Автово (станция метро)
| «Автово» | |||
|---|---|---|---|
 Кировско-Выборгская линия | |||
| Петербургский метрополитен | |||
 | |||
| Район | Кировский | ||
| Округ | Автово | ||
| Дата открытия | 15 ноября 1955 | ||
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения | ||
| Глубина заложения, м | 12 | ||
| Количество платформ | 1 | ||
| Тип платформы | островная | ||
| Форма платформы | прямая | ||
| Архитекторы | |||
| Инженеры‑конструкторы | С. М. Эпштейн | ||
| Станцию возвело | «Ленметрострой» | ||
| Выход к улицам | проспект Стачек | ||
| Наземный транспорт |
 2А, 17, 18, 20, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145Б, 145Э, 200, 201, 204Э, 210, 229, 245, 260, 300, 401, 481, 482, 482В, 484, 487, 833А, 841, 842, 851, 888 36, 52, 56, 60 20 401А, 655 |
||
| Режим работы | 5:30[1]—0:42[1] | ||
| Код станции | АВ | ||
| Соседние станции | Ленинский проспект и Кировский завод | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».
Станция открыта 15 ноября 1955 года[2] в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово[3].
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[4][5].
В 2014 году, по версии влиятельного английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[6], также в 2023 году красоту станции оценил американский предприниматель и инженер Илон Маск[7].
Существуют варианты, как станция могла выглядеть по довоенному проекту. По одному из них все колонны на ней должны были быть из материала, имитирующего хрусталь (по другим утверждениям, стекло[8]) и, кроме того, подсвечивающимися[9][10], чего не произошло, поскольку подрядчик не успевал выполнить работы в срок (по другой версии, из-за сложностей в ремонте и обслуживании[8]). Также изначально временную облицовку белым мрамором 16 колонн из 48 впоследствии оставили такими из-за постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[11][12][13]. По другому варианту станция планировалась пилонной глубокого заложения, что было пересмотрено в послевоенные годы из соображений экономии[8].
Наземные сооружения
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.
Основание купола опоясывает надпись:
«Cлава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой»
(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.
-
Павильон станции -
Вестибюль -
Купол вестибюля
При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.
Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний. Ныне работают кассы в среднем и верхнем вестибюле (информация на 2020 год).
Подземные сооружения
[править | править код]«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.
-
Кассовый зал -
Мозаичное панно «Победа» -
Информационный щит
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.
Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.
Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.
Первоначальный проект[14] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[15]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[16].
Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[16].
Особенности проекта и станции
[править | править код]
.jpg)
Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.
«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[3].
«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов[17]. Долгое время на выходе не было турникетов (была единственной такой станцией до 1966 года).
На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.
Загруженность станции
[править | править код]По данным рекламного агентства «Проспект» станцией ежедневно пользуются около 41,5 тысяч человек, ежемесячно — 1 245 000 человек[18].
Путевое развитие
[править | править код]За станцией расположен 6-стрелочный перекрёстный съезд между путями, являющимися ССВ, ведущее в электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда в обе стороны линии (по I и II главным путям) можно увидеть перекрёстный съезд между III и IV станционным путям и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная» Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградской линий[19].
Наземный транспорт
[править | править код]Автобусные маршруты
[править | править код]Городские
[править | править код]
Пригородные
[править | править код]| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 401 |  Кронштадтская Колония Бронка Дубочки
|
 Автово
|
Сосновый Бор, проспект Героев |
| 401А | Кронштадтская Колония Бронка Дубочки
|
Автово
|
Сосновый Бор, проспект Героев |
| 481 | — | АС «Кировский завод» | Ропша |
| 482 | — | АС «Кировский завод» | Шёлково |
| 482В | — | АС «Кировский завод» | Каськово |
| 484 | — | АС «Кировский завод» | Андреевка |
| 487 | — | АС «Кировский завод» | Зимитицы |
| 655 | Волосово
|
Автово
|
Волосово |
| 833А | Нарвская Кировский завод
|
Балтийская Балтийский вокзал
|
Калитино |
| 841 | Автово
|
Автово
|
Усть-Луга |
| 842 | Автово
|
Автово
|
Кингисепп |
| 851 | Автово Сланцы
|
Автово
|
Сланцы |
| 888 | Нарвская Кировский завод
|
Балтийская Балтийский вокзал
|
Извара Волосово
|
Трамвайные маршруты
[править | править код]| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 36 | Кировский завод
|
Оборонная улица | Стрельна |
| 52 | — | завод «Северная верфь» | Сосновая Поляна
|
| 56 | — | завод «Северная верфь» | улица Маршала Казакова, 22 |
| 60 | — | завод «Северная верфь» | ЛЭМЗ |
Троллейбусные маршруты
[править | править код]| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 20 | Проспект Ветеранов Кировский завод
|
Авангардная улица | Нарвская
|
Ремонт
[править | править код]С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.
