Vultee V-11

V-11/V-12
	Vultee V-11
Descrição
Tipo / Missão	Caça-bombardeiro
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Vultee Aircraft
Período de produção	1935-1940
Quantidade produzida	175
Desenvolvido de	Vultee V-1
Primeiro voo em	17 de setembro de 1935 (89 anos)
Introduzido em	1937
Tripulação	3
Especificações (Modelo: Vultee XA-19)
Dimensões
Comprimento	11,53 m (37,8 ft)
Envergadura	15,24 m (50,0 ft)
Altura	3,05 m (10,0 ft)
Área das asas	35,7 m² (384 ft²)
Alongamento	6.5
Peso(s)
Peso vazio	2 927 kg (6 450 lb)
Peso carregado	4 726 kg (10 400 lb)
Peso máx. de decolagem	7 387 kg (16 300 lb)
Propulsão
Motor(es)	1x Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Potência (por motor)	1 200 hp (895 kW)
Performance
Velocidade máxima	370 km/h (200 kn)
Velocidade de cruzeiro	333 km/h (180 kn)
Alcance bélico	1 790 km (1 110 mi)
Alcance (MTOW)	2 170 km (1 350 mi)
Teto máximo	6 200 m (20 300 ft)
Razão de subida	6.7 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	4x metralhadoras de 7.62 mm na asa; 1x metralhadora dorsal de 7.62 mm; 1x metralhadora ventral de 7.62 mm
Bombas	6x 14 kg (internamente); 1x 500 kg (externamente)
Notas
	Fonte: U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects; Aviso

O Vultee V-11 e V-12 foram caça-bombardeiros americanos monoplanos e com estrutura monocoque da década de 1930. Desenvolvidos a partir do avião comercial monomotor Vultee V-1, o V-11 e o V-12 foram adquiridos por várias nações para suas forças armadas, incluindo a China, que o utilizou em combate contra forças japonesas na Segunda Guerra Sino-Japonesa. O Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos comprou sete V-11 como YA-19 anos antes da Segunda Guerra Mundial, testando-os para obter dados e comparar com aeronaves de ataque leve bimotoras.

Projeto e desenvolvimento

Em 1935, a Vultee Aircraft produziu um bombardeiro leve derivado de seu avião comercial monomotor Vultee V-1, que, apesar de ter demonstrado um bom desempenho, foi vendido em pequena quantidade devido a restrições impostas pelo uso de aeronaves monomotoras em operações de transporte de passageiros regular.^[5]

A aeronave resultante, o Vultee V-11, manteve o formato monomotor asa-baixa e estrutura toda de metal do V-1. Combinou uma nova fuselagem com acomodação para três tripulantes sob um longo canopy envidraçado, mantendo ainda a asa e superfícies de cauda do Vultee V-1.^[6]

Histórico operacional

China

Um pedido inicial de 30 V-11G com dois assentos foi feito pela China antes do fim de 1935. Este pedido foi seguido de outros em 1939, para duas versões (a V-12-C e V-12D) da variante mais potente, V-12. A maioria dessas aeronaves seriam montadas a partir de kits em uma fábrica chinesa em Loiwing, próximo da fronteira entre Chine e Myanmar,^[7] e apesar do primeiro pedido de 25 V-12-C ter sido montado com sucesso, a fábrica foi fortemente bombardeada logo após o início da montagem dos primeiros V-12-D. Isto resultou em algumas estruturas parcialmente prontas serem evacuadas para a Índia, onde planejava-se concluir a montagem da aeronave na fábrica da Hindustan Aeronautics em Bangalore. Entretanto, após alguns terem sido montados, a produção foi suspensa devido à outras prioridades estabelecidas pela fábrica.^[8]

Os V-11 e V-12 foram usados como bombardeiros leves, tendo alcançado algum sucesso, incluindo em uma missão de bombardear um aeródromo japonês, realizado por 4 aeronaves em Yuncheng, no dia 5 de fevereiro de 1939, pelo 10º Esquadrão da Força Aérea da República da China, antes de serem retiradas de missões de bombardeio para missões de treinamento e ligação em 1940.^[9]

Brasil

Em fevereiro de 1939, a Força Aérea Brasileira adquiriu 10 Vultee V-11–GB2 para bombardeios de longo alcance. 26 aeronaves foram eventualmente pela Força Aérea.

