Мост Сундэй
| мост Сундэй | |
|---|---|
 | |
| 66°01′16″ с. ш. 12°56′00″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Sundøybrua |
| Область применения | Автомобильный, пешеходный |
| По мосту проходит | Фюлькесвей 220[вд] |
| Пересекает | Leirfjord |
| Место расположения | Лейрфьорд , Нурланн, Норвегия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | железобетонный рамно-консольный мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 3 |
| Основной пролёт | 298 метров |
| Общая длина | 538 метров |
| Ширина моста | 10,3 метра |
| Высота конструкции | 43,5 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 9 августа 2003 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Сундэй (норв. Sundøybrua ) — автодорожный мост, пересекающий Leirfjord между островом Альстен и материковой частью Норвегии. Мост Сундэй с длиной главного пролёта в 298 метров является одним из самых крупных железобетонных рамно-консольных мостов в мире. Мост заменил небольшую паромную переправу и обеспечил постоянное сообщение между небольшими деревнями на восточной части острова и материковой частью Норвегии.
Расположение
[править | править код]Мост расположен в 100 км к югу от Северного полярного круга в северной части Норвегии . В 35 км западнее моста расположен город Мосйоен [1].
Строительство моста
[править | править код]Заказчиком строительства моста была Дорожная Администрация Нурланна. Проект моста был разработан фирмой Aas-Jakobsen AS из Осло и фирмой BOARCH из Будё. Подрядчиком стала компания AS ANLEGG[2]. Работы по сооружению моста начались в 2001 году и закончились в 2003 году. Общая стоимость моста составила 186 млн. NOK. Мост был открыт для движения 9 августа 2003 года министром транспорта Норвегии Торильд Скогсхольм.
Кессоны для основания промежуточных опор моста были изготовлены в городе Вердал компанией Aker Verdal и отбуксированы к месту строительства. Бетонирование стоек опор осуществлялось в опалубке фирмы Doka[1]. В качестве крупного заполнителя для приготовления бетона марки С65 использовался местный щебень. Для приготовления легкого бетона марки LC60 из Южной Каролины был заказан специальный материал – stalite. Для производства бетона был сооружен мобильный бетонный завод в 1 км от моста. Пролётное строение сооружалось методом уравновешенного навесного бетонирования. Максимальная длина блоков составляла 5 м. Продолжительность бетонирования одной секции составляла 1 неделю. Во время бетонирования пролётного строения в боковых пролетах были сооружены временные опоры. Они поддерживали консоль, а также обеспечивали устойчивость моста против ветровых нагрузок.
Конструкция моста
[править | править код]
Мост железобетонный рамно-консольный. Общая длина – 538 м. Имеет три пролёта. Схема моста: 120 298 120 м. Мост расположен на горизонтальной кривой радиусом 3250 м . Подмостовой габарит составляет 180 х 45 м. По своей конструкции мост схож с мостом Рафтсундет Постоянные опоры состоят из двух монолитных стоек. Толщина стоек постоянная, в то время как ширина изменяется в зависимости от высоты. Внутри опоры полые. Балка пролётного строения - коробчатая постоянной ширины с изменяющейся высотой. Ширина балки - 7 м, высота балки над промежуточными опорами составляет 14.5 метров, в середине пролетов – 3.5 м. Материал центральной части главного пролёта моста - легкий бетон марки LC60, в то время как другие части конструкции сооружены с использованием бетона марки C65. Ширина проезжей части - 7,5 м, а общая ширина моста составляет 10.3m, в том числе тротуар шириной 2м.
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Статья о мосте на сайте Bridge Design & Engineering (англ.)
- Информация о мосте и фотографии на сайте Structurae (англ.)
- Информация о мосте на сайте фирмы Aas-Jakobsen (англ.)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Статья о мосте на сайте Bridge Design & Engineering Архивная копия от 29 июня 2009 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Информация о мосте на сайте Structurae Архивная копия от 30 августа 2007 на Wayback Machine (англ.)