54°51′32″ с. ш. 56°06′24″ в. д.HGЯO

Башкирский троллейбусный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 октября 2023 года; проверки требуют 6 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. БТЗ.
Башкирский троллейбусный завод
Изображение логотипа
Тип Общество с ограниченной ответственностью
Основание 1964
Предшественник Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод
Упразднена 2017
Причина упразднения банкротство
Преемник Уфимский трамвайно-троллейбусный завод
Прежние названия Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (УРТТЗ) — до 1999 года
Расположение  Россия: Уфа, Соединительное шоссе, 11
Отрасль автомобилестроение
Продукция троллейбусы, запасные части и кузова
Сайт oaobtz.ru

Башкирский троллейбусный завод (БТЗ; до 1999 года — Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод); (башк. Башҡорт Троллейбус Заводы) — бывшее предприятие по производству троллейбусов в городе Уфе[1][2]. Был одним из семи производителей троллейбусов в России[3][4]. Обанкрочен и закрыт в 2017 году[5]. Был соучредителем[6] Уфимского трамвайно-троллейбусного завода, созданного в 2014 году[7].

В 2017 году активы БТЗ купил бывший директор завода Евгений Николаевич Будяков[3][4]. На месте завода был организован частный индустриальный парк «Промпарк "С11"» ООО «Имущественная компания "Би энд Би"»[8][9][10][11][12], которая принадлежит бывшим директорам БТЗ Евгению Николаевичу Будякову и Саиду Сагитовичу Закирову.

История

[править | править код]

Основан в 1968 году; введён в эксплуатацию в 1980 году как Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (УРТТЗ) в составе производственного объединения «Росремэлектротранс», и занимался полнокомплектным капитальным ремонтом троллейбусов и трамваев и ремонтом и выпуском запасных частей для троллейбусов и трамваев.

Троллейбус после капитального ремонта УРТТЗ во Владимире. Март 1991 года.

В годы перестройки завод пришёл в упадок. С 1993 года — муниципальное предприятие. В 1994 году завод акционирован. В 1998 году завод начал выпуск троллейбусов[13]. В 1999 году переименован в ОАО «Башкирский троллейбусный завод».

В 2009 году завод признан лучшим предприятием Республики Башкортостан. В 2010 году завод выпустил 119 троллейбусов (32 % от общего объёма их производства в стране)[14]. В 2010 году работало 205 человек[1].

В 2011 году производство приостановлено из-за отсутствия заявок на аукцион по продаже контрольного государственного пакета акций. За первое полугодие 2011 года было собрано 20 троллейбусов — с 2011 года свернута программа государственного финансирования закупок общественного транспорта[15].

С января 2012 года БТЗ возобновил производство — за год выпущено 26 троллейбусов моделей БТЗ-52763 и БТЗ-52768. В 2013 году завод выпустил последнюю партию 10 низкопольных троллейбусов БТЗ-52763А для Уфы.

В 2014 году собрано 6 троллейбусов БТЗ-52768Р для Чувашской Республики[16][17][18]: 4 троллейбуса для Новочебоксарска и 2 для Чебоксар. Также было выпущено 6 недособранных кузовов троллейбуса БТЗ-52768Т[19][20] для Уфы, которые в январе — феврале 2015 года отправлены в троллейбусное депо № 2, где собрано 4 троллейбуса, один кузов в декабре 2019 года отправлен в Ленинск-Кузнецкий[21].

В 2014 году ООО «Южно-Уральская компания инжиниринговых технологий» обратилась с заявлением о признании завода банкротом в Арбитражный суд Республики Башкортостан; ООО «Юстикон», ОАО «АФ Банк» и ООО «ДСУ «ОКС» ввело конкурсное управление. В 2015 году завод был оштрафован на 20 млн рублей[22].

В марте 2016 года начата процедура банкротства троллейбусного завода[5], позднее завод преобразован в общество с ограниченной ответственностью. В 2017 году завод официально закрыт, активы распроданы[3][4]. Работники сокращены или переведены в Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, созданный в 2015 году, который выкупил конструкторскую документацию, оснастку, WMI код, ОТТС, товарный знак, а также несколько кузовов низкопольных троллейбусов БТЗ-52763[23].

В 2019 году весь производственный комплекс зданий вместе с территорией завода были проданы[23].

