических мостов / под ред. А. А. Петропавловского. — М.: Транспорт, 1982. — 431 с.
  • Velloso, Fernando de Castro. Ponte Rio-Niterói: Um marco em nossa engenharia // DaCultura. — 2013. — № 21. — С. 16—24. (порт.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Рио-Нитерой&oldid=133928745