Circuito de Spa-Francorchamps

Circuito de Spa-Francorchamps
Circuito de Spa-Francorchamps
Circuito de Spa-Francorchamps Mapa do atual traçado.
Informação geral
Localização	Stavelot, Bélgica
Fuso horário	UTC 1 (DST: UTC 2)
Coordenadas	50° 26' 14" N 5° 58' 17" E
Capacidade	70 000
Licença FIA	Grau 1
Eventos principais	Fórmula 1 GP da Bélgica (1950–1956, 1958, 1960–1968, 1970, 1983, 1985–2002, 2004–2005, 2007-presente) Blancpain Endurance Series 24 Horas de Spa WEC 6 Horas de Spa Spa-Classic
Circuito moderno com novo pit lane e chicane Bus Stop (2007–presente)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	7,004 km (4,352 mi)
Curvas	20
Volta mais rápida	1:46.286 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2018, Fórmula 1)
Circuito moderno com modificação na chicane Bus Stop (2004–2006)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	6,976 km (4,335 mi)
Curvas	19
Volta mais rápida	1:45.108 (Kimi Räikkönen, McLaren, 2004, Fórmula 1)
Circuito moderno com chicane na Eau Rouge (1994)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	7,001 km (4,350 mi)
Curvas	19
Volta mais rápida	1:57.117 (Damon Hill, Williams, 1994, Fórmula 1)
Circuito moderno com chicane Bus Stop original (1981–1993, 1995–2003)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	6,968 km (4,330 mi)
Curvas	19
Volta mais rápida	1:47.176 (Michael Schumacher, Ferrari, 2002, Fórmula 1)
Circuito antigo (1939–1978)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	14,1 km (8,761 mi)
Curvas	21
Volta mais rápida	3:13.4 (Henri Pescarolo, Matra, 1973, Campeonato Mundial de Resistência)
Circuito original pré-guerra (1921–1938)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	14,9 km (9,31 mi)
Curvas	25
Volta mais rápida	5:04.1 (Hermann Lang, Daimler Benz, 1937)

O Circuito de Spa-Francorchamps é um autódromo belga localizado nos arredores das cidades de Spa, Stavelot e Malmedy, na província de Liège. É conhecido pela sua história e importância, sendo uma das grandes catedrais do automobilismo. Recebe a Fórmula 1 e as 24 Horas de Spa anualmente.

A pista

História

Traçado original de 15km

Em 1921, Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem idealizaram este circuito, que veio a receber a sua primeira prova em 1922, apesar da inauguração estar prevista para Agosto de 1921, mas na altura só houve um concorrente, por isso, a prova foi cancelada. Dois anos mais tarde realizou-se pela primeira vez as 24 Horas de Spa e em 1950, realizou-se o primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1.

Inicialmente, Spa-Francorchamps não era um circuito permanente, usava estradas públicas que passavam pelas colinas Ardennes, entre a vila Francorchamps (situada em Stavelot) e Malmedy. Tinha uma forma triangular e estendia-se por cerca de 15 km. Esta versão do circuito consistia num circuito muito rápido e exigente, o que obrigava a uma pilotagem mais rigorosa do que num circuito de velocidades mediana, sendo mais um fator apelativo que ajudou Spa a ficar muito famoso desde o início.

Traçado alterado, com 14,120km

Naquela época, os belgas se orgulhavam do fato de terem um circuito muito rápido, por isso, removeram o trecho Douane Ancienne, que se situava no início do circuito, dando origem ao famoso conjunto de curvas Eau Rouge e Raidillon, melhorando assim, a velocidade média do circuito. Depois dessas curvas, o circuito continuava subindo até à zona mais alta do circuito, as curvas Kemmel, atualmente transformadas em reta. Esta subida terminava em Les Combes, uma esquerda que iniciava uma descida para Burnenville. Depois passava-se por esta aldeia realizando uma direita muito rápida, sempre em aceleração. Chegando perto de Malmedy, a reta Masta começava e terminava na curva Masta Kink, antes de chegar à cidade de Stavelot. Em seguida, a pista atravessava uma secção em linha reta com algumas curvas chamadas de La Carriere, passando por duas esquerdas rapidíssimas, a primeira sem nome e a segunda chamada de Blanchimont, até que no fim chegava-se à La Source, um gancho para a direita, no qual os carros chegavam com muita velocidade e por isso os pilotos tinham que realizar uma travada muito forte. Com este layout, a extensão do circuito passou para 14,12 km.

