Blohm Voss
| Blohm Voss | |
|---|---|
 | |
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| Razão social | Blohm Voss B.V. & Co. KG |
| Privada Sociedade em comandita simples | |
| Atividade | Construção naval |
| Fundação | 5 de abril de 1877 |
| Fundador(es) | Hermann Blohm Ernst Voss |
| Sede | Hamburgo,  Alemanha
|
| Empregados | 689 |
| Empresa-mãe | Lürssen |
| Website oficial | blohmvoss.com |
Blohm Voss é um tradicional estaleiro naval alemão com sede em Hamburgo, localizado em Kuhwerder no Rio Elba. Atualmente, a Blohm Voss é uma subsidiária da Lürssen. O nome da companhia é frequentemente soletrado como Blohm Voß [1] em fontes alemãs.
História
[editar | editar código-fonte]A 5 de abril de 1877 Hermann Blohm e Ernst Voss fundaram a construtora naval Blohm & Voss Schiffswerft und Maschinenfabrik[1] como uma parceria. O estaleiro foi instalado em Kuhwerder, em Hamburgo, cobrindo uma área de 15.000 m².
Apesar de estar quase totalmente desmantelada após o final da Segunda Guerra Mundial, a empresa continuou na construção de navios e outros grandes aparelhos por 147 anos.
De 1930 a 1945, a Blohm & Voss também construiu aviões destinados à empresas estatais na Fábrica de aeronaves Wenzendorf e posteriormente em uma segunda fábrica, denominada Hamburger Flugzeugbau em Finkenwerder para fabricar hidroaviões, à Lufthansa, e à Força Aérea Alemã, a Luftwaffe. De especial destaque são as construções de aviões de projetos assimétricos. Apesar do ramo da aviação ser originalmente conhecido como Hamburger Flugzeugbau, e os seus aviões usarem as designações "Ha", rapidamente caiu em desuso, passando os novos modelos a receber a designação "BV".
A partir de 8 de Maio de 2017, dos 421.300 metros quadrados de área, apenas 150.000 permanecem, devido a uma restruturação da companhia. Para este efeito, as partes montadas em outros locais no Grupo Lürssen seriam levados para Hamburgo. Desde a aquisição, concentra-se em três áreas: navios de guerra (construção nova) para a Marinha Alemã, reforma de navios de Cruzeiro e mercantes (reparos) e reaparelhamento de yachts, além de desenvolvimento de interiores, tais como sistemas de tubos, motores de acionamento e auxiliares.[2]
Transferência à Airbus
[editar | editar código-fonte]Em 1955, a Alemanha foi autorizada a construir aeronaves civis novamente. A fábrica em Finkenwerder permaneceu e resurgiu em 1956, ainda sob a posse de Walther Blohm, mas já desconectado à B V, que tentou trazer Vogt de volta dos EUA, mas sem sucesso e Pohlmann voltou para a empresa, se tornando o chefe desenhista. O foco ainda foi de subcontratos de diversos projetos de aeronaves alemãs e europeus e, para esse fim, participou em vários consórcios. Seu primeiro contrato, pós guerra, foi para fabricação de fuselagem e montagem final do Nord Noratlas, depois o Lockfighter Lockheed F-104 da Luftwaffe e o transporte militar Transall C-160.
Em 1958, a HFB propôs dois projetos de transporte:
- HFB-209, um turbopropulsor duplo capaz de transportar 48 passageiros,
- HFB-314, um jato duplo de curta distância.
Sem o financiamento do governo alemão, os projetos foram cancelados no início da década de 1960.
Em 1961, a HFB e a VFW (em si uma fusão da Focke-Wulf e da Weserflug) formaram conjuntamente o Entwicklungsring Nord (ERNO), anel de desenvolvimento norte, para desenvolver produtos aéreos e espaciais.