Um voo sem escalas de 3 250 km (1 750 m.n.) foi realizado em solo brasileiro, com uma duração de 11 horas e 45 minutos, no dia 8 de novembro de 1939.

Em 26 de agosto de 1942, um U-boat foi atacado a 50 milhas da cidade de Araranguá, na costa sul do Brasil. Apesar de ser inadequado para operações anti-submarino, a aeronave voou baixo e soltou três bombas de 250 lb (113 kg), com algumas explodindo ao redor do submarino, danificando também a aeronave.^[10]

União Soviética

Em 1936, a União Soviética comprou quatro V-11-GB de três assentos, junto com uma licença para produção. A aeronave entrou em produção soviética em 1937 como BSh-1 (Bronirovanny Shturmovik), mas a blindagem utilizada para a missão de ataque ao solo reduzia de forma inaceitável o desempenho, com a produção tendo sido encerrada após 31 aeronaves produzidas. Estas foram então transferidas para a Aeroflot e redesignadas PS-43 para uso como aeronaves de transporte de alta velocidade até a invasão alemã em 1941, quando retornaram para a Força Aérea Soviética para missões de ligação.^[11]

Estados Unidos

No final da década de 1930, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos favoreceu aeronaves de ataque leve bimotoras, mas sete YA-19 foram pedidos no verão de 1938 para propósitos de comparação. Os YA-19 eram armados com seis metralhadoras de 7.62 mm e 1 080 lb (490 kg) de bombas em uma baia interna, motorizado com um motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 hp, com três tripulantes, incluindo um piloto, um observador/atirador e um bombardeiro/fotógrafo.

Uma característica distinta do desenho do YA-19 era seu estabilizador horizontal, localizado à frente do estabilizador vertical. O pequeno tamanho deste último causava uma instabilidade direcional, de fomra que os últimos YA-19 foram equipados com estabilizadores verticais maiores.

Os testes em serviço mostraram que as aeronaves bimotoras eram mais rápidas, podiam ser melhor armadas e carregar mais bombas, de forma que os YA-19 não fossem mais pedidos. Após os testes de comparação, cinco YA-19 foram redesignados A-19 e colocados no 17º Grupo de Ataque em March Field, Califórnia, por um breve período, antes de serem transportados para a Zona do Canal do Panamá para tarefas de transporte e ligação. O A-19 nunca foi utilizado em combate, sendo rapidamente aposentado no início da década de 1940.

Variantes

Designações da Vultee

V-11: Primeiro protótipo equipado com um motor Wright SR-1820-F53 Cyclone de 750 hp, com uma hélice Hamilton Standard de duas pás de passo variável, que se acidentou e matou o piloto e um engenheiro.^[3]
V-11-A: Segundo protótipo, similar ao primeiro V-11, mas com uma hélice de três pás de velocidade constante.

V-11-G: Bombardeiro leve de produção, com dois assentos. Motorizado com um Wright R-1820-G2 Cyclone de 850 hp. 30 construídos para a China.^[12]
V-11-GB: Versão com três assentos do V-11. 4 aeronaves compradas pela União Soviética (2 como aeronaves padrão), 40 pela Turquia e outros.^[13]
V-11-GB2: 26 comprados pelo Brasil – similar ao V-11-GB^[13]
V11-GB2F: Modelo final para o Brasil, equipado com fluturadores, mas nunca aceito.^[13]
V-11-GBT: Redesignação do V-11-GB para a Turquia
V-12: Versão revisada do bombardeiro de três assentos com aerodinâmica refinada e mais potência. Um protótipo voou em 1939 com um Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.
V-12-C: Versão de produção do V-12 para a China. Motorizado com um R1820-G105B Cyclone. 26 construídos, um pela Vultee e os 25 remanescentes pela China.
V-12-D: Versão revisada com uma nova fuselagem e equipada com um motor Wright R-2600 Cyclone 14 de 1600 hp. 52 pedidos pela China, dois de modelo construídos pela Vultee e 50 em produção local.
V-52: Versão de observação não construída, baseada no YA-19.

