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Série 3500 da CP

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Série 3500
Série 3500 da CP
Automotora 3518/3568 a circular perto do Pinhal Novo em 2017, com o esquema de cores da Fertagus.
Descrição
Propulsão Elétrica
Fabricante Alstom / CAF
Ano de fabricação 1998 - 1999
Locomotivas fabricadas 30
Tipo de serviço Suburbano
Características
Bitola Bitola ibérica
1 668 mm (5,47 ft)
Tração múltipla Unidade Quádrupla Eléctrica
Performance
Velocidade máxima 140 Km/h
Operação
Local de operação Zona metropolitana de Lisboa
Proprietário atual Comboios de Portugal, Parpública[1]
Situação Ao serviço

A Série 3500 refere-se a um tipo de automotora utilizada pelas operadoras Fertagus (3501/3551 - 3518/3568) e Comboios de Portugal (3519/3569 - 3530/3580) em serviços suburbanos da Área Metropolitana de Lisboa, em Portugal.

Automotora da Série 3500, a fazer um serviço urbano da companhia Comboios de Portugal, em Lisboa-Oriente.

História

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Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um programa para o desenvolvimento da rede suburbana em Lisboa, que incluiu a electrificação e modernização das vias férreas, e a expansão das linhas até à Margem Sul do Tejo com a instalação das linhas no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril.[2] Devido à expansão e modernização da rede, foi igualmente planeada a encomenda de novo material circulante para os serviços suburbanos, que devia ser de grande capacidade para responder à elevada procura.[2]

Em 1998, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encomendou, às empresas GEC Alstom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, trinta automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa.[3] Aquela companhia cedeu dezoito unidades à Fertagus, para serem utilizadas no Eixo Ferroviário Norte-Sul,[4][5] e ficou com doze unidades, para circularem na Linha da Azambuja.[5]

No primeiro grupo, destinado à Fertagus, previa-se a entrega da primeira automotora para Outubro de 1998, devendo a última entrar em serviço em Maio de 1999, enquanto as doze unidades seguintes seriam recebidas desde Maio até Novembro do mesmo,[5] o que se verificou.[6] Este último grupo, destinado à C.P., entrou ao serviço ainda em 1999,[7] tendo a última unidade (3530) sido entregue já em 2000.[8] Estas foram as primeiras automotoras de dois pisos utilizadas em Portugal.[5] As automotoras viajaram por Espanha como parte de um comboio de mercadorias, tendo algumas delas passado pela estação de Salamanca em Abril desse ano.[9]

Entre novembro de 2013 e o verão de 2014, com a reestruturação temporária do material circulante da CP, estes veículos asseguraram a ligação Sintra - Rossio.[10], fazendo atualmente os comboios das "famílias" Alcântara-Terra/Castanheira do Ribatejo e Azambuja/Santa Apolónia, bem como as ligações entre Lisboa e Coina/Setúbal, da Fertagus.

Em 2019, com a integração da Fertagus no “Programa de apoio à redução tarifária nos transportes públicos (PART)” (introdução dos passes Navegante Metropolitano a 40 euros e Navegante Municipal a 30 euros) a partir de 01 de abril, a Fertagus procedeu à modificação do interior dos seus comboios, reduzindo no número de lugares sentados e colocando varões ao longo dos salões de passageiros, traduzindo-se num ganho de 48 lugares por comboio. A UQE 3515/3565 é a primeira unidade a circular com a nova configuração interior.[11]

Descrição

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Librés: Fertagus (azul), USGL pré-2011 (verde), e USGL pós-2011 (vermelha)

Lotação, acessos e informação ao público

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Devido aos seus dois pisos,[4] estas automotoras podem transportar cerca de 40% mais passageiros do que as suas congéneres tradicionais,[5] detendo capacidade para 480 passageiros sentados, com 476 lugares fixos[7][12] mais 4 assentos rebatíveis[13]. Em cada veículo motor, nas pontas da automotora, encontra-se, ainda, um lugar reservado para cadeiras de rodas.[5] Em termos de assentos, foi utilizada a mesma filosofia empregada no material motor da Linha de Sintra, com cadeiras individuais, dispostas em dois pares transversais.[5] Cada banco tem o assento e as costas ligeiramente estofados, com um apoio de braço do lado do corredor, e um suporte de grandes dimensões para os passageiros que viajem de pé, situado entre os bancos alinhados costas com costas; os assentos e as costas foram concebidos para serem facilmente desmontáveis separadamente, nas oficinas.[5]

Os interiores foram desenhados de forma a providenciarem o máximo conforto para os passageiros, sem prejudicar os seus movimentos.[5] Cada veículo possui um sistema de ar condicionado, redundante a 50%, com funções de refrigeração, ventilação e aquecimento, sendo o ar distribuído de forma individual, junto a cada janela.[5] Os equipamentos de alimentação eléctrica do ar condicionado também são redundantes, de forma a que se mantenha o seu funcionamento, em caso em avaria.[5]

