Klimov M-105

M-105
Klimov M-105 Um VK-105PF no Museu da Força Aérea Central (Moscou)
Informações básicas
Tipo	Motor V12
Fabricante	Klimov
Origem	União Soviética
Maiores aplicações	LaGG-3 Petlyakov Pe-2 Yakovlev Yak-1 Yakovlev Yak-9
Quantidade produzida	cerca de 129.000 unidades
Especificações (VK-105)
Comprimento	2.027 mm
Largura	777 mm
Altura	945 mm
Diâmetro (cilindro(s))	148 mm
Curso	170 mm
Peso	575 kg
Deslocamento	35,101 L
Compressor	Centrífugo de duas velocidades
Potência	1.100 hp (820 kW) a 2.700 RPM
Sistema de combustível	Seis carburadores K-105 (cópia licenciada do Solex-Hispano 56SVC)
Tipo de combustível	Gasolina de 94 (mínimo), 95 ou 100 octanas
Sistema de refrigeração	Refrigerado a água
Relação potência / peso	1,42 kW/kg (0,86 hp/lb)
Consumo	328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h))
Desenvolvido de	Klimov M-103
Notas
Fonte

O Klimov M-105 foi um motor V12 aeronáutico a pistão utilizado em aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento

O M-105, projetado em 1940, baseou-se muito na experiência da Klimov com o motor Hispano-Suiza 12Y (produzido sob licença como M-100). Além de um supercompressor de duas velocidades, o M-105 teve muitas melhorias como duas válvulas de admissão por cilindro e um virabrequim contrabalanceado. O M-105 foi o primeiro motor V-12 da Klimov a incorporar o sistema de indução na parte de "fora" dos cilindros, com o sistema de exaustão também saindo pelo lado de fora, com portas "siamesas" de exaustão adjacentes uma a outra. Cerca de 129.000 M-105 e seus variantes foram produzidos.

Durante a guerra, os motores da Klimov foram redesignados de "M" (de "motor") para "VK" (das iniciais do engenheiro chefe).

Variantes

• M-105 - (1.100 hp) Primeira versão produzida no final de 1939. Instalado em alguns caças pré-guerra.
• M-105P - (1.050 hp) Primeiro motor de produção em massa (1940). Aceita um canhão automático no "V" entre os cilindros. Instalado na maior parte dos caças soviéticos pré-guerra - Yak-1, LaGG-1 e várias aeronaves experimentais.
• M-105PA - (1.200 hp) Versão melhorada (1941).
• M-105PF (VK-105PF) - (1.260 hp) Modificação de 1942 com maior potência com a perda de desempenho em altas altitudes. Apesar da preocupação de Klimov sobre o menor tempo de vida útil, o motor foi colocado em produção por insistência da Yakovlev e a utilização da versão "PF" mostrou que esta foi a decisão correta. Foi instalado em várias versões de caças "Yak" - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
• VK-105PF2 & PF3 - (1.300 a 1.360 hp) Maior potência, desmentindo a opinião de que o M-105 não poderia ficar mais potente. O "PF2" foi instalado no Yak-3.
• M-105PD - (1.170 hp) Motor com turbocompressor E-100 de dois estágios, experimental de alta altitude, mas não foi bem sucedido.
• M-105R - (1.100 hp) Caixa de redução da hélice menor para bombardeiros. Instalado no Pe-2, BB-22 (Yak-4) e outros.
• M-105RA - (1.110 hp) M-105PA com caixa de redução da hélice menor para bombardeiros.

Aplicações

• Arkhangelsky Ar-2
• Ikarus S-49
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
• Mörkö-Morane
• Petlyakov Pe-2
• Petlyakov Pe-3
• Yakovlev Yak-1
• Yakovlev Yak-2
• Yakovlev Yak-3
• Yakovlev Yak-4
• Yakovlev Yak-7
• Yakovlev Yak-9
• Yermolayev Yer-2
• Aircobra P-39
• Kittyhawk P-40

Ver também

• Motores relacionados:
  • Hispano-Suiza 12Y
  • Klimov VK-106
  • Klimov VK-107
• Motores similares:
  • Allison V-1710
  • Daimler-Benz DB 601
  • Mikulin AM-35
  • Rolls-Royce Merlin

Referências

Notas

Bibliografia

Ligações externas

• VK-105 no site ram.home.com (em inglês)