Продукция

[править | править код]

В начале производства троллейбусов использовались кузова, аналогичные основной в стране модели ЗиУ-9. В дальнейшем кузова троллейбусов БТЗ всё более и более отличались от этого прототипа. В последние годы созданы практически полностью оригинальные кузова, а также троллейбусы на базе кузова автобуса соседнего предприятия НефАЗ и сочленённые модели особо большого класса.

Максимально завод выпускал по 250–270 капитально отремонтированных троллейбусов в год. Также предприятие выпускало специализированный транспорт для геологических экспедиций, нефтяных буровых установок, энергоучастков.

Всего с середины 1990-х завод выпустил, с учётом капитально-восстановительных ремонтов, не менее 1675 троллейбусов. К 2011 году освоено производство четырёх моделей семи модификаций.

К 2012 году завод серийно выпускал троллейбусы трёх моделей, а также другие мелкие партии (например, сочленённые) под заказ. Каждая модель имела три модификации: Р — с традиционным реостатно-контакторным (РКСУ-электронные контакторы) и А, Т — с тиристорно-импульсным (ТИСУ-IGBT) электроуправлением, в том числе А — с асинхронным приводом.

В 2013 года на Башкирском троллейбусном заводе планировалось начать выпуск трамваев на базе кузова 71-623 и электробусов на базе кузова БТЗ-52763А, однако этого так и не произошло.

Модели завода[24]
Наименование Описание Годы выпуска Выпущено Сохранилось Города эксплуатации Изображение
БТЗ-5201, БТЗ-5201-01/02/03 Аналог ЗиУ-9. 1998-2001 19 (вместе с модификациями 5201-01/02/03) 8 Барнаул, Екатеринбург. Ранее: Каменск-Уральский, Миасс, Новосибирск, Н

овочебоксарск, Таганрог.

БТЗ-52011 Аналог ЗиУ-9, с вынесением электрооборудования на крышу. 1999-2001 28 2 Барнаул, Уфа.

Ранее: Миасс, Санкт-Петербург, Стерлитамак, Тольятти, Челябинск.

БТЗ-5276-01 До сертификации — БТЗ-52011, БТЗ-5201-01, БТЗ-5201-02, БТЗ-5201-03) — часть электрооборудования вынесена на крышу, новые двери, обновлён салон[13]. 1999-2003 131 <12 Барнаул, Екатеринбург, Рубцовск, Стерлитамак.

Ранее: - Казахстан: Караганда, Петропавловск. - Россия: Альметьевск, Армавир, Березники, Казань, Каменск-Уральский, Москва, Новочебоксарск, Таганрог, Тольятти, Уфа, Хабаровск, Челябинск.

БТЗ-5276-04 Существенно обновлён внешний и внутренний вид, полностью переработана конструкция троллейбуса. Самая массовая модель в модельном ряде БТЗ. 2001-01.2007 285 <100
БТЗ-5276-05 Переходная модель к БТЗ-52761Р. По сравнению с БТЗ-5276-04, электрооборудование находится на задней частью крыши, изменена передняя часть. 2001 (?) 1 0 Москва.
БТЗ-52761 Первая модель с системой дверей 2 2 2 06.2000— 2005 (дорестайлинг), 2003, 2004-07.2009 (рестайлинг).
БТЗ-52761А Первый троллейбус БТЗ с асинхронным приводом. Выпущено 7 экземпляров. Первый списан в 2015 году в Уфе из-за проблем с импортным э/о. Остальные в эксплуатации в Ижевске. 7 6 Уфа — 0; Ижевск — 6.
БТЗ-52761Н (БТЗ-100) Пониженный уровень пола. В Уфе находится в нерабочем состоянии с 2012 года из-за проблем с э/о. В Москве находится в музее Транспорта Москвы. 2 2 Москва — 0; Уфа — 0.
БТЗ-52761Р РКСУ 221
БТЗ-52761Т ТИСУ, ТрСУ 52
БТЗ-52763 Полностью низкопольный. 2006, 2007-2008, 2009 (рестайлинг с масками от БТЗ-52767), 2012–2014, 2022, 2023 (остатки)
БТЗ-52763А На базе низкопольного автобуса НефАЗ-5299, пошёл в серию в июле 2012 года. Первоначально эксплуатировался только в Стерлитамаке и Уфе. В течение мая-июня 2013 года 10 экземпляров данной модели прибыли в Альметьевск[25]. Стерлитамак; Уфа; Альметьевск.
БТЗ-52763Р В 2007 году выпущены два экземпляра, отправлены в Хабаровск.

