Linha G (Metro do Porto)
 Linha G | |||||||||||||||||||||
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| Inauguração | 2025 (−1 ano) (prevista) | ||||||||||||||||||||
| Estações | 4 | ||||||||||||||||||||
| Extensão | 2,700 Km | ||||||||||||||||||||
| Estado | Em construção | ||||||||||||||||||||
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Casa da Música ↔ São Bento
- Nome popular: Linha Rosa
- Tempo médio de viagem: 5 minutos
- Melhor frequência: 3 minutos
- Comprimento: 2,7 km
A Linha G ou Linha Rosa, que se encontra em construção, será a 7.ª linha do Metro do Porto, conectando numa só linha as estações da Casa da Musica e São Bento, e posteriormente tornando-se na primeira linha circular do metro.[1]
O trajeto Casa da Música - São Bento estará pronto a entrar em operação em julho de 2025.[2]
História
[editar | editar código-fonte]O projeto de desenvolvimento do metro do Porto apresentado em 2008 já previa uma "Circular Interna" a passar em São Bento e na Casa da Música, que incluiria trechos de várias linhas diferentes, com a construção de seis novas estações: Carmo, Palácio de Cristal, Faculdade de Letras e Bom Sucesso no percurso "São Bento - Casa da Música"; e Constituição e F. Magalhães entre a Casa de Música e Campanhã.[3] Quando de facto se retomou a expansão do metro, quase uma década depois, optou-se por refazer o plano e criar uma linha única circular e tornar mais direta a ligação de S. Bento com a Casa da Música com apenas duas novas estações (Galiza e Hospital Santo António). Para completer o percurso circular, construir-se-à eventualmente mais cinco estações (Avenida 25 de Abril, Praça Francisco Sá Carneiro, Covelo, Constituição e Constituição Poente).[1]
Neste novo projeto, a ligação "São Bento - Casa da Música", estimada em 181 milhões de euros, teria uma extensão de 2,746 quilómetros e seria toda ela em túnel,[4] "recuperando" o antigo túnel pedonal dos Congregados[5] e implicando o desvio do Rio da Vila na zona do Centro Histórico do Porto.[6] Com o início da obra planeado para 2019, estava previsto que a construção desta ligação demorasse 3 anos.[4] No entanto, a construção só começou efetivamente em 2021. E, um ano mais tarde, já depois de um aumento de financiamento de cerca de 29%, foi anunciado que a nova linha só estaria pronta em meados de 2025.[7][8][9]
Em janeiro de 2023, um período de forte pluviosidade deu origem a grandes enxurradas na Baixa do Porto, sendo que parte da lama arrastada teve origem nas obras relativas à Linha Rosa.[10] A Metro do Porto negou responsabilidade pelas inundações em si, mas, após acusações de o sistema de drenagem ter sido fragilizado pelas obras, foi pedido um estudo urgente ao Laboratório Nacional de Engenharia Civil para avaliar as infraestruturas.[11] Em julho desse ano, o estudo ainda não tinha sido concluído, tendo o atraso sido justificado pela grande quantidade de dados e a meticulosidade da sua análise.[12] Já em setembro, os resultados foram finalmente anunciados, tendo sido revelado que as obras do metro haviam agravados as cheias, mas que teria havido cheia de qualquer maneira.[13]
Em meados de 2024, apesar de o orçamento já se encontrar nos 304,7 milhões de euros, a data prevista de conclusão mantinha-se em julho de 2025.[2]
Previsões
[editar | editar código-fonte]As estimativas de 2017 apontavam para que, no primeiro ano de abertura, houvesse 7.95 milhões de validações (representando 11.5% do valor total), das quais 4.6 milhões captadas ao transporte privado; no quinto ano, já deveria haver 9.48 milhões de validações (12.8% do valor total); e, ao final de 20 anos, já deverá haver mais de 11 milhões de validações anuais (12.8% do valor total).[14] Em 2019, estimava-se que, no primeiro ano de abertura, houvesse 7.11 milhões de validações (9.2% do valor total), das quais 3.4 milhões captadas ao transporte privado; no quinto ano, já deveria haver 7,91 milhões de validações (9.7% do valor total); e, ao final de 20 anos, deveria haver 9.4 milhões de validações anuais (9.7% do valor total).[1] Já na revisão de 2023, estimava-se que, no primeiro ano de abertura, houvesse 5.38 milhões de validações (6.6% do valor total), das quais 2.6 milhões captadas ao transporte privado; no quinto ano, já deveria haver 8.09 milhões de validações (9.2% do valor total); e, ao final de 20 anos, deveria haver 9.8 milhões de validações anuais (representando 9.2% do valor total).[15]
A título de comparação, em 2022, o tronco comum do metro teve 33,1 milhões de validações e a linha amarela teve 20 milhões.[16]
Referências
- ↑ a b c «Análises Custo-Benefício 2019» (PDF). Metro do Porto. 24 de outubro de 2019
- ↑ a b «Metro do Porto conclui primeiro túnel da Linha Rosa para abrir em julho de 2025». ECO. 8 de maio de 2024. Consultado em 4 de julho de 2024
- ↑ «2ª e 3ª fases da rede do Metro». Metro do Porto. 1 de outubro de 2008
- ↑ a b Coentrão, Abel (6 de fevereiro de 2017). «Metro espera ganhar 20% de clientes com novas linhas no Porto e em Gaia». PÚBLICO
- ↑ «Obras da Metro do Porto 'recuperam' túnel pedonal dos Congregados». Observador. 30 de maio de 2022
- ↑ Coentrão, Abel (16 de junho de 2020). «Linha Rosa do metro do Porto evita subsolo de hospital e preserva praça da Galiza». PÚBLICO
- ↑ Pinto, Mariana Correia (8 de setembro de 2022). «Governo garante financiamento extra para Linha Rosa do metro do Porto». PÚBLICO
- ↑ Silva, Hugo (12 de novembro de 2022). «Obras da Linha Rosa ficarão prontas em meados de 2025». PÚBLICO
- ↑ Silva, Hugo (6 de março de 2023). «Custo das obras do metro do Porto sobem cerca de 84 milhões de euros». PÚBLICO
- ↑ Soares, Rosa (7 de janeiro de 2023). «Metro do Porto diz que "é descabido" relacionar obras com inundações na baixa». PÚBLICO
- ↑ «Metro contrata LNEC para avaliar inundações na zona histórica do Porto». Porto Canal. 8 de janeiro de 2023
- ↑ «"Não há nenhum segredo". Metro ainda aguarda conclusões do estudo do LNEC seis meses depois das cheias». Porto Canal. 7 de julho de 2023
- ↑ «Obras do metro do Porto agravaram cheias de janeiro em 44%. Este e outros destaques do relatório do LNEC que demorou oito meses a chegar». Porto Canal. 20 de setembro de 2023
- ↑ «Análises Custo-Benefício 2017» (PDF). Metro do Porto. 9 de novembro de 2017
- ↑ «Análises Custo-Benefício 2023» (PDF). Metro do Porto. 28 de abril de 2023
- ↑ «Validações na linha do aeroporto do Metro do Porto cresceram quase 150% em 2022». Jornal de Notícias. 20 de janeiro de 2023
