33°34′11″ с. ш. 130°27′42″ в. д.HGЯO

Катастрофа DC-10 в Фукуоке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 865 Garuda Indonesia
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 13 июня 1996 года
Время 12:08 JST
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Отказ двигателя №3
Место Япония в 620 м после ВПП аэропорта Фукуока, Фукуока (Япония)
Координаты 33°34′11″ с. ш. 130°27′42″ в. д.HGЯO
Погибшие 3
Раненые 68
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 11 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 11 месяцев до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-30
Авиакомпания Индонезия Garuda Indonesia
Пункт вылета Япония Фукуока (Япония)
Остановки в пути Индонезия Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия)
Пункт назначения Индонезия Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Рейс GA865
Бортовой номер PK-GIE
Дата выпуска 24 апреля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 260
Экипаж 15
Выжившие 272
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Фукуокеавиационная катастрофа, произошедшая 13 июня 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял плановый рейс GA865 по маршруту ФукуокаДенпасарДжакарта, но во время разгона по взлётной полосе аэропорта Фукуоки из-за внезапного отказа двигателя №3 (правый) выкатился за её пределы, разрушился на три части и сгорел. Из находившихся на его борту 275 человек (260 пассажиров и 15 членов экипажа) погибли 3, ещё 68 получили ранения.

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер PK-GIE, заводской 46685, серийный 284) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 24 апреля). 27 июля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia; до 1991 года носил в ней имя Kalimantan. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы налетал 46 325 часов[1][2].

Состав экипажа рейса GA865 был таким:

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников под руководством 42-летнего старшего бортпроводника Чанифана Хисяма (индон. Chanifan Hisyam)[3].

Хронология событий

[править | править код]

Расследование

[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса GA865 проводил Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 ноября 1997 года.

Последствия катастрофы

[править | править код]

Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA865 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Бангкок—Джакарта и по нему летает Boeing 737-800. Кроме того, авиакомпания Garuda Indonesia прекратила обслуживать Фукуоку.

Примечания

[править | править код]