Sari la conținut

ARO 24

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
ARO 24
Prezentare generală
MarcăARO România
Perioadă producție1972-2006 (România)
1975-1995 (Portugalia)
1980-1990 (Spania)
Asamblat înCâmpulung Muscel, județul Argeș, România
Tramagal, Portugalia (PORTARO)
Barcelona, Spania (HISPARO)
Manaus, Brazilia
Caroserie
Configurațiemotor amplasat frontal, tracțiune 4x4
Cronologie
PredecesorARO IMS  Modificați la Wikidata
Modifică date / text Consultați documentația formatului

ARO 24 a fost o gamă de vehicule de teren fabricate începând cu anul 1972 de către Întreprinderea de Automobile ARO. Primul model, denumit oficial ARO 240, a intrat în producție după o perioadă de 6 ani de proiectări. Prima apariție a noului model a avut loc la EREN 1969 (Expoziția Realizărilor Economiei Naționale), în București.[1] Producția aceste serii de vehicule de teren a fost sistată în anul 2006.

Istoric

[modificare | modificare sursă]

Primul exemplar a fost expus în 1969 la EREN, având seria șasiului 00001.[2]

Conceptul Aro seria 24 a apărut oficial în anul 1972, ca o noutate mondială în domeniu. În ceea ce privește motorul, inginerii români s-au inspirat initial din motorul modelului ARO IMS M461. A doua versiune a motorului avea unele soluții autohtone asemănătoare cu motorul Semi-Carpați, iar diferentialul 4x4 avea unele idei de bază de la FIAT Campanola,dar prelucrate superior. [3] care la rândul sau a fost inspirat după Jeep Willys.[4] Există dovezi că acest model ar fi apărut încă din anul 1969, probabil acelea fiind modele de teste.

Primul model al seriei a fost 240, un model decapotabil, cu 2 usi, prelata, suspensie independenta, la partea față, cutie de viteze cu 4 trepte , cutie transfer, tracțiune integrală, motor nou, de 2500 cmc, 75 cp,[5] deși primele modele aveau motor de la IMS 461. Suspensia independentă era o noutate pe autovehicule de teren la acele vremuri. Exporturile au început după anul 1973, însă modelele de export aveau alte motoare pentru a corespunde normelor de poluare.

În anul 1975 este lansat modelul 241, un model decapotabil, de această dată cu 4 usi, este lansat modelul 243, un model cu caroserie spate complet închisă, asemănător cu 240. Acest model avea optional geamuri, si avea in total 8 locuri sau perete despărțitor și spațiu de marfă. În anul 1976-1977 sunt lansate și modelele 244, cu 5 uși, și modelul 320, care este de fapt o camionetă bazată pe un sasiu lungit al ARO 24. Aceste modele au fost fabricate de către Rocar. În anul 1975 este lansat și modelul 242, o camionetă derivată din modelele 240/243. În anul 1984, este adoptată o nouă mască de plastic, care avea fie 2 faruri rotunde (modelele 243 in special), 4 faruri rotunde (in special pe 244), si 2 faruri rectangulare tip Dacia 1300 (241, 242 dar si 243, 244). Seria 320 a avut aceleași restilizari. Primele ARO seria 24 aveau faruri rectangulare tip Dacia 1300 și lămpi stop tip camion Bucegi, dar în anul 1976, se adoptă faruri de la camionul Bucegi si un nou model de lămpi de stop. In anul 1984 este introdusă o nouă planșă de bord, precum și noi aparate de bord, de exemplu tabloul de bord de la Dacia 1310.

Timbru poștal din 1975 cu ARO 240.
Portaro Campina 4X4, construit sub licență în Portugalia
ARO 246 (model de 1995)

Motorizări

[modificare | modificare sursă]

În anul 1978 sunt introduse primele motoare diesel Brasov D127, capacitate 3100 cmc și 68 cp, având o viteză maximă de 110 km/h. În anul 1985 se introduce și cutia de viteze în 5 trepte, precum și opțional frână disc la roțile din față. Acest studiu a fost efectuat încă din anul 1978. În anul 1985 este lansat și motorul Diesel Câmpulung D27, cu o capacitate de 2,6 l, 69 cp, injecție indirectă și care putea atinge viteza de 115 km/h, dar acest motor nu a fost foarte apreciat deoarece avea probleme de pornire pe timp de iarnă.