В 2009 году выпущены два рестайлинговых экземпляра с масками от БТЗ-52767. В 2022 и 2023 годах собраны два БТЗ-52763Р на базе кузова БТЗ-52763А неизвестной организацией и переданные в Подольск.

6 2 Подольск.

Ранее: Благовещенск, Хабаровск.

БТЗ-52763Т Ранее был дуобус. Выпущен в 2006 году в единственном экземпляре, после поломки дизель-генератора и отказа ремонта по гарантии отправлен на завод СВАРЗ, где он был модернизирован в обычный троллейбус.
БТЗ-52764Р (до 2009 года — БТЗ-52761Р) Существенно обновлён внешний и внутренний вид, изменено остекление, на большинстве перегородка с дверью в кабину. 10.2009-01.2011 87 87 Киров, Новокуйбышевск, Ставрополь, Стерлитамак, Уфа.
БТЗ-52764Т (до 2009 года — БТЗ-52761Т) 08.2009 9 9 Уфа — 9.
НефАЗ-БТЗ-52765А На базе кузова полунизкопольного автобуса НефАЗ-5299Т с асинхронной системой управления. 2009–2010 13 12 Стерлитамак; Уфа.
НефАЗ-БТЗ-52765Р На базе кузова полунизкопольного автобуса НефАЗ-5299Т с реостатно-контакторной системой управления 8 8 Уфа.
НефАЗ-БТЗ-52765Т На базе кузова полунизкопольного автобуса НефАЗ-5299Т, с транзисторной системой управления, ни одного экземпляра не было выпущено из-за дороговизны электрооборудования и самого кузова.
БТЗ-52767 12.2009, 07.2010—12.2011.
БТЗ-52767А Новая передняя маска и другие комплектующие. Некоторые экземпляры оснащены подъёмниками для инвалидов. 48 Ижевск, Кемерово, Стерлитамак, Уфа.
БТЗ-52767Р 26 <20 Киров, Стерлитамак, Уфа.

Ранее: Березники.

БТЗ-52768 20101.2–2015
БТЗ-52768А (до 2012 года — БТЗ-52767А) Существенно обновлён внешний и внутренний вид. 5 5 Киров
БТЗ-52768Р (до 2012 года — БТЗ-52767Р) Существенно обновлён внешний и внутренний вид, новые двери. 23 20 Кемерово, Киров, Чебоксары.

Ранее: Новочебоксарск.

БТЗ-52768Т Специальная модификация БТЗ-52768 с тиристорно-импульсной (IGBT) системой управления. 15 5 Ковров, Санкт-Петербург, Уфа, Ленинск-Кузнецкий.

Ранее: Петрозаводск.

БТЗ-52769 Планировавшийся совместный троллейбус БТЗ и украинской корпорации «Богдан»[26]. — 0 — —
ЗиУ-6205М Обозначение КР ЗиУ-10 на БТЗ со сменой кузова на базе БТЗ-52761Т. Выпущено 12 троллейбусов для Стерлитамака, три троллейбуса для Уфы. 2004–2008 15 3 Стерлитамак — 2; Уфа — 1.
БТЗ-6227 Сочленённый троллейбус на базе кузова БТЗ-52764, для штатной эксплуатации не выпускался. 2009 (проект) 0 —
БТЗ-6227М Проект сочленённого троллейбуса на базе кузова БТЗ-52768. 2011 (проект) 0 — —

Структура

[править | править код]

Цехи: сборки троллейбусов, производства кузовов, механический, энерго-механический, инструментальный и транспортный[1].

Собственники и руководство

[править | править код]

Контрольный пакет акций — 55,41 % — принадлежал Министерству земельных и имущественных отношений Республики Башкортостан[5], и дважды выставлялся на торги, 31 % — бывшему генеральному директору БТЗ Евгению Николаевичу Будякову, около 10% через ООО «ЛеЭль» — Эмилю Закирову[26].

