Pratt & Whitney PW2000 (военное обозначение F117) — семейство турбовентиляторных авиационных двигателей высокой степени двухконтурности. Тяга двигателей составляет от 165 до 190 кН. Двигатель используется на самолетах Boeing 757. На B-757 также используются силовые установки Rolls-Royce RB211[1].
| Pratt & Whitney PW2000 | |
|---|---|
 | |
| Тип |
Турбовентиляторный Двухконтурный |
| Страна |
 США |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1980-х |
| Применение |
Boeing 757 Boeing C-17 Ил-96М |
| Производство | |
| Производитель | Pratt & Whitney |
| Обозначение | F117 — военное |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 3220 кг |
| Длина | 3730 мм |
| Диаметр | 1990-2150 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 18345 кгс |
| Компрессор | осевой |
| Турбина | осевая, 8-ступенчатая |
| Степень повышения давления | 30,8:1 |
| Топливо | авиационный керосин, Jet A |
| Степень двухконтурности | 5,9: 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьPW2000 имеет две осевые турбины, кольцевую камеру сгорания и полностью электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Двигатель был сертифицирован в 1984 году в качестве первого гражданского авиационного двигателя с системой ЭСУД[2].
MTU Aero Engines держит 21,2 % акций, они разработали турбины низкого давления и корпус турбины, также ими производятся комплектующие турбины низкого давления и её корпуса, компрессоры высокого давления и компоненты турбины высокого давления.
Первым, поступившим на службу гражданской авиации двигателем серии PW2000, был двигатель PW2037, установленный на Boeing 757-200 авиакомпании Delta Air Lines.
Кроме B-757, двигатели серии PW2000 устанавливались на военно-транспортных самолетах Boeing C-17 Globemaster III. Двигатель получил военное обозначение F117[3][4], производился конкретный вариант, используемый на С-17, известный как F117-PW-100[5]. Первый полет C-17 с этим двигателем состоялся в 1991 году.
PW2337 был установлен на опытный Ил-96М, первый полёт которого состоялся 6 апреля 1993 года.
В 2008 году были зафиксированы случаи отказа турбины, двигатель PW2037 был взят под контроль, проводятся регулярные проверки[6].
Вариант PW2043, запущенный в производство в 1994 году обеспечивает тягу более 19375 кгс (190 кН). Предыдущие версии могут быть преобразованы до версии PW2043.
Применяется двигатель на самолетах: Boeing 757, Boeing C-32, Boeing C-17 Globemaster III, Ил-96М.
Галерея
править-
Boeing 757-236 -
Ил-96М -
C-17 -
-
,_DHL_(European_Air_Transport_-_EAT)_AN2013913.jpg)
.jpg)
См. также
правитьПримечания
править- ↑ PW2000 Engine: Lowest Operating Cost for Mid-Range-Thrust Engines (PDF; 28 KB). Pratt & Whitney (октябрь 2012). Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ PW2000 Engine. Pratt & Whitney. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года.
- ↑ Majumdar, Dave USAF seeks to bypass aircraft engine manufacturers. FlightGlobal (7 марта 2012). Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ National Research Council[англ.]. Improving the Efficiency of Engines for Large Nonfighter Aircraft (англ.). — Washington, D.C.: National Academies Press[англ.], 2007. — P. 38. — ISBN 978-0-309-17913-3.
- ↑ Factshets: C-17 Globemaster III. United States Air Force. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано 20 июля 2012 года.
- ↑ NTSB Safety Recommendation A-08-85 Urgent and −86 Архивная копия от 22 июня 2013 на Wayback Machine, National Transportation Safety Board, 16 октября 2008.
Ссылки
править
- Информация о F117-PW-100 (англ.)
- F117 Engine (англ.). Pratt & Whitney. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.
- PW2000 Engine (англ.). Pratt & Whitney. Дата обращения: 8 января 2016. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года.