Designações do USAAC

YA-19: Variante do V-11-GB para o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos. Sete aeronaves construídas.
YA-19A: O último YA-19 foi redesignado e concluído para ser utilizado como teste de motores. Equipado com um maior estabilizador vertical (para uma melhor estabilidade direcional) e motorizado com um Lycoming O-1230.
YA-19B: O segundo YA-19 construído foi redesignado após ser equipado com um motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, para teste de motores.
YA-19C: O YA-19A foi redesignado após ser equipado com um motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51. O desempenho era similar ao do YA-19.
A-19: Os cinco YA-19 remanescentes foram redesignados A-19.

Designações soviéticas

BSh-1: Versão de ataque ao solo blindada produzida sob licença. Motorizado com um M-62 de 920 hp. A produção foi suspensa após terem sido produzidas 31 aeronaves.^[13]
PS-43: Designação do BSh-1 quando utilizado pela Aeroflot como avião de transporte.^[13]

Operadores

Brasil: Aviação do Exército Brasileiro – Vultee V-11-GB2 (25 entregues)^[13]; Força Aérea Brasileira - aeronaves transferidas quando a Força Aérea foi criada
Taiwan

Força Aérea de Taiwan
- 14º Esquadrão – Vultee V-11G (30)^[3], V-12C (25 entregues de um pedido de 26, que foi construído mas nunca entregue)^[14] & Vultee V-12D (52 entregues)^[14]

União Soviética: Força Aérea Soviética – Vultee V-11GB (4 entregues) & BSh-1 (31-35 construídos na fábrica Menzhinskii em Moscou)^[13]
Turquia

Força Aérea Turca
- 2º Regimento – Vultee V-11GB (41 entregues)^[13]

Estados Unidos: Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos – A-19/V-11GB (7 entregues)^[13]

Referências

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Vultee V-11

Notas

↑ mais no mínimo 4 na Rússia e outros 45 estruturas que foram entregues como partes sobressalentes, mas provavelmente não foram montados na China, com um máximo de 224 aeronaves.

Citações

↑ Wegg 1990, pp. 155-157
↑ Wegg 1990, pp. 168
↑ ^a ^b ^c Wegg 1990, p. 155
↑ Norton, 2008, p.182
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p. 29.
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p. 32.
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.39.
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.42.
↑ Gustavsson, Hakans. «Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1939» (em inglês)
↑ «The Maritime Patrol Aviation of the Brazilian Air Force in World War II» (em inglês). Consultado em 18 de dezembro de 2020
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.38.
↑ Wegg 1990, pp. 155–156
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Wegg 1990, p. 156
↑ ^a ^b Wegg 1990, p. 157

Bibliografia

Baugher, Joseph F. (1 de julho de 2000). «Vultee XA-19» (em inglês)
Green, William; Swanborough, Gordon (eds.) (Julho de 1972). «Those Versatile Vultees». Air Enthusiast (em inglês). 3 (1). p. 27–32, 38–42
Johnson, E.R. (2008). American Attack Aircraft Since 1926 (em inglês). [S.l.]: McFarland. p. 30-32. ISBN 978-0786434640
Lednicer, David (15 de setembro de 2010). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage» (em inglês)
Norton, William (2008). U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945 (em inglês). North Branch, MN: Specialty Press. p. 182. ISBN 978-1580071093
Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). United States Military Aircraft Since 1909 (em inglês). [S.l.]: Smithsonian. ISBN 978-0874748802
Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and Their Predecessors (em inglês). [S.l.]: Putnam/Naval Institute Press. p. 155-158. ISBN 978-0870212338

[3] s no mínimo 4 na Rússia e outros 45 estruturas que foram entregues como partes sobressalentes, mas provavelmente não foram montados na China, com um máximo de 224 aeronaves.

[weggp155-157-1] Wegg 1990, pp. 155-157

[weggp168-2] Wegg 1990, pp. 168

[weggp155-4] Wegg 1990, p. 155

[5] Norton, 2008, p.182

[Green29-6] Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p. 29.

[Green32-7] Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p. 32.

[Green39-8] Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.39.

[Green42-9] Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.42.

[10] Gustavsson, Hakans. «Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1939» (em inglês)

[11] «The Maritime Patrol Aviation of the Brazilian Air Force in World War II» (em inglês). Consultado em 18 de dezembro de 2020

[Green38-12] Green and Swanborough Air Enthusiast Julho de 1974, p.38.

[weggp155-6-13] Wegg 1990, pp. 155–156

[weggp156-14] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Wegg 1990, p. 156

[weggp157-15] Wegg 1990, p. 157

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v d e Aeronaves da Vultee
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