Cada veículo dispõe de quatro portas, que, nas motoras, têm uma largura útil de 1300 mm, e, nos reboques, 1800 mm.[5] Em tara e com rodas novas, os vestíbulos encontram-se a 1010 mm de altura, estando os veículos equipados com degraus rebatíveis para colmatar o espaço entre as bordas do vestíbulo e do cais.[5] As portas são do tipo oscilante deslizante, com um comando eléctrico, e possuem um equipamento para prevenir os entalamentos.[5]

Para a informação aos passageiros, cada unidade foi equipada com dezoito indicadores de destino, sendo um em cada ponta da locomotiva, e dezasseis laterais, junto às portas.[5] No interior, existem vários painéis informativos, um em cada vestíbulo e dois por piso, com indicação de destino, e que também podem informar das ligações previstas na próxima paragem, a temperatura exterior, e a hora local.[5] Além dos indicadores visuais, as automotoras também possuem uma instalação sonora, comandada a partir das cabinas de condução, aonde existirá um microfone, e um leitor de discos compactos, com capacidade até dez discos; também podem ser transmitidas mensagens pré-gravadas, de forma automática ou pelo maquinista.[5] Em caso de necessidade, o posto de comando pode falar directamente para os passageiros, através do rádio-solo.[5] O volume dos altifalantes é automaticamente regulado em função do nível de ruído presente.[5]

Outras características

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Estas automotoras utilizam tracção eléctrica, com tensão de 25 kV a 50 Hz, e podem alcançar uma velocidade máxima de 140 km/h.[7] Dispõem de um esforço de tracção de 306 kN, e de uma potência de 3475 kW.[7] O tipo de transmissão utilizada é eléctrica assíncrona.[12]

Ficha técnica[13]