În anul 1990 se fac studii pentru introducerea unor noi motoare. Este restilizat în anul 1994, cu o mască ușor alungita, stopuri Oltcit, și pe lângă motoarele românești sunt introduse noi motoare de la producători celebrii cum ar fi Perkins, Cossworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota, Andoria (de 2.4 litri turbo, cu normă de poluare Euro 3).[6]

Export

[modificare | modificare sursă]

Aro 24 a fost bine primit la export atât în țările din lagărul socialist cât și în țările capitaliste. De asemenea a participat și la raliuri Paris Dakar, a fost exportat și în africa, India, SUA și America de Sud. A fost fabricat în Spania și Portugalia sub numele de Hisparo respectiv Portaro. În Germania, a avut succes probabil din cauză că modelul concurent Mercedes G-Klasse avea un pret prohibitiv și nu era disponibil pentru persoane particulare în primă fază. Există dovada clară prin intregul concept, prin volumetrie și linii, forma caroseriei si toate detaliile că Mercedes-Benz G-Klasse a fost copiat după Aro-în plus, modelul Mercedes-Benz G Klasse a apărut în anul 1979, 7 ani mai târziu decât ARO 24.

Modele

[modificare | modificare sursă]

Modelele gamei 24:

  • Aro 240 (2 uși, decapotabil)[7]
  • Aro 241 (4 uși, decapotabil)[8]
  • Aro 242 (2 locuri, 2 uși, benă)
  • Aro 243 (8 locuri, 3 uși)[8]
  • Aro 244 (5 locuri, 4 uși)[8]
  • Aro 246 (7 locuri, 5 uși)
  • Aro 263 (8 locuri, 3 uși; model bazat pe versiunea 243 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm)
  • Aro 264 (5 locuri, 4 uși; model bazat pe versiunea 244 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm și elemente de caroserie împrumutate de la Dacia. Aro 264 s-a adresat pieței americane)
  • Aro 266 (7 locuri, 5 uși; model bazat pe versiunea 246 având ampatamentul mărit la 2600 mm)

Modelele gamei 32:

  • TV 320, bazat pe ARO 24, a fost comercializat în Italia sub marca Ciemme.

Note

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ Sincan, Alexandru (), ARO: Canadianul și germanul, frate bun cu argeșeanul! | Știri, Test Drive, Teste (în engleză), AUTO BILD 
  2. ^ evenimentulmuscelean (), Primul ARO 24 realizat la Câmpulung, un ARO 244 seria 00001, expus la Muzeul Automobilului Românesc. A fost prima lui ieșire în public de când se află în colecția medicului Cătălin Copăescu (în engleză), Evenimentul Muscelean 
  3. ^ „SERIAL ADEVĂRUL „Prin cenușa industriei" (episodul 3): Aro, mașina condusă către faliment. Cum a ajuns o firmă de apartament să cumpere un colos al industriei românești”. Accesat în . 
  4. ^ „This 1975 Vintage Fiat Campagnola Is Basically an Italian Land Rover Defender”. Accesat în . 
  5. ^ Povestea lui ARO 240, masina dupa care a fost facut Mercedes-Benz G Class, 4Tuning 
  6. ^ Ionut, Vilciu (), ARO 246 în stare perfectă, de vânzare în România. Cât costă SUV-ul românesc, atât de apreciat de nostalgici? - GALERIE FOTO, Promotor 
  7. ^ Tancuri și automobile, p. 270
  8. ^ a b c Tancuri și automobile, p. 271

Bibliografie

[modificare | modificare sursă]
  • gen. maior Stănescu, Gheorghe; col. ing. Vochin, Dumitru: Tancuri și automobile. Editura Militară, 1978

Legături externe

[modificare | modificare sursă]

Materiale media legate de ARO 24 la Wikimedia Commons

 Acest articol despre autovehicule este un ciot. Puteți ajuta Wikipedia prin completarea sa !
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=ARO_24&oldid=16477990