Гешвенд, Фёдор Романович
| Фёдор Романович Гешвенд | |
|---|---|
 | |
| Основные сведения | |
| Страна |
 Российская империя |
| Дата рождения | 2 октября 1838 |
| Место рождения | Хельсинки |
| Дата смерти | 2 февраля 1890 (51 год) |
| Место смерти | Киев |
| Работы и достижения | |
| Учёба | Петербургское строительное училище (1858) |
| Работал в городах | Киев |
Фёдор Романович Гешвенд (1838, Гельсингфорс — 1890, Киев) — российский инженер шведского происхождения, архитектор, один из первых создателей технических проектов реактивных двигателей[1][2][3]. Брат архитектора А. Р. Гешвенда.
Биография
[править | править код]Родился 2 октября 1838 года в Гельсингфорсе. В 1846 году вместе с родителями переехал в Петербург, где в 1848 году поступил в училище при лютеранской церкви Святой Анны. В 1852 году поступил в Петербургское строительное училище. После выпуска в 1858 году был назначен архитекторским помощником в Киевскую строительную и дорожную комиссию[4].
Занимал должность старшего архитектора киевского губернского правления (до 1863 года), гражданского инженера при киевской палате государственных имуществ (по 1868 год). В 1866 году удостоен звания инженер-архитектора[4]. В 1870-х был назначен строителем зданий богадельни и больницы для душевнобольных при Киево-Кирилловских богоугодных заведениях. Вскоре после этого определён на должность архитектора при киевском военно-окружном инженерном управлении. Впоследствии был назначен киевским губернским инженером[5].
Во время русско-турецкой войны состоял в качестве инженера для устройства военных сообщений[5].
В 1886 году опубликовал книгу «Общее основание проекта применения реактивной работы пара к железнодорожным паровозам»[2] в которой предложил применять реактивный движитель для железнодорожного транспорта[1]. В 1887 году в своей книге «Общее устройство воздухоплавательного парохода» им было дано описание проекта реактивного самолёта («паролёта»)[1] и многосоплового реактивного двигателя[2]. В дальнейшем изобретение этого двигателя было приписано французскому конструктору Мело, который опубликовал свой проект в 1920 году[3].
Проект "Паролета" Гешвенда
[править | править код]Устройство "Паролет", которое описал Ф.Р. Гешвед, по существу это реактивный пассажирский самолет. Материал конструкции стальные трубы и листовой цинк и латунь.Конструктивно представлял из себя биплан-бесхвостку с крыльями эллиптической формы малого удлинения. Размах крыльев - 3 м. Общая площадь крыльев 32,5 кв.м. Каркас крыла металлический обшивка полотняная.
Фюзеляж длиной 9 метров конусообразной формы с застекленной кабиной для двух-трех пассажиров[6]. В передней части кабины размещен трубчатый паровой котел и место пилота - "машиниста".
Для взлета и посадки было предусмотрено четырехколесное шасси. Взлетать самолет должен был по рельсам на скорости 116 км/ч.
Двигатель - паровой реактивный. Расчетная мощность 199 л.с., тяга 1350 кгс. Принцип работы двигателя - сжатый пар от парового котла проходит через шесть конических сопел, постепенно возрастающего диаметра, затем он вырывается из отверстия, присоединенной к котлу трубе это создает реактивную тягу. Топливо парового котла керосин[6]. По расчётам на один час полета требовалось 16 литров керосина и 106 литров воды.
Управление в полете осуществляется с помощью аэродинамического руля или поворотом сопла двигателя.
Гешвед разработал схему эксплуатации "Паролета" на маршруте Киев - Петербург. На линии предлагалось сделать пять промежуточных станций для дозаправки самолета керосином и водой. Станции должны были быть обеспечены рельсами для взлета. Расчетная продолжительность рейса составляла 6 часов[6].
Гешвед был уверен в правильности своего проекта и в 1888 году приступил к его реализации. Он построил эстакаду, для взлета, и проводил опыты с моделями. Для создания полноразмерного самолета, способного нести шесть пассажиров, изобретатель разместил заказы на двух заводах в Киеве и Коломне. Однако, получив отрицательный отзыв от "Комиссии по применения воздухоплавания к военным целям" не позволил Гешведу получить финансирование. Дальнейшие работы прекратились[6].
В 1889 году вышел в отставку по болезни. Скончался 02 февраля 1890 года в Киеве.
Проекты
[править | править код]- несколько сельских церквей, 1860-е
- комплекс зданий больницы для душевнобольных при Киево-Кирилловских богоугодных заведениях (ныне Киевская городская клиническая психоневрологическая больница № 1 имени И. П. Павлова), Киев. 1870-е
- Проект отопления и вентиляции Мариинского дворца, Киев. 1870-е
- Проект отопления и вентиляции в имении князя Барятинского, Курская область. 1870-е
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Гешвенд, Фёдор Романович // Космонавтика. Энциклопедия / Гл. ред. В. П. Глушко. — М.: Советская энциклопедия, 1985. — С. 84.
- ↑ 1 2 3 Гешвенд Фёдор Романович // Большая советская энциклопедия / А. М. Прохоров. — 3-е изд.. — Большая советская энциклопедия, 1971. — Т. 06. — С. 624.
- ↑ 1 2 Гешвенд Фёдор // Большая советская энциклопедия / Введенский В. А.. — 2-е изд.. — Большая советская энциклопедия, 1952. — Т. 11. — С. 192. — 300 000 экз.
- ↑ 1 2 Барановский, 1893, с. 81.
- ↑ 1 2 Барановский, 1893, с. 81—82.
- ↑ 1 2 3 4 Д.А. Соболев. "История самолетов. Начальный период". Москва, 1995
Литература
[править | править код]- Барановский Г. В. Гешвенд, Фёдор Романович // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 81—82.
- Рынин Н. А. Межпланетные сообщения. — Л., 1929. — Т. 2.