Катастрофа Ил-62 в Берлине
| Рейс 102 Interflug | |
|---|---|
.jpg) Ил-62М авиакомпании Interflug | |
| Общие сведения | |
| Дата | 17 июня 1989 года |
| Время | 08:28 |
| Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
| Причина | Отказ управления, ошибка экипажа |
| Место |
 в 48 м после ВПП аэропорта Шёнефельд, Берлин (ГДР) |
| Координаты | 52°23′18″ с. ш. 13°31′12″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 22 (21 в самолёте 1 на земле) |
| Раненые | 50 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-62М |
| Авиакомпания |
Interflug |
| Пункт вылета |
Шёнефельд, Берлин (ГДР) |
| Пункт назначения |
 Шереметьево, Москва (СССР) |
| Рейс | IF-102 |
| Бортовой номер | DDR-SEW |
| Дата выпуска | 1988 год |
| Пассажиры | 103 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 92 |
Катастрофа Ил-62 в Берлине — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 17 июня 1989 года в аэропорту Берлин-Шёнефельд с Ил-62М компании Interflug, при этом погибли 22 человека, ещё 50 получили ранения [1]
Самолёт
[править | править код]Ил-62М с заводским номером 2850324 и серийным 50-02 был выпущен Казанским авиационным заводом в 1988 году и затем продан в ГДР. Там он получил регистрационный номер DDR-SEW и с 9 августа начал эксплуатироваться авиакомпанией Interflug. На день катастрофы совершил 546 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1939 часов[1].
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Вернер Перлик (нем. Werner Perlick). Налетал 7796 часов (на Ил-62).
- Второй пилот — Юрген Х. (нем. Jürgen H.). Налетал 8947 часов.
- Штурман — Эрих Т. (нем. Erich T.). Налетал 16 649 часов.
- Бортинженер — 46-летний Манфред Ш. (нем. Manfred Sch.). Налетал 10 627 часов.
В салоне самолёта работали 6 бортпроводников.
Катастрофа
[править | править код]Самолёт выполнял пассажирский рейс IF-102 из Берлина (ГДР) в Москву (СССР), на его борту находились 10 членов экипажа и 103 пассажира. В 08:15 авиалайнер начал руление к полосе 25L и вскоре занял исполнительный старт. После получения разрешения на взлёт рейс 102 начал разгон по полосе. Когда была достигнута скорость подъёма носовой стойки, командир понял, что та не поднимается. Скорость достигла 220 км/ч, когда было принято решение прервать взлёт, поэтому командир сказал бортинженеру активировать реверс. Однако бортинженер по ошибке лишь перевёл все четыре двигателя на режим малого газа, не включив при этом реверс на крайних двигателях, а также не выпустил спойлеры, из-за чего тормозной эффект был недостаточным. В 08:28 Ил-62 на большой скорости выкатился за пределы полосы 25L, врезался в резервуар с водой, а затем в лесополосу, после чего горящим выкатился на кукурузное поле, где и остановился[2][3][4][5].
Службы аэропорта не знали, что самолёт не смог остановиться в пределах полосы и выкатился на поле. Поэтому раненным поначалу приходилось добираться до больниц на попутном транспорте. В результате катастрофы погиб 21 пассажир: 15 на месте, 2 во время транспортировки в больницы и 4 в больницах[6]. Также погиб один человек на земле, ставший 22-й жертвой[3].
Причины
[править | править код]Во время взлёта при попытке поднять носовую стойку командир экипажа понял, что произошёл отказ рулей высоты. В 1970 году он уже сталкивался с такой проблемой в московском аэропорту Шереметьево, но в тот раз самолёт успел остановиться на полосе. Однако в данном случае бортинженер по ошибке не включил реверс, из-за чего торможение было недостаточно эффективным. Бортинженер был обвинён в непредумышленном убийстве, но 5 ноября 1997 года на открытом судебном заседании был оправдан. Следствие пришло к заключению, что на остановку самолёта оставалось 10 секунд. Поскольку в авиакомпании недостаточно уделяли внимания по тренировкам экипажей в сложившейся ситуации. В результате Манфред запаниковал, что и привело к ошибкам в действиях. Ошибкой службы аэропорта было то, что на схемах не указывались находящиеся за полосой препятствия: резервуары с водой и деревья[7][8].
Примечания
[править | править код]- ↑ Ильюшин Ил-62М DDR-SEW а/к Interflug - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 1 декабря 2019 года.
- ↑ Crash of an Ilyushin II-62 in Berlin, Germany: 22 killed (англ.). B3A Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 ASN Aircraft accident Ilyushin 62M DDR-SEW Berlin-Schönefeld Airport (SXF) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 19 марта 2011 года.
- ↑ Thomas Loy. Nie aufgearbeitet: Juni 1989: Flugzeugkatastrophe in Schönefeld (нем.). Der Tagesspiegel (16 июня 2009). Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 11 декабря 2018 года.
- ↑ sav. Interflug-Prozeß im Mai (нем.). Berliner Zeitung (16 апреля 1997). Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1989: Flugzeugabsturz in Schönefeld (нем.). Berliner Feuerwehr. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.
- ↑ Sabine Deckwerth. Gutachter: Sicherheitsmängel bei Interflug (нем.). Berliner Zeitung (1 ноября 1997). Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Tobias Pflanz. Bordingenieur der Interflug freigesprochen (нем.). Berliner Zeitung (6 ноября 1997). Дата обращения: 5 июня 2014. Архивировано 6 января 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Schönefeld 1989, Apron на YouTube — аэропорт Берлин-Шёнефельд в 1989 году. С 07:00 показан Ил-62М борт DM-SEW за 76 дней до катастрофы.
- Vergessene Katastrophe: Überlebt in Reihe 8 (нем.). Bild. Дата обращения: 5 июня 2014.