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Salão superior
Pormenor do engate, no sistema Scharfenberg.
Salão inferior, com o indicador de destino no centro.
  • Ano de entrada ao serviço: 1999[7][12]
  • Número de unidades: 12 (947 3519/530, 599 3519/530, 599 3569/3580, 947 3569/580)
  • Características de exploração:
    • Bitola: 1668 mm
    • Engate
    • Natureza do serviço Suburbano[7]
    • Número de cabinas de condução 2
    • Velocidade máxima 140 km/h[5][7][12]
    • Comando em unidades múltiplas até 2 UQE ou (1 UQE 1 Unidade Quíntupla Eléctrica)
    • Esforço de Tracção
      • No Arranque (até 41 km/h): 305,6 kN
      • Aceleração (de 0 a 40 km/h): 0,9 m/s2
      • À Velocidade Máxima: 52,97 kN
    • Esforço frenagem dinâmica
      • Máximo nas rodas (freio conjugado, de 95 a 10 km/h): 187,2 kN
    • Freio de Serviço
      • Desaceleração máxima de frenagem: 0,90m/s2
    • Portas de Acesso
      • Fabricante: IFE
      • Número (por lateral) e largura útil: 4 × 1300 mm 4 × 1800 mm
      • Características: Comando eléctrico com abertura bloqueada, para velocidades superiores a 5 km/h. Fecho automático, 1 minuto após a abertura, com aviso sonoro.
    • Degraus de acesso
      • Motoras: Rebatível, altura 920 mm
      • Reboques: Fixo, altura 1010 mm
    • Portas de intercomunicação
      • Fabricante: Faiveley
    • Lotação
      • Lugares sentados
        • Por Motora: 88
        • Por Reboque: 150
        • Total por UQE: 476 2 rebatíveis / motora
      • Lugares em pé
        • Carga normal (3 passageiros/m2): 410 (85 p/motora 120 p/reboque)
        • Sobrecarga (5 passageiros/m2 corredores 7 passageiros/m2 vestíbulos): 780 (163 p/motora 227 p/reboque)
    • Cargas (70 kg/Passageiro)
      • Normal: 62 t
      • Máxima: 81 t
      • Sobrecarga: 88 t
        • Tara em ordem de marcha: 225,2 t
    • Massas
      • Transformador (com óleo): 2.500 kg
      • Motor de tracção: 1.250 kg
      • Bloco do motor: 1.100 kg
    • Baterias
      • Motoras: 332 kg
      • Reboques: 539 kg
    • Conversor auxiliar
      • Motoras: 450 kg
      • Reboques: 1.000 kg
    • Bogies
      • Motores: 11.110 kg
      • Livre: 6 891 kg
    • Aparelho de ar condicionado: 1 050 kg
  • Conforto e informação aos passageiros
    • Equipamento de climatização
      • Fabricante: Stone Ibérica
      • Fluido Refrigerante: R-134a
    • Características nas motoras
      • Tipo: RP-44
      • Caudal de ar exterior: 1 780 m3/h ± 10%
      • Caudal de ar de retorno: 3 420 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 44 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 35 kW
    • Características nos reboques
      • Tipo: RP-35-4
      • Caudal de ar exterior: 2 × 1 375 m3/h ± 10%
      • Caudal de ar de retorno: 2 × 2 350 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 2 × 34 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 2 × 13,5 kW
    • Características das cabinas
      • Tipo: P4-5C
      • Caudal de ar tratado: 815 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 4 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 4 kW
    • Instalação sonora
      • Fabricante: Alstom - Agate Link
      • Funcionalidades: Mensagens pré-gravadas e música ambiente
    • Indicação de destino: Alstom - Agate Link
  • Características de tracção
    • Motor de tracção
      • Fabricante: Alstom - Efacec
      • Número: 8
      • Tipo: 4 FXA 2858 B
      • Potência em regime contínuo (a 1558 rpm): 511 kW
      • Tensão de alimentação: 1 800 V dc
      • Factor de potência (Cos f): 0,90
      • Velocidade de rotação máxima: 3 357 rpm
      • Frequência: 50 Hz
      • Rendimento: 0,94
      • Isolamento: Classe 200
      • Outras características: Trifásico assíncrono de 4 polos, com rotor em gaiola de esquilo e ventilação forçada a 0,5 m3/s. Relação de transmissão 1:4.
    • Acoplamento: Esco
    • Conversor de tracção
      • Fabricante: Alstom - Efacec
      • Tipo: Onix 1 500
      • Entrada: 940 V - 50Hz
      • Saída: 1 800 V dc
    • Tipo de transmissão: Eléctrica trifásica
    • Disposição dos rodados: Bo′Bo′ 2′2′ 2′2′ Bo′Bo′
    • Diâmetro das rodas
      • Novas
        • Motora: 920 mm
        • Reboque: 850 mm
      • Limite de gasto
        • Motora: 850 mm
        • Reboque: 780 mm
    • Potência nominal nas rodas: 3.475 kW[7]
  • Características dos sistemas de freio, segurança e de alimentação de energia
    • Freio
      • Fabricante: KNORR
      • Distribuidor de freio: KE 2D SL/AVS-5-E
      • Características:
        • Automático: UIC com comando electropneumático
        • Dinâmico: Eléctrico por recuperação
        • Estacionamento: Actuação por mola no cilindro de freio
    • Homem-morto: MORS - R3142794
    • Taquimetria: DEUTA KWR-4
    • Sistema rádio solo-comboio
      • Fabricante: ASCOM/SISTEL
      • Tipo: BG550 CP-N
    • Sistema automático de controlo velocidade
      • Fabricante: ADTRANZ Signal
      • Tipo: EBICAB 700
    • Sistema de anti-patinagem pneumático
      • Fabricante: KNORR
    • Tensão de alimentação: 25 kV 50 Hz[7]
    • Transformador principal
      • Fabricante: Alstom
      • Tipo: ODAF
      • Características:
      • Primário: 25kV - 1 760 kVA
      • Secundário (Tracção): 2 × 940V - 2 × 720 kVA
      • Secundário (Auxiliares): 320 V - 320 kVA
      • Isolantes: Classe A
    • Conversores auxiliares
        • Fabricante: Alstom (Acec)
      • Motoras
        • Tipo: ODR970048 G01
        • Entrada: 540 V dc
        • Saída:
          • Tensão-Frequência: 380 V ca - 50Hz
          • Potência: 95 kVA - Cos f = 0,85
      • Reboques
        • Tipo: ODR970044 G 01
        • Entrada (PMCF): 320 V - 50 Hz
        • Entrada (ondulador): 540 V dc
        • Saída:
          • Tensão-frequência (ondulador): 380 V ca - 50 Hz
          • Potência (PMCF): 235 kW
          • Potência (ondulador): 85 kVA - Cos f = 0,85
    • Pantógrafo
        • Fabricante: Schunk
        • Tipo: WBL 85/4 25 kV
        • Características:
          • Pressão de alimentação nominal: 7 bar
          • Força de contacto estática: 7 daN
          • Outras: Meia-tesoura com paleta e suspensão independente das escovas
    • Disjuntor principal: de vácuo, com ampola
    • Carregador de baterias
      • Fabricante: Alstom (Acec)
      • Tipo: 1RD970096 G01
      • Entrada: 540 V - 50 Hz
      • Entrada em oficina: 380V - 50 Hz
      • Saída: 9 kW - 83 V dc
      • Limitação de corrente de saída: 110 A
    • Baterias
      • Motoras
        • Tipo: SRX-80-E - Alcalinas (Ni-Cd)
        • Tensão: 72 V dc
        • Capacidade: 80 Ah
      • Reboques
        • Tipo: 8-SCM-118-S - Alcalinas (Ni-Cd)
        • Tensão: 72 V dc
        • Capacidade: 118 Ah
  • Outras Características
    • Construtor
    • Projecto: ALSTOM
    • Fabrico: ALSTOM e CAF
    • Areeiros: 4 ejectores de comando manual e automático
    • Lubrificadores de verdugos: 4 ejectores de comando automático
    • Produção de Ar
      • Número de compressores: 2
      • Tipo: Rotativos de parafuso, tipo SL 20-5-36
      • Caudal: 2 × 2 m3/ min
      • Pressão: 10 bar
    • Pintura dos exteriores
      • Verde: RAL 6032
      • Vermelho: RAL 3000
      • Branco: RAL 9016
      • Cinzento: RAL 7043
    • Interiores
      • Painéis e acessórios dos bancos: Cinzento RAL 7001
      • Corrimãos e balaústres: Verde RAL 6032