As características de Spa-Francorchamps naquela altura o tornava em um circuito muito perigoso, no qual se assistiu a muitas mortes. Para diminuir a possibilidade de mortes, em 1970 fez-se algumas alterações que não alteraram muito o layout do circuito, mas diminuíram, como pretendido, as mortes.

Outra característica atrativa do circuito era o clima da floresta Ardennes, que era muito imprevisível e o circuito era de tal forma extenso que era possível estar a chover numa zona do circuito e na outra a pista estar completamente seca.

Presente desde o início oficial da Fórmula 1 em 1950, ficou ausente entre 1971 e 1982. Neste período, o Grande Prêmio da Bélgica realizou-se em 1972 e 1974 em Nivelles, enquanto que em 1973, de 1975 a 1982 e 1984 em Zolder.

A pista foi remodelada e em 1983, Spa-Francorchamps voltou a receber um Grande Prêmio, mas nesse ano ele foi apresentado com um novo layout e, embora o novo circuito tivesse a metade do comprimento original, ele manteve muitas das características anteriores. Mesmo com esta redução, o clima foi sempre um fator instável e, embora com menos probabilidade, ainda era possível que chovesse numa zona do circuito e outra zona esteve completamente seca.

No ano seguinte, ainda se realizou um Grande Prêmio em Zolder, mas em 1985 voltou definitivamente para a Fórmula 1 e até agora, foi sempre Spa-Francorchamps que abrigou o Grande Prêmio da Bélgica desde essa altura. Ficou ausente, novamente, do calendário em 2003 e 2006, supostamente, por motivos comerciais.

Michael Schumacher foi quem venceu mais corridas em Spa, registando seis vitórias, um recorde aplicável a todas as versões do circuito.

Eau Rouge e Raidillon

A famosa combinação da curvas Eau Rouge e Raidillon.

A combinação das curvas Eau Rouge e Raidillon são a mais famosa, e, na opinião unânime dos pilotos de Fórmula 1, a mais traiçoeira, difícil e prazerosa curva do automobilismo. Segundo a revista Mundo Estranho (edição 49), ela é o trecho mais perigoso dos circuitos de F-1. Além disso, por ser uma curva em “S” de alta antecedido por uma generosa descida, ela é a única curva no qual o grande desafio é a força G vertical, e não lateral. Desde sua inauguração, o circuito de Spa-Francorchamps foi modificado várias vezes, com redução do tamanho de 15 para sete quilômetros e reformulações visando maior segurança. A Eau Rouge, entretanto, nunca foi modificada. Em 1994, porém, ela foi transformada em uma chicane usando pilhas de pneus em resposta as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em Imola. No entanto, essa modificação durou apenas um ano. Já na edição de 1995, o autódromo de Spa-Francorchamps voltaria a usar a Eau Rouge clássica até os dias atuais.

O seu nome (Eau Rouge, em francês, quer dizer "Água Vermelha") provem de um pequeno rio junto a pista que tem essa cor.

Ela está localizada logo no início da volta. Depois de passar pelo hairpin La Source, os pilotos descem em velocidade máxima até a curva. A Eau Rouge é formada por três curvas em níveis distintos. Primeiro, vira-se para a esquerda, sobre uma leve subida. Depois, vira-se para a direita. Nesse momento, passando sobre uma subida repentina, o piloto precisa aliviar a pressão sobre o acelerador e diminuir um pouco a velocidade. A última curva é feita para a esquerda, de onde se atinge o início de uma longa reta, a Kemmel Straight. O grande problema da curva é a mudança brusca do relevo: primeiro vem uma descida e depois uma curva subindo, o que não permite que o piloto veja onde ela acaba. Para piorar, a curva é longa, o que faz com que quem tira o pé do acelerador no meio dela perca preciosos segundos.

