Гренадерский мост
Гренадерский мост | |
---|---|
59°58′04″ с. ш. 30°20′04″ в. д.HGЯO | |
Область применения | Автомобильный, трамвайный, велосипедный, пешеходный |
Пересекает | Большая Невка |
Место расположения | Петроградский и Выборгский районы |
Конструкция | |
Тип конструкции | разводной мост |
Материал | сталь |
Число пролётов | 3 |
Общая длина | 218,8 м |
Ширина моста | 27 м |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор |
инженер Б. Б. Левин, архитекторы Л. А. Носков, П. А. Арешев |
Открытие | 1758, 1975 |
Закрытие на реконструкцию | 1904, 1951, 1971—1975 |
Закрытие | 1806 |
Медиафайлы на Викискладе |
Гренаде́рский мост — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Выборгскую сторону и Аптекарский остров.
Расположение
[править | править код]Мост соединяет улицу Чапаева и набережную Карповки (Петроградский район) с Гренадерской улицей (Выборгский район). На левом берегу к мосту примыкает Аптекарский мост через Карповку, образующий предмостную площадь.
Рядом с мостом расположен Ботанический сад БИН РАН.
Выше по течению находится Сампсониевский мост, ниже — Кантемировский мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Выборгская».
Название
[править | править код]Своё название мост получил в 1904 году[1] от казарм Гренадерского полка, которые были сооружены в 1803—1809 годах (солдатский корпус находился на набережной реки Карповки, офицерский корпус — на Петроградской набережной)[2][3].
История
[править | править код]Первая наплавная переправа в районе современного Гренадерского моста появилась в 1758 году, это был пятый в городе наплавной мост[4]. В 1806 году наплавной мост перевели в район современного Сампсониевского моста, а на этом месте был устроен лодочный перевоз[5].
В 1904 году инженером И. С. Зибертом в створе Малого Сампсониевского проспекта был сооружён деревянный балочно-подкосный мост на свайных основаниях[6][7][8]. Мост был 12-пролётным с центральным двукрылым разводным пролётом, разводящимся вручную[4][5].
В 1922 году выполнен ремонт проезжей части моста с заменой части ветхих брусьев и перил[9]. В 1930 году по мосту открылось трамвайное движение[10].
В 1951 году по проекту инженера «Лендормостпроекта» В. В. Блажевича мост был перестроен в 18-пролётный с металлическими пролётными строениями из двутавровых балок. Разводной пролёт стал однокрылым с электромеханическим приводом, он разместился на левобережной опоре[4][11][12][13]. Работы по ремонту моста выполнила 2-я строительная контора треста «Ленмостострой» под руководством производителя работ В. А. Аланова[14].
В 1971—1975 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левина, Ю. Л. Юркова, архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева в 90 м ниже по течению Большой Невки, в створе набережной реки Карповки, был построен новый Гренадерский мост[4][12][15].
Строительство моста осуществляло СУ—1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. В. Лейкина и производителей работ А. Н. Кулибина, Л. С. Кулибанова, П. В. Васильева[16][15]. Для улучшения транспортной обстановки одновременно с переносом моста была проложена Гренадерская улица, а также построен тоннель на Выборгской набережной и капитально реконструирован Аптекарский мост через Карповку. Для строительства тоннеля берег был отодвинут в сторону реки в пределах развязки на 25 м, а красная линия набережной смещена в сторону реки на 10—15 м[14].
В декабре 2002 года на мосту установлена система художественной подсветки[12]. В 2008—2009 годах проведены работы по капитальному ремонту трамвайных путей с заменой дорожного покрытия[16].
Конструкция
[править | править код]Мост трёхпролётный с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Схема разбивки на пролеты: 75,75 32,0 75,75 м. По своему внешнему виду мост напоминает Тучков мост через Малую Неву[14]. Длина разводного пролёта в свету — 30 м, боковых пролётов — 74 м, высота пролётного строения составляет 1/61 от длины пролёта[17][18]. Длина моста между задними гранями устоев составляет 218,8 м, ширина — 27 м[11][16][15].
Стационарные пролётные строения выполнены в виде неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса по схеме 9,0 75,75 6,3 м. Пролёты длиной 9,0 м расположены в пределах устоев, величиной 6,3 м — в пределах опор разводного пролёта[19]. Центральные пролёты длиной 75,75 м находятся в пределах русла реки. В поперечном сечении стационарные пролётные строения состоят из четырёх главных балок, объединённых попарно ортотропной плитой с поперечными диафрагмами и с балочной клеткой между объединёнными парами. Расстояние между главными балками – 8,35 7,3 8,85 м. Защемление осуществлено путем анкеровки концевых консолей балок в опору моста[15]. Такая конструкция пролётного строения применена впервые на разводном мосту в Санкт-Петербурге[12][16][20].
Разводной пролёт однокрылый металлический цельносварной раскрывающейся системы с шарнирно подвешенными противовесами, с неподвижной осью вращения расчётным пролётом 32,0 м[12][18]. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 70°. В закрытом состоянии — простая разрезная балка. Механизм разводки — гидравлические домкраты. Пролётное строение включает четыре главные балки установленные по схеме 6,55 9,10 6,55 м и объединённые ортотропной плитой проезжей части и нижними продольными связями. Хвостовая часть главных балок выполнена в виде сложной криволинейной конструкции, образующей посадочные места гнезда для подшипников оси подвешивания противовеса. Использование шарнирного подвешивания противовеса с эксцентричным прикреплением позволило добиться необходимых размеров опоры разводного пролёта и сделать более определённой уравновешенность крыла[20].
Устои и промежуточные опоры массивные железобетонные на свайном основании (железобетонные сваи диаметром 60 см), облицованы гранитом[15].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Троллейбусная линия не используется в маршрутном движении с 2000 года. Трамвайная линия используется только для временных маршрутов и следования в парк №3. На правом берегу устроен транспортный тоннель. Покрытие проезжей части на постоянных пролётах асфальтобетонное по ортотропному настилу, на разводном пролёте — эпосланбетонное по ортотропному настилу, тротуаров — литой асфальт. Перильное ограждение металлическое сварное, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами.
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 38. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 325. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 439—440. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 258.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 192.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1904 год. — СПб., 1905. — С. 33, 158. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ О рассмотрении проекта деревянного моста через р. Б.Невку от казарм Гренадерского полка к Выборгской пожарной части // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 95. Дело 2045 . Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ О постройке нового деревянного свайного моста через р. Большую Невку от казарм лейб-гвардии Гренадерского полка к Мало-Сампсониевскому проспекту // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 500 . Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Петрогуботкомхоз в 1922 году (Отчётные данные). — Пг.: тип. Откомхоза, 1923. — С. 122. — 403 с. Архивировано 21 марта 2023 года.
- ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 24. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 315.
- ↑ 1 2 3 4 5 Мостотрест.
- ↑ Гренадерский мост . Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 194.
- ↑ 1 2 3 4 5 Богданов, 2016, с. 195.
- ↑ 1 2 3 4 Гренадерский мост . Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры «Мосты» ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 126. — 174 с.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 170.
- ↑ Богданов, 2016, с. 169.
- ↑ 1 2 Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 15. Архивировано 20 апреля 2021 года.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Жуковский А. В районе Гренадерского моста // Строительство и архитектура Ленинграда. — Л., 1969. — № 12. — С. 8—9.
Ссылки
[править | править код]- Гренадерский мост . СПб ГБУ «Мостотрест».