General Motors EV1
| General Motors EV1 | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Nomes alternativos |
Saturn EV1 | ||||||
| Produção | 1996 - 1999 (1.117 unidades) | ||||||
| Fabricante | General Motors | ||||||
| Modelo | |||||||
| Carroceria | Compacto | ||||||
| Modelos relacionados | Honda EV Plus Tesla Roadster Chevrolet Volt Fiat Palio Elétrico Volkswagen 1-litre concept | ||||||
| Cronologia | |||||||
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O EV1 foi a primeiro veículo elétrico moderno lançado no mercado e produzido por uma grande empresa automobilística, a saber, a General Motors.[1][2] Foi introduzido no mercado em 1996, estando disponível nos estados americanos do Arizona e da Califórnia apenas como uma locação de prazo fixo. A produção foi interrompida em 1999, e entre 2003 e 2004 todos os carros alugados foram removidos do mercado. A maioria foi destruida e alguns foram doados a museus e universidades.[2] A interrupção foi e continua a ser um tema muito controverso, questionado por grupos ambientalistas.
História
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Ver artigo principal: História do veículo elétrico
Comercialmente lançado no mercado norte americano em 1996, o carro eléctrico EV1 inicialmente esteve disponível somente nos estados da Califórnia e do Arizona, sob a modalidade de locação financeira ou contrato de “leasing”, limitado a um prazo de três anos ou a um uso máximo de 30.000 milhas.[3] As restrições foram motivadas pelo fato do EV1 e seus motoristas serem parte de uma avaliação de engenharia em condições de uso real, criada pelo Grupo de Veículos de Tecnologia Avançada da GM, e que fazia parte também de uma análise de mercado e estudo da viabilidade de produção e marketing do veículo eléctrico de passeio para alguns mercados americanos.[4][5] No início o EV1 foi produzido com baterias convencionais de chumbo e ácido sulfúrico que depois foram substituidas por baterias de Ni-MH.[2]
O EV1 foi introduzido primeiro nas cidades de Los Angeles (Califórnia), Phoenix e Tucson (Arizona). Um ano depois foi lançado em São Francisco e Sacramento. Um modelo opcional 1999 estava equipado com baterias Ni-MH, e aparentemente nunca foi oferecido no Arizona, pois esse tipo de bateria não funcionava bem em climas muito quentes. De acordo com o contrato de arrendamento, a GM estipulou que a manutenção e serviço periódico do EV1 somente seria efetuado em algumas concessionárias Saturn autorizadas.
Who Killed the Electric Car?
[editar | editar código-fonte]O documentário Who Killed the Electric Car? (em português: Quem Matou o Carro Elétrico?) foi estreado em novembro de 2006 e retrata o desenvolvimento, a comercialização e a retirada do mercado de carros eléctricos, especialmente o EV1.
Galeria
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Motor elétrico -
Interior -
Depois do final do leasing, a GM destruiu os EV1s. -
Painel digital central mostrando a autonomia restante, carga de bateria e velocidade. -
Console central -
EV1 recarregando em um ponto de recarga -
Um ponto de recarga de EV1 abandonado -
Motor elétrico do EV1 -
Vista Lateral -
Vista Frontal -
Vista Traseira
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Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009), Two billion cars: driving toward sustainability, ISBN 978-0-19-537664-7 (em inglês), Oxford University Press, New York, pp. 72-74 (Em inglês)
- ↑ a b c Sherry Boschert (2006), Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America, ISBN 978-0-86571-571-4 (em inglês), New Society Publishers, Gabriola Island, Canada, pp. 10-27 and 106-109 Veja Capítulo 2 (Em inglês)
- ↑ «EV1 FAQ». Consultado em 4 de Novembro de 2009. Arquivado do original em 18 de agosto de 2007
- ↑ «20 Truths About the GM EV1 Electric Car». Consultado em 4 de Novembro de 2009. Arquivado do original em 23 de janeiro de 2009
- ↑ «At Witz' End: GM EV1 - The Real Story, Part III — Autoblog Green». Consultado em 4 de Novembro de 2009
