ВАЗ-2151
| ВАЗ-2151 «Неоклассика» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | АвтоВАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Универсал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | задний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1535 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 160 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1120 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 165 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Lada Granta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 525 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Михаил Зубков | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ВАЗ-2151 «Неоклассика» — концепт-кар универсала, продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году.
Планировалось, что эта машина заменит морально устаревшие модели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Она была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, сборка должна была проводиться на том же оборудовании, на котором выпускались «Жигули», а кроме того, часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей. Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене[1].
Название
[править | править код]Первоначальное название проекта — «Стрежень», от которого в дальнейшем отказались в пользу «Неоклассики». Внутризаводской индекс модели также планировалось изменить на 2170 для седанов и 2171 для универсалов[2].
Экстерьер
[править | править код]По задумке дизайнеров, новая модель должна была во внешнем виде показать преемственность с «классикой». На первых макетах круглые головные фары и задняя оптика, а также некоторые элементы кузова подчёркивали сходство с ВАЗ-2102. Однако от этого решения впоследствии отказались, и собранный образец стал более похож на ВАЗ-2104[2].
Конструкция
[править | править код]Двигатель впрысковой 11187 1,7 л. от предсерийной Калины, экологического класса Евро-3, вместе с модернизированной КПП от Шевроле-Нивы. Передняя подвеска Мак-Ферсон с треугольным рычагом и пружинно-амортизационной стойкой, задняя — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Рулевое управление — реечное, с нижнем расположением на подрамнике. Электроусилитель руля уже для базовой версии, оригинальной конструкции. Элементы салона заимствованы у Калины[3].
По габаритам «Неоклассика» намного больше универсала ВАЗ-2104, она растянута на 200 мм и шире на 60 мм, а по высоте почти сравнялась с минивэном — 1535 мм (прибавка в 92 мм). Багажник — 500 литров[1].
Критика проекта
[править | править код]Использование для выпуска «Неоклассики» оборудования тридцатилетней давности, а также некоторых узлов от устаревших моделей могло отрицательно повлиять на качество конечной продукции. Недостаточность собственных средств не позволила поставить модель на конвейер. В случае же удачного нахождения инвестора для организации серийного производства было бы неоправданно создавать автомобиль с использованием устаревших технических решений, целесообразней было создание принципиально новой модели[3].
Галерея
[править | править код]-
Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г. -
Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г. -
Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 М. Федоров. MIMS-2002. 5колесо (26 августа 2002). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 М. Подорожанский. Неоклассика. «Авторевю» (№ 16, 2002). Дата обращения: 6 мая 2015. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года.
- ↑ 1 2 Г. Садков. Классика будет жить? «За рулём» (октябрь 2002). Дата обращения: 6 мая 2015. Архивировано 1 августа 2015 года.
Автомобили LADA | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