A única aeronave, projetada e construída pela HFB foi o HFB-320 Hansa Jet, um jato particular com asas voltadas para a frente, que primeiramente voou em 1964 e vendeu em números moderados. Um exemplar se encontra exposto aind na fábrica na coordenada 53°32'42.5"N 9°49'55.9"E.
Em maio de 1969, a HFB fundiu-se com a Messerschmitt-Bölkow para formar a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), que por sua vez foi assumida pela Deutsche Aerospace (DASA) em setembro de 1989. Durante esse período, a HFB de Finkenwerder contribuiu significativamente para o Programa Airbus Europeu, se tornando a Airbus.
Futuro do Estaleiro de Kuhwerder
[editar | editar código-fonte]Em Setembro de 2017 anunciou-se a construção de 5 Corvetas para a Marinha local, Em 2018, o Escritório Federal de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Uso da Marinha informou à Thyssenkrupp Marine Systems de que o consórcio composto por ThyssenKrupp Marine Systems e Lürssen foi excluído do processo de adjudicação no processo de aquisição MKS 180. [3] A probabilidade é que as corvetas fossem construídas no German Naval Yards em Kiel ou no Damen Gruppe em Vlissingen (Países Baixos). Em 2015, muito antes da aquisição, o estaleiro já havia assinado uma parceria com o estaleiro holandês Damen para a construção dos MKS 180 e fez a oferta em conjunto. Atravês de carta, o CEO Dieter Dehlke, juntamente com Hein van Ameijden, imploraram pelos quatro navios. A Marinha decidiu que as partes da frente de duas das Corvetas K130, da chamada classe Braunschweig, seriam construídas no estaleiro Lürssen, em Bremen, e três fabricadas pelo German Naval Yards em Kiel. As partes traseiras de todos os navios seriam formadas no estaleiro Wolgaster Peene, propriedade da Lürssen. No estaleiro Blohm Voss em Hamburg, porém, que também pertence à Lürssen, as partes frontais e traseiras dos navios seriam 'casados'. Em Hamburg também assume-se os equipamentos finais da construção das corvetas de aproximadamente 89 metros de comprimento. O consórcio Arge K130 inclui a Lürssen, a German Naval Yards e a Thyssen Krupp Marine Systems. [4] Em 08 de Junho de 2018 a Thyssen Krupp porém salientou a intenção de venda de sua parte na construção militar do estaleiro.
Facilidades
[editar | editar código-fonte]Em 2017 o estaleiro consiste basicamente em uma área de aproximadamente 421,300 m², um Cais de aproximadamente 2,100 m e manufatura coberta de aprox. 92,000 m² com 7 Docas no seguinte dimensionamento[5]:
| Item | Doca | Comprimento (m) | Largura (m) | Profundidade (m) | para navios até: (DWT) | Guindaste capacidade de Levantamento: (t) | Capacidade: Quantidade, ton (t) | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001 | Elbe 17 | 351.2 | 059.2 | 009.7 | 320,000 | 2 × 10 t, 2 × 50 t | Seca | |
| 002 | 10 | 287.5 | 044.3 | 010.2 | 130,000 | 050,000 | 2 × 15 t, 2 × 35 t | Flutuante |
| 003 | 11 | 320.0 | 052.0 | 010.8 | 250,000 | 065,000 | 2 × 10 t, 2 × 35 t | Flutuante |
| 004 | 16 | 206.0 | 032.0 | 009.5 | 032,000 | 020,000 | 2 × 15 t, 1 × 50 t | Flutuante |
| 005 | 06 | 162.5 | 024.5 | 008.0 | 018,000 | 009,000 | Sem o equipamento | Flutuante |
| 006 | 05 | 160.0 | 028.0 | 008.0 | 018,000 | 009,000 | 2 × 5 t | Flutuante |
| 007 | 12 | 143.0 | 025.0 | 008.0 | 016,000 | 006,000 | 2 × 15 t, 2 × 35 t | Flutuante |
Alguns navios produzidos dentre muitos
[editar | editar código-fonte]Dos navios mais conhecidos construídos pela Blohm & Voss, destacam-se:
Navios da Primeira Guerra Mundial:
- SMS Scharnhorst, um cruzador couraçado,
- SMS Seydlitz e SMS Derfflinger, dois cruzadores gravemente danificados durante a Batalha da Jutlândia, mas que conseguiram regressar a casa.