“ "Na Eau Rouge, você não consegue ver para onde está indo. É um ponto cego, em altíssima velocidade. Além de perigosa, ele é vital para se fazer uma volta rápida, porque logo depois há uma longa reta. Se você perder tempo na Eau Rouge, além de poder bater forte, você pode ter sua volta completamente arruinada. A Eau Rouge é crucial em Spa" ”

"Vitimas" da Eau Rouge e Raidillon

• 1985: Stefan Bellof - Bellof perseguia Jacky Ickx. Na descida até à aproximação a Eau Rouge, os dois carros se tocaram e Bellof, de 27 anos, bateu de frente contra o muro e morreu.
• 1999: Jacques Villeneuve - Depois da colisão, Villeneuve descreveu o acidente como "o maior acidente de sua carreira".
• 1999: Ricardo Zonta, companheiro de Villeneuve na BAR, resolveu "imitar" o canadense e conseguiu: também bateu forte contra os pneus de proteção, após capotar. O piloto, assim como Villeneuve, nada sofreu.
• 2016: Kevin Magnussen - Perdeu o controle da Renault na desafiadora subida da Eau Rouge e bateu violentamente na barreira de proteção de localizada na saída da curva. O impacto foi tão forte que o protetor do cockpit foi arremessado. O safety car foi acionado, mas os fiscais tiveram dificuldades para reconstruir a proteção de pneus, a bandeira vermelha precisou ser acionada e a corrida ficou paralisada por 20 minutos. O piloto não sofreu ferimentos graves, apenas um corte no tornozelo, e saiu mancando do carro. Ele foi para um hospital próximo ao autódromo para exames.
• 2019: Anthoine Hubert - Se envolveu em um grave acidente durante a Fórmula 2, após perder o controle e ser atingido lateralmente pelo piloto Juan Manuel Correa. Após o acidente, ele foi transportado para o centro médico do circuito, entretanto morreu devido aos ferimentos.

O traçado atual

Vista aérea do circuito

Atualmente, Spa-Francorchamps ainda integra o Campeonato mundial de Fórmula 1, estando, juntamente com Silverstone, Mônaco, e Monza, na lista dos circuitos clássicos utilizados atualmente. Mesmo passados todos estes anos, Spa ainda é uma pista muito importante. É o circuito preferido da maioria dos pilotos e não é difícil saber porquê.

A maioria das pessoas relacionadas com a Fórmula 1, desde profissionais a fãs, acreditam que quando o circuito diminuiu para metade do seu perímetro, ficou melhor, pois manteve-se um circuito rápido, com curvas rápidas e clima instável. É um circuito bastante completo e variado, com os três sectores bem distribuídos, cada um com suas características.

O primeiro sector começa com a La Source, que continuou a ser um gancho. Interessantemente, esta de última passou para primeira curva, pois a meta passou para a reta de cima. Depois, percorre-se a antiga reta da meta que vai dar à Eau Rouge, percorrida a mais de 300 Km/h por um carro de Fórmula 1, e continua até ao final da gigantesca subida em reta, a chamada Kemmel. Concluindo, neste setor só se trava em La Source, depois, se está em aceleração, até à travada para a chicane Les Combes, que outrora também era a travada desta zona, embora fosse uma curva para a esquerda localizada em outra zona.

Enquanto o primeiro setor caracteriza-se por ser rápido, o segundo caracteriza-se por ser técnico. A maior parte das curvas integram este setor, e são curvas médias e rápidas. A curva Bruxelles é a curva mais lenta, sendo um ganho largo que forma uma descida. Este sector técnico termina com a curva stavelot e assim inicia-se o terceiro setor, também caracterizado por ser muito rápido. A única travada deste setor é para a chicane Bus Stop, localizada na entrada para a reta da meta. Assim como o primeiro setor, só tem uma travada e ambas as travadas são fortes.

Apesar de seu layout muito alterado, manteve suas características principais e mesmo com curvas mais lentas, 71% deste traçado é percorrido em aceleração total e, exceptuando a curva La Source e a chicane Bus Stop, as curvas deste circuito são realizadas em velocidades superiores a 140 km/h.

A pista ainda tem outra característica apelativa. No calendário atual, Spa-Francorchamps é o circuito com maior diferença de altitude entre a zona mais baixa e a zona mais alta do circuito e também possui o maior trecho em declive. Desde a reta que antecede a curva Rivage até setenta metros depois da curva de Stavelot são percorridos 2,5 km a descer.

Vencedores

O fundo rosa indica que a prova não fez parte do Mundial de Fórmula 1.
O fundo creme indica a prova fez parte do Campeonato Europeu de Automobilismo, anterior à 2ª Guerra Mundial.

