Tramvaiul din Cluj-Napoca
| Rețeaua de tramvaie din Cluj-Napoca | |
 | |
 Harta rețelei | |
| Informații generale | |
|---|---|
| Tip | tramvai |
| Localități deservite | Cluj-Napoca |
| Operare | |
| Operator | CTP |
| Dată de deschidere | 28 august 1893 (tramvaiul cu aburi) 1 octombrie 1987 (tramvaiul electric) |
| Dată de închidere | 1902 (tramvaiul cu aburi) |
| Informații tehnice | |
| Lungimea rețelei | 11,7 km |
| Ecartament | 1.435 mm |
Modifică text  | |
Rețeaua de tramvaie electrice din Cluj-Napoca asigură, alături de rețeaua de troleibuze din oraș, transportul public electric. Este operată de Compania de Transport Public Cluj-Napoca.
Tramvaiul cu aburi
[modificare | modificare sursă]Tramvaiul din Cluj a fost inaugurat la 28 august 1893, fiind construit de compania „Kolozsvári Közúti Vasút Részvénytársaság”.[1] Primul tramvai cu aburi făcea legătura între Piața Gării și Centru (3,3 km). Un an mai târziu a fost deschisă o ramificație între centrul orașului și Piața Mărăști. Pe lângă transportul de persoane, cei 9 km de cale simplă erau folosiți și pentru transportul de marfă. Materialul rulant era consitutit din 3 locomotive cu abur, 6 vagoane de pasageri și 5 platforme de marfă. În anul 1902 a fost desființat serviciul de tramvaie din cauza rezultatelor economice nesatisfăcătoare. Consiliul orășenesc a dorit să reînvie acest tip de transport în 1904, dar în cele din urmă șinele au fost dezafectate până în 1909. În 1929 a fost propusă introducerea tramvaiului electric printr-o linie suburbană spre Cojocna, proiect care nu s-a realizat.[1]
Tramvaiul electric
[modificare | modificare sursă]La 1 octombrie 1987 a fost inaugurată rețeaua de tramvaie electrice, care avea rolul să ajute rețeaua rutieră ce devenise supraîncărcată în urma dezvoltării industriale a orașului în anii 1970-1980. Construcția liniilor ce urmau să lege cartierele Someș Nord și Mănăștur de centrul orașului a început în aprilie 1986. Prima linie deschisă unea Gara de Combinatul de Utilaj Greu, iar pe 10 noiembrie 1987 a fost deschisă linia de la Gară spre Mănăștur.[1]
Materialul rulant livrat în 1987/1988 era format din 21 de tramvaie Timiș 2 și 2 V3A, ulterior intrând în parc și modelul V2A. Între 1997 și 2002 au fost importate 26 de tramvaie Tatra KT4D din Berlin și 20 din Magdeburg.[1]
Linii
[modificare | modificare sursă]| Linii | Trasee | Lungime | Număr stații |
|---|---|---|---|
| 100 | CUG ↔ Piaṭa Gării | 5,8 km | 9 |
| 101 | Cart. Mănăștur ↔ Piaṭa Gării | 6 km | 11 |
| 102 | Cart. Mănăștur ↔ Piaṭa Gării ↔ Platforma CUG | 11,7 km | 19 |
Material rulant
[modificare | modificare sursă]Flota curentă
[modificare | modificare sursă]| Imagine | Tramvai | Ani de funcționare | Număr de tramvaie[2] |
|---|---|---|---|
.jpg)
|
PESA 120NaR | 2012– | 4 Nr.81-84 |
|
Astra Imperio(en)[traduceți] | 2020– | 24 Nr.55-69,85-93 |
Vehicule retrase din circulație
[modificare | modificare sursă]| Imagine | Tramvai | Ani de funcționare | Număr de tramvaie[2] |
|---|---|---|---|
|
Timiș 2 | 1987–2011 | 39 |
 |
ITB V3A | 1988–1991 | 6 |
 |
ITB V2A | 1989–1990 | 16 |
|
Tatra KT4D | 1997–2021 | 19 |
 |
Tatra T4D | 2002–2009 | 16 |
|
Tatra KT4DM | 2009–2021 | 10 |
Galerie de imagini
[modificare | modificare sursă]-
Tramvaiul din 1902 -
Tramvai Timiș 2 cu remorcă pe linia 100, 2006
Note
[modificare | modificare sursă]- ^ a b c d Günther, Andreas; Tarkhov, Sergei; Blank, Christian (). Straßenbahnatlas Rumänien 2004. Berlin: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V. p. 31. ISBN 3-926524-23-5.
- ^ a b transphoto.ru
| ||||||||||||||