НК-25

НК-25
Тип	Турбореактивный двигатель
Страна	СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1978 года
Применение	Ту-22М3
Создан на основе	НК-22
Производство
Конструктор	Н.Д.Кузнецов
Год создания	начало 70-х годов
Производитель	Куйбышевский моторный завод
Годы производства	1977 год-1996 год
Массогабаритные характеристики
Полная масса	4275 кг
Сухая масса	3575 кг
Длина	7300 мм
Диаметр	1770 мм
Рабочие характеристики
Тяга	19500 кгс
Тяга на форсаже	25000 кгс
Степень повышения давления	14
Удельный расход топлива	2,08 кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	1,45
Удельная тяга	6,99 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1.

Разработка

НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.

Производство

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Носители

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.

Двигатель НК-25 возле самолёта Ту-22М3. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты Х-22

Форсажная камера и регулируемое сопло НК-25

ТТХ

Масса двигателя:

• сухая — 3575 кг
• заправленная — 4275 кг
• Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
• при оборотах ротора турбины:
  • НД — 5300 об/мин
  • СД — 7420 об/мин
  • ВД — 9670 об/мин
• расход воздуха — 211 кг/сек
• температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
• Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
• Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
• Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
• Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Ссылки

• Двигатель НК-25
• Двигатели НК