1000 мм, метро́вая колея́ — ширина колеи узкоколейных железных дорог. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов составляет 1 метр или 1000 миллиметров.
По данным за 2000 год, метровая колея является четвёртой в мире по протяжённости, в общей сложности по состоянию на 2000 год на Земле было 95 тысяч километров железнодорожных путей с этой шириной колеи.
Область применения
правитьВпервые метровая колея на железных дорогах появилась во Франции, Бельгии и в городах будущей единой Германии. В Европе метровая колея довольно быстро была почти полностью вытеснена и заменена стандартной 1435 мм колеёй, но в бывших европейских колониях метровые железные дороги продолжают занимать существенную долю перевозок.
Метровая колея отличается своей универсальностью и преимуществами.
- По сравнению с железной дорогой более широкой колеи:
- Сооружение и обслуживание метровой колеи не так затратно,
- Имеет меньшие радиусы поворотов, поэтому в Швейцарии метровая колея используется на более извилистых горных железных дорогах, в том числе и на дорогах с зубчатой рейкой.
- По сравнению с железной дорогой более узкой колеи:
- Метровая колея применяется при перевозке значительно бо́льших объёмов грузов,
- Для более скоростных магистральных железных дорог общего пользования, например: в Таиланде все железные дороги только метровой колеи.
В современной Европе метровая колея в основном используется на пригородных и местных железных дорогах, которые часто имеют характер междугороднего трамвая. Также распространены трамвайные системы с метровой колеёй, особенно в старых городах с узкими улицами. Довольно много таких систем в Германии. Есть страны, где не осталось магистральных железных дорог с метровой колеёй, но есть трамвайные системы, использующие эту колею, например, Бельгия. В Финляндии трамвай Хельсинки также имеет колею 1000 мм.
Метровую ширину колеи имеют метрополитены Бильбао, Валенсии и Пальма-де-Мальорки.
В Российской империи на Рязано-Уральской дороге первоначально метровой колеи была от Покровска до Ершова и от Урбаха до Александрова Гая через Красный Кут. Позднее эти линии были перешиты на нормальную колею: от Покровска до Урбаха и Красного Кута до 1909 года (тогда было открыто движение на Астрахань), а позднее были перешиты линии на Ершов и от Красного Кута до Александрова Гая. В Ершове сохранились ещё отдельные строения, которые построены из шпал, хранящих следы старой колеи – 1000 мм.[1] В Санкт-Петербурге с 1895 по 1910 годы, в зимнее время, на льду Невы эффективно эксплуатировался «ледовый трамвай», имевший колею 1000 мм.
В СССР метровая колея, в основном, была представлена трамвайными сетями многих городов, но только до 1930-х — 1940-х годов (до перешивки на широкую колею, или до ликвидации). Абсолютное большинство узкоколейных железных дорог СССР имели ещё меньшую ширину колеи — 750 мм. Исключением были немногочисленные шахтные узкоколейки. К настоящему времени (2023 год) на постсоветской территории сохранились трамвайные системы с метровой колеёй в Калининграде, в Пятигорске и в Евпатории[2]. Раньше трамваи с метровой колеёй были также в Старой Руссе[3], Пскове[4], Выборге[5], Владивостоке[6], Краснодаре, Симферополе, Севастополе и Ташкенте (до 11 сентября 1968 года).
Единственная в России железная дорога с колеёй 1000 мм, не являющаяся трамваем, принадлежит комбинату «Магнезит» и находится в окрестностях города Сатка Челябинской области. Данная железная дорога выполняет только грузовые перевозки.
.png)
На Украине метровую колею имеют трамвайные системы Винницы, Житомира, Львова, а в Латвии лиепайский трамвай имеет ширину колеи 1000 мм.
В других странах
правитьМетровая колея используется во многих странах мира, во всех частях света, за исключением Северной Америки, Австралии и Океании. Если считать по общей протяжённости ж.д., то в десятку лидеров по применению метровой колеи входят:
- Бразилия (23 785 км),
- Индия (14 406 км),
- Аргентина (7 922 км),
- Таиланд (4 071),
- Мьянма (3 955 км),
- Чили (3 754 км),
- Боливия (3 519 км),
- Танзания (2 721 км),
- Вьетнам (2 169 км),
- Кения (2 778 км).
В Европе лидерами по распространению метровой колеи являются:
- Испания (1 928 км, EuskoTren, FEVE),
- Швейцария (1 339 км, например Бернинская дорога),
- Греция (961 км).
Примечание: статистика по данным Всемирной книги данных ЦРУ по состоянию на 2005 год. В эту статистику не включается протяжённость линий трамвая, фуникулёра и т. п.
AfricaRail
правитьAfricaRail — проект включения в единую железнодорожную сеть пока недостаточно связанные дороги в Гвинее, Кот-д’Ивуаре, Буркина-Фасо, Мали, Сенегале, Того и Бенине. Железные дороги этих стран имеют одинаковую ширину колеи 1000 мм. На втором этапе, от общей сети метровой ж.д. должно быть проложено ответвление в (пока не имеющие никаких железных дорог и выхода к морю) Нигер и в Чад, где соединиться с такой же метровой ж.д. линией из Камеруна[7]. Затем, к уже достаточно разветвлённой сети метровых дорог, станет выгодно присоединиться железным дорогам соседних государств: Нигерии, Ганы и других, имеющих иную ширину колеи.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Справочная информация. Железнодорожная колея. История РУЖД. Дата обращения: 9 мая 2023. Архивировано 9 ноября 2009 года.
- ↑ Аннексия Крыма не признаётся большинством государств мира.
- ↑ Старорусский трамвай прекратил существование в 1941 году.
- ↑ Псковский трамвай в 1911 году перешит на колею 1524 мм, в 1944 году прекратил существование.
- ↑ Выборгский трамвай прекратил существование в 1957 году.
- ↑ Владивостокский трамвай в 1934 году перешит на колею 1524 мм.
- ↑ Все эти страны недавно назад являлись французскими колониями, и среди народов этих стран широко распространён французский, как язык межнационального общения
Ссылки
править- Колея железных дорог (статистические данные устарели). Архивировано 10 декабря 2012 года.
- Дмитрий Зиновьев, «Сага о колее»
- Узкоколейная железная дорога комбината «Магнезит» (г. Сатка) на «Сайте о железной дороге» (недоступная ссылка)
- Концепция рельсового транспорта метровой колеи для решения транспортных проблем Петербурга и его пригородов инженера Дмитрия Кузора