Ano	Piloto	Equipe	Detalhes
2024	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2023	Max Verstappen	Red Bull-Honda RBPT	Detalhes
2022		Red Bull-RBPT	Detalhes
2021		Red Bull-Honda	Detalhes
2020	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2019	Charles Leclerc	Ferrari	Detalhes
2018	Sebastian Vettel		Detalhes
2017	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2016	Nico Rosberg		Detalhes
2015	Lewis Hamilton		Detalhes
2014	Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	Detalhes
2013	Sebastian Vettel		Detalhes
2012	Jenson Button	McLaren-Mercedes	Detalhes
2011	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Detalhes
2010	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Detalhes
2009	Kimi Räikkönen	Ferrari	Detalhes
2008	Felipe Massa		Detalhes
2007	Kimi Räikkönen		Detalhes
Não houve em 2006
2005	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Detalhes
2004			Detalhes
Não houve em 2003
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2001			Detalhes
2000	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1999	David Coulthard		Detalhes
1998	Damon Hill	Jordan-Mugen/Honda	Detalhes
1997	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
1996			Detalhes
1995		Benetton-Renault	Detalhes
1994	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1993			Detalhes
1992	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Detalhes
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1990			Detalhes
1989			Detalhes
1988			Detalhes
1987	Alain Prost	McLaren-TAG/Porsche	Detalhes
1986	Nigel Mansell	Williams-Honda	Detalhes
1985	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Detalhes
Não houve em 1984
1983	Alain Prost	Renault	Detalhes
Não houve de 1971 a 1982
1970	Pedro Rodríguez	BRM	Detalhes
Não houve em 1969
1968	Bruce McLaren	McLaren-Ford	Detalhes
1967	Dan Gurney	Eagle-Weslake	Detalhes
1966	John Surtees	Ferrari	Detalhes
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	Detalhes
1964			Detalhes
1963			Detalhes
1962			Detalhes
1961	Phil Hill	Ferrari	Detalhes
1960	Jack Brabham	Cooper-Climax	Detalhes
Não houve em 1959
1958	Tony Brooks	Vanwall	Detalhes
Não houve em 1957
1956	Peter Collins	Ferrari	Detalhes
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Detalhes
1954		Maserati	Detalhes
1953	Alberto Ascari	Ferrari	Detalhes
1952			Detalhes
1951	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Detalhes
1950	Juan Manuel Fangio		Detalhes
1949	Louis Rosier	Talbot	Detalhes
Não houve em 1948
1947	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	Detalhes
1946	Eugène Chaboud	Delage	Detalhes
Não houve de 1940 a 1945
1939	Hermann Lang	Mercedes-Benz	Detalhes
Não houve em 1938
1937	Rudolf Hasse	Auto Union	Detalhes
Não houve em 1936
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Detalhes
1934	René Dreyfus	Bugatti	Detalhes
1933	Tazio Nuvolari	Maserati	Detalhes
Não houve em 1932
1931	William Grover-Williams Carlo A. Conelli	Bugatti	Detalhes
1930	Louis Chiron	Bugatti	Detalhes
Não houve de 1926 a 1929
1925	Antonio Ascari	Alfa Romeo	Detalhes

Por pilotos, equipes e países que mais venceram

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
14	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019
12	McLaren	1968, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012
6	Red Bull	2011, 2013, 2014, 2021, 2022, 2023
	Mercedes	1955, 2015, 2016, 2017, 2020, 2024
5	Lotus	1962, 1963, 1964, 1965, 1985
4	Williams	1981, 1986, 1993, 1994
2	Alfa Romeo	1950, 1951
	Benetton	1992, 1995
1	Maserati	1954
	Vanwall	1958
	Cooper	1960
	Eagle	1967
	BRM	1970
	Renault	1983
	Jordan	1998

Países
Vitórias	País	Edições
18	Reino Unido	1956, 1958, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1986, 1993, 1994, 1998, 1999, 2010, 2012, 2015, 2017, 2020, 2024
10	Alemanha	1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002, 2011, 2013, 2016, 2018
6	Brasil	1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 2008
5	Finlândia	2000, 2004, 2005, 2007, 2009
3	Argentina	1950, 1954, 1955
	Itália	1951, 1952, 1953
	Países Baixos	2021, 2022, 2023
2	Estados Unidos	1961, 1967
	França	1983, 1987
	Austrália	1960, 2014
1	Nova Zelândia	1968
	México	1970
	Mónaco	2019

↑1 (Última atualização: GP da Bélgica de 2024)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em Spa-Francorchamps

	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Lewis Hamilton	Mercedes	1min 41s 252	7.004 km	2020
Melhor Volta na Prova	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes V10	1min 45s 108	6.973 km	2004

↑2 Traçado antigo

Ligações externas

• «Site oficial» (em francês) 
• «Página sobre o circuito» (em inglês)