Navios da Segunda Guerra Mundial:
- Admiral Hipper, um cruzador pesado,
- Bismarck, o famoso couraçado,
- Comissionou durante a guerra um total de 224 U-Boots[6] para a Kriegsmarine:
| Tipo | U-Boots | Concluídos | Construído durante |
|---|---|---|---|
| Submarino alemão Tipo VIIC | U-551 - U-650 | 100 boats | 1939 - 1942 |
| Submarino alemão Tipo VIIC | U-951 - U-994 | 44 boats | 1941 - 1943 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-995 | 1 | 1941 - 1943 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-997 - U-1010 | 14 boats | 1941 - 1944 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-1013 - U-1025 | 13 boats | 1942 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XVIIA | U-792 - U-793 | 2 boats | 1942 - 1944 |
| Submarino alemão Tipo XVIIB | U-1405 - U-1407 | 3 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2501 - U-2531 | 31 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2533 - U-2536 | 4 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2538 - U-2546 | 9 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2548 | 1 | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2551 - U-2552 | 2 boats | 1943 - 1945 |
Navios de guerra:
- F209 Rheinland-Pfalz, uma fragata da classe Bremen,
- F215 Brandenburg, a primeira fragata da classe Brandenburg,
- F219 Sachsen, a primeira fragata da classe Sachsen,
- 4 MEKO 360H2 da classe Almirante Brown para Marinha Argentina.
Navios de carga: Veleiros de três mastros:
Veleiros de quatro mastros:
- Passat
- Pamir
Navios transatlânticos
- MV Wilhelm Gustloff, maior desastre naval de todos os tempos com mais de 10 mil embarcados, mortos.
Aviões
[editar | editar código-fonte]- Blohm & Voss BV 40, planador interceptador
- Blohm & Voss Ha 137, protótipo bombardeiro de mergulho
- Blohm & Voss BV 138, hidroavião de patrulha militar (primeiras versões designadas por Ha 138)
- Blohm & Voss Ha 139, hidroavião de longo alcance
- Blohm & Voss Ha 140, protótipo de um hidroavião torpedeiro
- Blohm & Voss BV 141, reconhecimento (assimétrico)
- Blohm & Voss BV 142, reconhecimento e transporte
- Blohm & Voss BV 143, protótipo
- Blohm & Voss BV 144, avião de transporte
- Blohm & Voss BV 155, interceptador de grande altitude (inicialmente Me 155)
- Blohm & Voss BV 222 Wiking (Viking), hidroavião de transporte
- Blohm & Voss Bv 238, protótipo de hidroavião
- Blohm & Voss BV 246 Hagelkorn (Granizo)
Notas
[editar | editar código-fonte]- Consulte ß para algumas considerações sobre o uso desta letra na língua alemã.
Referências
- ↑ http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/aero.htm
- ↑ https://www.mopo.de/hamburg/erste-bilanz-nach-uebernahme-alles-neu-bei-traditionswerft-blohm-voss-30085876
- ↑ http://www.kn-online.de/Nachrichten/Wirtschaft/Marineschiffbau-TKMS-und-Luerssen-sind-bei-MKS180-raus
- ↑ https://www.abendblatt.de/wirtschaft/hafen-und-schifffahrt/article213939181/Wie-Blohm-Voss-vom-Bau-neuer-Korvetten-profitiert.html
- ↑ https://www.blohmvoss.com/en/corporate/content/blohm-voss/shipyard
- ↑ http://www.uboat.net/technical/shipyards/blohm.htm
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]
- «Site oficial» (em alemão)
- «História da Blohm Voss» (em inglês)
