GE U5B
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GE U5B  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE ( Estados Unidos)
|
| Modelo | U5B |
| Ano de fabricação | 1961 |
| Locomotivas fabricadas | 108 Brasil / 139 Total |
| Classificação AAR | B-B |
| Tipo de serviço | Misto |
| Características | |
| Bitola | 1000 e 1600 mm |
| Tipo de truques | Molas centrais flexíveis |
| Diâmetro das rodas | 36” |
| Distância entre eixos | 2.080 mm |
| Comprimento | 11.402 mm |
| Largura | 2.743 mm |
| Altura | 3.658 mm |
| Peso da locomotiva | 49.895 kg |
| Peso por eixo | 12.470 kg |
| Peso aderente | 49.895 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 1.514 l |
| Capacidade de óleo lubrificante | 272 l |
| Capacidade de água | 378 l |
| Capacidade de areia | 0,34 m³ |
| Fabricante do motor | Caterpillar |
| Motor primário | D-379 |
| Limite de RPM | 1300 |
| Tipo de motor | Combustão interna |
| Gerador | 5GMG – 146E1 |
| Motores de tração | 5GE – 761 A1 |
| Tamanho dos cilindros | 6¼”x8” |
| Tração múltipla | Não |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 64 km/h |
| Velocidade mínima | 20 km/h |
| Potência total | 600 hp |
| Potência disponível para tração | 540 hp |
| Esforço de tração | 9.200 kgf |
| Fator de adesão | 25% |
| Raio mínimo de inscrição | 22,90 m |
| Freios da locomotiva | Ar comprimido |
| Sistema de freio | 6SL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | RFFSA |
| Ferrovias que operou | FSA, ALL, FCA, MRS, Ferroban, CFN e Transnordestina |
| Numeração SIGO | Série 2000 (2001-2088) e 3000 (3001-3020) |
| Local de operação | Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste |
| Data de entrega | 1961 |
| Ano da entrada em serviço | 1961 |
| Proprietário atual | ALL, FCA, MRS e FTL |
| Situação | Operacional |
A GE U5B é uma pequena locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE entre 1961 e 1963, sendo utilizada no Brasil, Chile, Honduras e Tunísia.
Tendo sido produzida no EUA um total de 139 unidades.
Foi projetada para linhas com restrições de gabarito e peso, sendo utilizada principalmente para manobra, linhas indústriais sendo típica de países em desenvolvimento ou subdesenvolvidos. São capazes de operar em qualquer bitola, sendo que foram produzidas locomotivas para as bitolas entre de 0,914 e 1,676m.
U5B no Brasil
[editar | editar código-fonte]A RFFSA em 1961 fez um grande pedido de locomotivas para pequenos e médios serviços como parte de um amplo programa de dieselização vigente em suas regionais que ainda se serviam de tração a vapor. Dentre as locomotivas encomendadas a GE estavam locomotivas do modelo U5B em número de 20 para bitola larga para operar na EFCB e 88 em bitola métrica para muitas regionais no Brasil. Graças ao seu peso por eixo bastante reduzido e relativa econômica se tornaram locomotivas ideais para tração de trens de manobra ou serviço nas linhas precárias e até mesmo a tração de trens de passageiros e carga em linhas secundárias, mesmo limitadas devido sua baixa potência, impossibilidade de tração múltipla devido a falta de tomadas MU e ausência de freio dinâmico. As U5B foram diversas vezes transferidas entre regionais, porém seu controle nem sempre foi devidamente documentado levando hoje a uma série de incoerências históricas e registro de uma mesma maquina em duas ou até mesmo 3 regionais diferentes ao mesmo tempo. Hoje temos em operação Dezessete das Dezenove locomotivas que a FCA recebeu, sendo duas devolvidas a RFFSA como inoperacionais. Treze na MRS sendo que três destas foram devolvidas a RFFSA também como inservíveis e Doze na ALL. Também são operadas pela Ferrovia Transnordestina Logística sendo a essa concessionárias Dezessete, das quais doze operacionais. A Novoeste possuía pelo menos uma, mas foi baixada antes mesmo de se tornar Brasil Ferrovias.
Preservação
[editar | editar código-fonte]Em 2017 a RUMO doou a unidade 902072-1L para a ABPF PR, totalmente operacional, onde está preservada e funcionando na sede da associação, em Curitiba, PR.
Tabela
[editar | editar código-fonte]| Modelo | Potência (HP) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação |
|---|---|---|---|---|---|
| U5B | 540 | 0,914 a 1,676 | General Electric | EUA | 1961 a 1963 |
Proprietários Originais
[editar | editar código-fonte]| Ferrovia | País | Bitola | Quantidade |
|---|---|---|---|
| Estrada de Ferro de Goiás | Brasil | 1,000m | 8 |
| Rede de Viação Paraná-Santa Catarina | Brasil | 1,000m | 6 |
| Estrada de Ferro Central do Brasil | Brasil | 1,600m | 20 |
| Estrada de Ferro Noroeste do Brasil | Brasil | 1,000m | 32 |
| Rede Mineira de Viação | Brasil | 1,000m | 20 |
| Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro | Brasil | 1,000m | 22 |
| Standard Fruit Co. | Honduras | 0,914m | 11 |
| Empresa de Ferrocarriles del Estado[1] | Chile | 1,000m | 12 |
| Empresa de Ferrocarriles del Estado[2] | Chile | 1,676m | 4 |
| Sfax-Gafsa | Tunísia | 1,000m | 4 |
Referências
[editar | editar código-fonte]- Phil's Loco Page GE Export.
- JEAN-DENIS BACHAND - General Electric U5B RFFSA Central 3402.
- Buzelin, José Emílio de Castro H; Setti, João Bosco, "Ferrovia Centro-Atlântica - Uma Ferrovia e suas raízes", Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2001.
- Memória do Trem Frota de Locomotivas no Brasil.