Lista de material

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legenda; contagem
: qt. estado
110✔︎
30 ao serviço
30(total)
№ : a observações[6][8]
3501/3551
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3502/3552
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3503/3553
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3504/3554
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3505/3555
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3506/3556
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3507/3557
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3508/3558
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3509/3559
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3510/3560
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3511/3561
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3512/3562
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3513/3563
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3514/3564
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3515/3565
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3516/3566
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3517/3567
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3518/3568
110✔︎
 1999 Ao serviço da Fertagus.
3519/3569
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3520/3570
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3521/3571
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3522/3572
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Pode circular em múltipla c/ a 3526. Primeira unidade c/ 3º farol central.[8]
3523/3573
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3524/3574
110✔︎
 1999 (2021) Ao serviço da C.P.. Encostada em Campolide, 2013-2021.[1] Intervencionada em 2021.[8]
3525/3575
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3526/3576
110✔︎
 1999 (2021) Ao serviço da C.P.. Pode circular em múltipla c/ a 3522. Encostada em Campolide, 2013-2021.[1] Intervencionada em 2021.[8]
3527/3577
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3528/3578
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3529/3579
110✔︎
 1999 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.
3530/3580
110✔︎
 2000 Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central.

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b c Carlos Cipriano (15 de maio de 2017). «CP "encosta" comboios para poupar na manutenção». Público. Consultado em 26 de março de 2022 
  2. ↑ a b ORDÓÑEZ, José (Julho–Agosto de 1994). «Siemens y Alcatel-Alsthom explotarán una línea de cercanías en Lisboa». Via Libre (em espanhol). 31 (367). Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. p. 19-20. ISSN 1134-1416 
  3. ↑ ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Noticias». Maquetren (em espanhol). 6 (64). Madrid: Ed. España Desconocida, S. l. p. 71. ISSN 1132-2063 
  4. ↑ a b DOURADO, Ana Cristina (Maio de 1999). «A Política Comercial da Fertagus». FERXXI (16). Lisboa: Associação Portuguesa para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário. p. 35-36 
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t VICENTE, Carlos Hormigo (Dezembro de 1999). «O Material Circulante da CP: O Passado Recente, o Presente e o Futuro». Lisboa: Associação Portuguesa para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário. FERXXI (14): 14, 15 
  6. ↑ a b «Fertagus - 3500». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 21 de setembro de 2020 
  7. ↑ a b c d e f g h i «CP USGL/USGP commuter rail trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 4 de Dezembro de 2011. Consultado em 27 de Maio de 2012 
  8. ↑ a b c d e «CP - Comboios de Portugal - 3500». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 21 de setembro de 2020 
  9. ↑ PERAMATO, Fernando Garcia (Julho de 1999). «Noticias: 2 Pisos para Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano IX. Madrid: Revistas Profisionales. p. 75. ISSN 1132-2063 
  10. ↑ «Linha de Sintra/Azambuja - Alteração Temporária de Material Circulante». Arquivado do original em 15 de novembro de 2013 
  11. ↑ «Fertagus > Fertagus (pt) > Viajar > Comunicados e Campanhas > Unidades Quádruplas Elétricas- UQE». www.fertagus.pt. Consultado em 16 de junho de 2019 
  12. ↑ a b c d «Série: 3519-3530 e 3569-3580». Comboios de Portugal. Consultado em 18 de Setembro de 2020 
  13. ↑ a b «Material circulante - Série 3500». Caminhos de Ferro Portugueses. 29 de Setembro de 2000. Consultado em 24 de maio de 2019. Arquivado do original em 9 de outubro de 2002 
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre as automotoras da Série 3500

Ligações externas

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Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9500 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes


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