Пермь I

Пермь I
	Станция
Пермь I
	Пермь II — Лёвшино
	Свердловская железная дорога
	Объект культурного наследия России регионального значения; рег. № 281410025960005 (ЕГРОКН); объект № 5950089500 (БД Викигида)
	58°01′23″ с. ш. 56°15′48″ в. д.HGЯO
Регион ж. д.	Пермский
Дата открытия	10 июля 1879
Прежние названия	Пермь I (до 1911)
Тип	пассажирская, грузовая
Количество платформ	2
Количество путей	6
Тип платформ	промежуточная
Форма платформ	прямая
Выход к	Монастырской и Советской улицам
Расположение	Ленинский район города Перми
Пересадка на	А: 2, 3, 51
Расстояние до Москвы	1432 км
Расстояние до Пермь II	5 км
Расстояние до Левшино	15 км
Код станции	80080
Код в АСУЖТ	761000
Код в «Экспресс-3»	2030090
Соседние о. п.	Пермь II и Славянова[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Пермь I («Пермь первая», до 1911 г. — Пермь) — станция Пермского региона Свердловской железной дороги, расположенная в городе Перми. Железнодорожный вокзал станции является одним из старейших в Перми и отнесён к архитектурным памятникам культурного наследия.

Грузовые (6 путей) и пассажирские (3 пути, 1 из них транзитный) парки станции размещены линейно друг за другом.

История

Пассажирский парк станции Пермь I. Слева — вокзал станции, справа — корпуса завода Ремпутьмаш

В начале XVIII века в районе современной железнодорожной станции Пермь I беспорядочно громоздились торговые лавки, а с 1745 года принимал продавцов и покупателей расположенный здесь гостиный двор. Так продолжалось до тех пор, пока в 1874 году не было принято решение соединить уральские города железной дорогой.

Так, станция, тогда называемая ещё Пермь, стала начальным пунктом самой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской железной дороги (Пермь — Екатеринбург-I), которое строилось в 1874-1878 гг. и носила островной (автономный) характер. Строительство велось акционерным обществом «Общество УГЖД» на свои средства. Первый рабочий поезд от Перми до Екатеринбурга проехал 27 февраля, а 1 (13) октября по дороге открылось регулярное железнодорожное сообщение^[3]^[4]. Первоначально железнодорожная станция Пермь имела тупиковый характер. Но в связи со строительством в 1895-1899 гг. Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас)^[5] пути были продолжены далее вдоль берегового склона и через построенный Камский железнодорожный мост и станция стала со сквозным движением.

Для пассажиров 1-го класса были предусмотрены вагоны синего цвета, для пассажиров 2-го класса — жёлтые, для прочей публики подавались зелёные вагоны^{[источник не указан 2379 дней]}.

В 1911 году станция Пермь была переименована в Пермь I.

Вокзал станции

Вокзал с одной «башенкой» (фото: 1880-е гг.)

Старый вокзал станции Екатеринбург-I того же проекта (фото: 1880—1914 гг.)

Паровоз 9П-752 на постаменте недалеко от здания вокзала станции

Вокзалы двух конечных станции Уральской горнозаводской железной дороги в Екатеринбурге и Перми были построены по типовому проекту «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», автор проекта — П. П. Шрейбер. Вокзал станции Пермь был построен в 1877—1878 годах гражданским инженером М. С. Вощининым^[6].

Рядом со зданием вокзала станции Пермь в 1892 и 1897 годах были построены здания в которых размещались в последующем соответственно управления Пермь-Тюменской и Пермь-Котласской железных дорог, (ныне располагаются корпуса Пермского института железнодорожного транспорта — филиала УрГУПСа)^{[источник не указан 2379 дней]}.

В связи с тем, что со строительством Пермь-Котласской железной дороги движение на станции Пермь стало сквозным, в 1899 году по проекту начальника строительства дороги инженера МПС И. Н. Быховца (также возглавлявший сооружение Камского моста^{[источник не указан 2379 дней]}) был реконструирован вокзал. Здание было удлинено и сооружена вторая башенка-вход для уравновешивания нового архитектурного облика. Часть склона срыли, отделали бутовым камнем, а рядом с домом Мешкова проложили виадук.

Здание вокзала состояло из 4-х секций: ресторан; зал ожидания для пассажиров 1-го и 2-го классов с мягкими диванами; зал ожидания для пассажиров 3-го и 4-го классов с жёсткими диванами; билетные кассы с большим иконостасом. Были также служебные помещения. От непогоды пассажиры спасались под навесом, сооружённым со стороны посадочных платформ и снесённым в конце 1930-х годах.

В 2017 году после реконструкции вокзала и прилегающего перрона в восточном крыле был открыт исторический парк «Россия — моя история», а в части западного крыла — зал ожидания для пассажиров поездов пригородного сообщения.

Пассажирское движение

Со станции отправляются пригородные поезда в направлении Горнозаводска. Через станцию проходит множество местных электропоездов и поездов дальнего следования. Городская электричка, поезда горнозаводского направления до Углеуральского, Чусового, Кизела, фирменный поезд «Северный Урал», идут поезда в Соликамск (с пересадкой в Чусовом)^[7].

См. также

Примечания

↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 20.
↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 283, 324.
↑ Государственный архив Пермского края. Горнозаводская железная дорога (неопр.). Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
↑ Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Пермь-Котласская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Барановский Г. В. Вощинин, Михаил Сергеевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 69.
↑ rasp.yandex.ru (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 2 октября 2020 года.

Литература

Спешилова Е. А. Старая Пермь: Дома. Улицы. Люди. 1723-1917. — Пермь: Курсив, 1999. — 580 с. — 5000 экз.

[1] Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 20.

[2] Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 283, 324.

[3] Государственный архив Пермского края. Горнозаводская железная дорога (неопр.). Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.

[4] Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[5] Пермь-Котласская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[6] Барановский Г. В. Вощинин, Михаил Сергеевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 69.

[7] rasp.yandex.ru (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 2 октября 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]