Руководство

[править | править код]
  • Май 1995—2008 год — генеральный директор Владимир Барсуков, работавший на заводе с 1987 года главным инженером[13][27]
  • 2008–2010 год — генеральный директор Саид Сагитович Закиров[28][29]
  • 2010–2012 год — генеральный директор Игорь Николаевич Нечипоренко[30][31]
  • ? — генеральный директор Евгений Николаевич Будяков[3][4]
  • 2013–2014 год — генеральный директор Саид Сагитович Закиров[28][29][32][33][34]
  • 2014 — ? год — конкурсный управляющий Владимир Крючков[5]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 БАШКИРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД. bashenc.online. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  2. ↑ История троллейбуса | Музей городского электрического транспорта. getmuseum.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 13 июня 2021 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Активы БТЗ отъезжают к бывшему директору // Коммерсантъ. Архивировано 4 июня 2021 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Бывший директор и акционер БТЗ Евгений Будяков продолжает скупать заводские активы. www.kommersant.ru (21 марта 2017). Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 БТЗ доехал до банкротства // Коммерсантъ. Архивировано 3 июня 2021 года.
  6. ↑ В новом цехе МУЭТ города Уфы собирают второй троллейбус. Официальный сайт Администрации ГО г. Уфа Республики Башкортостан. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 30 марта 2021 года.
  7. ↑ Такой троллейбус тон задаст на улицах Уфы! » Вечерняя Уфа, официальный сайт газеты "Вечерняя Уфа". vechufa.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  8. ↑ Rim Zabarov. Индустриальный парк «С11». investrb.ru. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  9. ↑ Промпарк с11 - аренда складских и производственных помещений. xn--11-nmc.xn--p1ai. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 5 марта 2021 года.
  10. ↑ Экс-директор БТЗ занялся косметическим бизнесом. www.kommersant.ru (2 октября 2015). Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  11. ↑ ООО ИМУЩЕСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ БИ ЭНД БИ — ОГРН 1170280038939, ИНН 0277921234 | РБК Компании. www.rbc.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  12. ↑ Имущественная Компания "БИ ЭНД БИ", ООО, ИНН 0277921234 | Реквизиты, юридический адрес, КПП, ОГРН, схема проезда, сайт, e-mail, телефон - узнать на sbis.ru. СБИС. Дата обращения: 4 июня 2021.
  13. ↑ 1 2 3 Журнал Ватандаш / Соотечественник / Compatriot. vatandash.ru. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  14. ↑ Уфа заняла второе место в России по выпуску троллейбусов Архивная копия от 19 апреля 2015 на Wayback Machine // Башинформ, 22.03.2011
  15. ↑ Троллейбусы не пользуются спросом. kommersant.ru. Дата обращения: 31 мая 2022. Архивировано 4 марта 2016 года.
  16. ↑ Чебоксары, БТЗ-52768Р — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  17. ↑ Хронология: Чебоксары. transphoto.org. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  18. ↑ В Чебоксарах на линию выходят 2 новых троллейбуса повышенной комфортности. г. Чебоксары Чувашской Республики. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 25 ноября 2019 года.
  19. ↑ БТЗ-52768Т. transphoto.org. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  20. ↑ Экспериментальный троллейбус проехал в Нововятск и обратно. www.admkirov.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  21. ↑ Ленинск-Кузнецкий, троллейбус № 58. transphoto.org. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  22. ↑ БТЗ оштрафовали на 20 млн рублей за взятку бывшего топ-менеджера. www.kommersant.ru (24 февраля 2015). Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  23. ↑ 1 2 Первый троллейбусный и электробусный. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 1 февраля 2020 года.
  24. ↑ ТРОЛЛЕЙБУС. bashenc.online. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  25. ↑ Альметьевск, БТЗ-52763А — Список подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  26. ↑ 1 2 БТЗ пересадят на украинское // Коммерсантъ. Архивировано 4 июня 2021 года.
  27. ↑ БАРСУКОВ Владимир Фёдорович. bashenc.online. Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  28. ↑ 1 2 Башкирский троллейбусный завод возглавил Саид Закиров. www.bashinform.ru (15 апреля 2013). Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  29. ↑ 1 2 Саид Закиров стал директором «Башкирского троллейбусного завода». resbash.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  30. ↑ Гульназ Нураева. Башкирский троллейбусный завод может прекратить своё существование | ГТРК «Башкортостан» — Новости Уфы и РБ. ГТРК «Башкортостан» (21 сентября 2020). Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  31. ↑ Организатору аферы с башкирскими троллейбусами предъявлено обвинение. www.bashinform.ru (11 июля 2013). Дата обращения: 20 марта 2021. Архивировано 3 июня 2021 года.
  32. ↑ Компании. www.ved.gov.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  33. ↑ Российские компании-экспортеры - Портал ВЭД. www.ved.gov.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.
  34. ↑ Муниципальный транспорт сегодня - на грани выживания. bashkortostan.er.ru. Дата обращения: 4 июня 2021. Архивировано 4 июня 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Башкирский_троллейбусный_завод&oldid=139885177