С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.
Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[21].
Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[22], которые были завершены, как и планировалось[23][24], в конце 2009 года.
С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[25]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.
В массовой культуре
[править | править код]- Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки». Говорится, что из-за своего мелкого заложения «Автово» является заброшенной станцией, подвергнутой радиационному заражению.
- События в 162 эпизоде мультфильма «Масяня» происходят, в том числе, на платформе станции «Автово».
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
- ↑ Шейхетова И.А. Хрустальное подземелье. Комиссия Российской Федерации по делам ЮНЕСКО (1 мая 2021). Дата обращения: 19 октября 2023. Архивировано 20 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 12. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- ↑ О регистрации объектов культурного наследия регионального значения (Санкт-Петербург) в едином государственном реестре объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. www.mkrf.ru. Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
- ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures. the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 12 ноября 2014 года.
- ↑ Авербах, Женя «Вот как должны выглядеть станции метро». Илон Маск оценил станцию «Автово». fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (19 октября 2023). Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 20 октября 2023 года.
- ↑ 1 2 3 «Подземный филиал ВДНХ». «Фонтанка» проводит экскурсию по станции «Автово» для Илона Маска. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (21 октября 2023). Дата обращения: 21 октября 2023. Архивировано 21 октября 2023 года.
- ↑ Станция метро Автово - одна из самых красивых в мире. Интересные факты (26 марта 2018). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 16 декабря 2022 года.
- ↑ Самый-самый Петербург. Станция «Автово» — самая красивая станция петербургского метрополитена. Телеканал Санкт-Петербург. Дата обращения: 28 марта 2023.
- ↑ topspb.tv. В метро рассказали, почему не все колонны «Автово» стеклянные. https://topspb.tv. Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 13 июля 2022 года.
- ↑ Александр Петров. В метро Петербурга рассказали, почему на станции «Автово» разные колонны. Neva.Today - последние новости СПб, Интернет-газета Санкт-Петербурга Нева.Сегодня (5 февраля 2019). Дата обращения: 13 июля 2022.
- ↑ Метро «Автово» – одна из самых красивых в мире / Новости СПБГАСУ. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 7 июня 2019 года.
- ↑ Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951. Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
- ↑ 1 2 Станция метро «Автово». citywalls.ru. Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано из оригинала 25 июня 2012 года.
- ↑ oleg. 30 фактов о петербургском метро. Занимательный Петербург (20 февраля 2013). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
- ↑ Пассажиропоток по станциям метрополитена - | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
- ↑ Схема путевого развития Петербургского метрополитена. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 10 октября 2023 года.
- ↑ 1 2 Маршрут-экспресс
- ↑ «„Автово“ выложат мрамором за два года» Архивная копия от 29 сентября 2007 на Wayback Machine интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
- ↑ На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт (недоступная ссылка — история). «Вести» — Санкт-Петербург. Дата обращения: 3 августа 2007. Архивировано из оригинала 19 августа 2007 года. 3 августа 2007 года
- ↑ Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года.
- ↑ Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008. Архивировано 1 июня 2013 года.
- ↑ На станции «Автово» отремонтируют верх. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 года.
Литература
[править | править код]- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0
Ссылки
[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Автово (станция метро)- «Автово» на metro.vpeterburge.ru
- «Автово» на ometro.net. Архивировано из оригинала 16 февраля 2005 года.
- «Автово» на форуме metro.nwd.ru
- Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Автово». Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
- Объекты культурного наследия России по алфавиту
- Региональные объекты культурного наследия в Санкт-Петербурге
- Станции метрополитена по алфавиту
- Станции Петербургского метрополитена
- Кировско-Выборгская линия
- Колонные станции мелкого заложения
- Станции метрополитена, построенные в 1955 году
- Проспект Стачек
- Кировский район (Санкт-Петербург)
- Появились в 1955 году в Санкт-Петербурге
- Сталинские здания и сооружения Санкт-Петербурга