Линия Яманотэ
Линия Яманотэ (яп. 山手線 яманотэ сэн) — кольцевая линия городских электропоездов в Токио с самым большим пассажиропотоком в городе, связывающая важнейшие транспортные узлы города и деловые центры: Гиндзу, Сибую, Синдзюку и Икэбукуро. На линии 30 станций, 28 из которых имеют пересадки на метро или другие линии железной дороги. На всех станциях линии установлены автоматические платформенные ворота.
| Линия Яманотэ | |
|---|---|
| 山手線 | |
| Yamanote Line | |
 | |
 Электричка серии E235 на линии Яманотэ | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Токио |
| Тип | Железнодорожная линия |
| Конечные станции | Кольцевая линия |
| Количество станций | 30 |
| Сайт | jreast.co.jp |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1885 |
| Подчинение | East Japan Railway Company |
| Город управления | Токио |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 34,5 км |
| Ширина колеи | 1067 мм |
| Тип электрификации | 1500 В DC |
| Ограничение скорости | 90 км/ч |
| Карта линии | |
.svg) |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Оператор — JR East.
Описание
правитьДлина линии: 34,5 км. Электрифицирована на всём протяжении постоянным током 1,5 кВ.
Ширина колеи: стандартная японская — 1067 мм.
Движение по линии начинается в 4:30 утра и заканчивается 1:20 ночи. Интервал между поездами в часы пик — 2,5 минуты. Полный круг по линии занимает от 61 до 65 минут. Поезда уходят в депо со станции Осаки и, реже, Икэбукуро. Поезда, идущие по часовой стрелке, обычно называются «сото-мавари» (外回り, внешний круг), а против часовой — «ути-мавари» (内回り, внутренний круг). Линия Яманотэ — единственная в Токио, которая не совмещена с другими линиями и не имеет маршрутов-экспрессов: поезда останавливаются на каждой станции.
Внутри и на самой линии Яманотэ действует единая тарифная зона для билетов, купленных за пределами Токио: по этим билетам можно доехать до любой станции JR на кольцевой линии или внутри неё.
Стандартным цветом линии, используемым для раскраски поездов, диаграмм и знаков, является светло-зелёный: ■ (Код Манселла 7.5GY 6.5/7.8).
В 2011 году пассажиропоток на линии составил в среднем 3,684 миллиона пассажиров в день или 1,345 миллиарда в год[1].
История
править
Участок линии Яманотэ между станциями Синагава и Акабанэ был построен в 1885 году и назывался линией Синагава — эта линия впервые связала юг и север столицы и проходила в пригороде. Верхняя часть кольца между Икэбукоро и Табата была построена в 1903 году (этот участок известен как линия Тосима 豊島線). В 1909 году обе эти линии были электрифицированы и переименованы в линию Яманотэ. Сначала на Яманотэ существовало как пассажирское, так и грузовое сообщение.
Кольцо было замкнуто в 1925 с открытием участка между станциями Канда и Уэно, связавшего юг и север города через центральный вокзал Токио. Современный облик линия получила в 1956 году, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила выделенные пути вдоль восточной части кольца между Синагавой и Табатой.
До Второй мировой войны министерство транспорта не давало разрешений частным железнодорожным компаниям на строительство станций и перегонов внутри кольца Яманотэ, в центральных районах Токио. Это привело к появлению новых центров вокруг крупных пересадочных узлов на Яманотэ, в особенности, вокруг станций Синдзюку и Икэбукуро, ныне являющихся одними из наиболее нагруженных пассажирских железнодорожных узлов в мире.
В 1967 году, после взрыва состава с горючим для американских военных, грузовое сообщение с Яманотэ было решено снять. В 1973 году грузовые поезда были переведены на окружную линию Мусасино, а освободившиеся пути были задействованы для поездов Нарита экспресс, а также сообщения по линиям Сайкё и Сёнан-Синдзюку.
Название
правитьЯманотэ буквально переводится как «рука горы»: во многих японских городах так называются удалённые от центра или моря районы, которые строились у подножья холмов и гор. Западная часть линии тем не менее проходит в низине — центре города или «Ситамати» (下町)[2].
«Яманотэ-сэн» всегда записывается без знака каны «но» (の или ノ). В прошлом это название иногда расшифровывалось в расписаниях и схемах как «Яматэ-сэн», и так часто называли линию до 1971 года, когда JNR (Japan National Railways) решили везде давать фонетическую транскрипцию «Яманотэ», чтобы не было путаницы: неподалёку на линии Нэгиси в Йокогаме расположена станция с названием «Яматэ»[3]. Тем не менее многие люди старшего поколения продолжают называть линию «Яматэ».
Подвижной состав
править
До 1968 года на линии использовались электропоезда серии 101. Они были заменены на поезда серии 103, проработавшие на линии до 1988 года. Электропоезда серии 205 использовались на линии с 1985 до апреля 2005 года.
Сегодня на линии эксплуатируются современные поезда серии E231-500. Каждый состав состоит из 11 вагонов, два из которых — повышенной вместимости: в часы пик в них складываются сиденья, чтобы освободить место для большего числа стоячих пассажиров. От обычных вагонов они также отличается тем, что у них по 6 дверей с каждой стороны, а не 4. По-японски эти вагоны называются року-тобира-ся (六扉車) — буквально, «шестидверный вагон». В марте 2007 года на линии была введена цифровая АРС, которая позволила сократить время обращения поезда по кольцу до 58 минут. Поезда новой серии обладают современным дизайном, над каждой дверью в салоне установлено по два жидкокристаллических дисплея, один из которых показывает новости, прогноз погоды и рекламу, а второй — информацию о следующей остановке (на японском и английском) и возможных опозданиях поездов на Яманотэ и других линиях.
Несмотря на то, что поезда серии Е231-500 ещё не выработали ресурс, они уже в ближайшее время будут заменены на поезда серии Е235. Это связано с предстоящими Олимпийскими Играми 2020 года. Поезда серии Е231-500, в свою очередь, либо будут переделаны в серию Е235 (как произошло с одним из вагонов), либо переданы на другие линии, ведь списанию они пока не подлежат. Внешний вид поездов серии Е235 выполнен в модном среди современного промышленного дизайна стиле минимализм (стиль поездов Е231-500 близок к биодизайну, а поездов 205-й серии и более ранних — к рациональному конструктивизму).[источник не указан 3011 дней]
Звуковые оповещения в поездах также делаются на японском и английском языках.
Станции
правитьТолько две из 30 станций на линии Яманотэ не соединены с другими станциями железной дороги или метро.
По часовой стрелке:
Примечания
править- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 19 февраля 2013. Архивировано 24 декабря 2012 года.
- ↑ В других областях Японии 山手 может произноситься как «яматэ», к примеру Линия Сэйин-Яматэ в Кобэ, область Яматэ в Иокогаме и Яматэ-дори — улица, идущая параллельно западной части линии Яманотэ
- ↑ Похожая ситуация возникла во время открытия линии Агацума (吾妻線) — фонетическая подсказка была нужна для того, чтобы линию не называли «Адзума».
Ссылки
править
- Yamanote Line — Hanami Web (англ.)
- Официальный сайт оператора JR East (яп.)
- japan-guide.com: JR Yamanote Line (англ.)
- Информация о каждой из станций (англ.)