BMW Neue Klasse

BMW Neue Klasse
BMW Neue Klasse BMW 2000
Visão geral
Produção	1962–1972
Fabricante	BMW
Montagem	Alemanha Ocidental: Munique Indonésia: Jacarta (Gaya Motor)
Modelo
Classe	Sedã: Segmento E Cupê: Grã-turismo
Carroceria	Sedã de 4 portas Cupê GT de 2 portas
Designer	Wilhelm Hofmeister
Ficha técnica
Motor	1.5-2.0 L M10 4 cilindros
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	BMW Série 02
Cronologia
BMW Série 5 (E12) para os sedãs BMW E9 para os cupês

A BMW Neue Klasse (Nova Classe) foi uma linha de sedãs e cupês produzidos pela montadora alemã ocidental BMW entre 1962 e 1972. Esses modelos garantiram a solvência da BMW após a crise financeira da empresa na década de 1950 e estabeleceram a identidade dos automóveis BMW como sedãs esportivos.

O primeiro veículo Neue Klasse foi o 1500, um automóvel de 4 portas com o novo motor M10 (na época chamado de M115) OHC de 4 cilindros. Em 1965, os cupês de luxo 2000 C e 2000 CS foram adicionados à linha.

A substituição dos modelos Neue Klasse começou com o E9 2800 CS de 6 cilindros em 1969, substituindo os cupês 2000 C e 2000 CS. Em 1972, os sedãs de 4 portas foram substituídos pelo maior Série 5 E12.

Outro legado do Neue Klasse é o icônico Série 02, que é uma versão encurtada dos sedãs Neue Klasse.

Visão geral

Antecedentes

Durante a década de 1950, a linha BMW consistia em carros de luxo com cilindradas de dois litros ou mais, carros econômicos movidos por motores de motocicleta e motocicletas. Com seus carros de luxo se tornando cada vez mais desatualizados e não lucrativos e suas motocicletas e carros econômicos se tornando menos atraentes para uma sociedade cada vez mais afluente, a BMW precisava de um carro na classe de 1,5 a 2 litros para se tornar competitiva. Protótipos movidos por um motor de 1,6 L baseado em um banco do motor BMW OHV V8 foram construídos e avaliados sem um resultado convincente.

Em 1960, Herbert e Harald Quandt investiram pesadamente na BMW e ganharam uma participação controladora na empresa. Naquele ano, o projeto "Neue Klasse" foi iniciado. Liderado em geral por Fritz Fiedler, o projeto teve Eberhard Wolff encarregado do design do chassi, Wilhelm Hofmeister encarregado do estilo e engenharia da carroceria e Alex von Falkenhausen encarregado do design do motor. A equipe deveria produzir um novo carro com um novo motor, o que a BMW não fazia desde o 303 em 1933.

O protótipo foi introduzido em setembro de 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt como o sedã de quatro portas BMW 1500, junto com o BMW 3200 CS, o último BMW com o OHV V8.

O termo Neue Klasse se referia à classe de automóveis de 1,5–2 litros da qual a BMW estava ausente desde a Segunda Guerra Mundial.

O carro se beneficiou do atendimento à demanda pelo Borgward Isabella, já que a Borgward havia falido no ano anterior.

Chassi e carroceria

O sedã de três volumes e quatro portas era, de muitas maneiras, convencional, usando uma estrutura unitária e suspensão dianteira de suporte MacPherson, que estavam se tornando populares na época da introdução dos 1500. Menos convencional era a suspensão traseira independente, que apresentava molas helicoidais e braços de suspensão semi-arrastados articulados a partir de uma viga transversal robusta que também suportava a caixa do diferencial. Enquanto a BMW estava usando suportes MacPherson pela primeira vez na Neue Klasse, eles usaram construção de carroceria unitária no 700 e suspensão traseira de braço semi-arrastado no 600 e no 700. Todos os carros da Neue Klasse tinham freios a disco dianteiros.

Motores

O motor M10 com comando de válvulas no cabeçote usado na Neue Klasse precisava ter uma cilindrada de 1,5 L inicialmente, com a possibilidade de ser expandido para 1,8 L. Von Falkenhausen havia projetado anteriormente um protótipo de motor para possível uso no BMW 700 e usou isso como ponto de partida para o M10. O motor foi inclinado 30 graus para a direita da vertical para permitir a linha baixa do capô, o que também contribuiu para o estilo do carro.

Resultados financeiros

Resultados financeiros da BMW 1957-1965

Nos anos que antecederam o lançamento da Neue Klasse em 1962, a BMW registrou muitas perdas operacionais. Em 1962, a empresa atingiu o ponto de equilíbrio, com um faturamento de 294 milhões de marcos alemães. Em 1963, as vendas aumentaram em 47% para 433 milhões de marcos alemães, e a BMW conseguiu pagar dividendos aos seus acionistas pela primeira vez em 20 anos.

Figuras de produção

Modelo	Unidades
1500 (1962−64)	23.807
1600 (1964−66)	10.278
1800 (1963−71)	141.471
1800 TI (1964−68)	21.116
1800 TI/SA (1965)	200
2000 (1966−72)	119.767
2000 TI (1966−68)	6.482
2000 tilux (1966−71)	17.440
2000 tii (1970−71)	1.952
2000 CS (1965−70)	9.999
2000 C (1966−70)	3.692

Sedãs Neue Klasse

BMW New Class sedã
BMW Neue Klasse BMW 1500
Visão geral
Nomes alternativos	1500 1800, 1800 TI, 1800 TI/SA 1600 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii
Produção	1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1966 2000: 1966–1972
Modelo
Classe	Segmento E
Carroceria	Sedã de 4 portas
Designer	Wilhelm Hofmeister Giovanni Michelotti, consultor
Ficha técnica
Motor	M10 4 cilindros 1500: 1.499 cc 1800: 1.773 cc (1964–1968), 1.766 cc (1968–1971) 1600: 1.573 cc 2000: 1.990 cc
Transmissão	Câmbio manual de 4 marchas Câmbio manual de 5 marchas no 1800 TI/SA Câmbio automático de 3 marchas opcional no 1800/2000
Dimensões
Comprimento	4.500 mm
Entre-eixos	2.550 mm
Largura	1.710 mm
Altura	1.445 mm – 1.450 mm
Cronologia
BMW E12 (BMW Série 5)

1500

Vista traseira do BMW 1500

Apresentado em setembro de 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt, o BMW 1500 entrou em produção regular em outubro de 1962 e foi fabricado até dezembro de 1964.

O motor M10 de 4 cilindros usava dimensões oversquare de 82 mm de diâmetro e 71 mm de curso, produzindo 60 kW (80 hp) no BMW 1500.

Relatos contemporâneos elogiaram a visibilidade geral e a posição de comando do motorista, enquanto registravam que era necessário inclinar-se um pouco para a frente para engatar a primeira e a terceira marchas devido à longa distância de deslocamento da alavanca de câmbio. O grande compartimento de bagagem de 40 cm de altura também foi elogiado.

O 1500 podia acelerar a 100 km/h em aproximadamente 15 segundos. O desempenho foi considerado animado na época em vista do tamanho do motor e, embora o motor precisasse ser trabalhado duro para atingir um progresso rápido, ele funcionava suavemente mesmo em velocidades acima de 6.000 rpm. A suspensão firme e o passeio correspondentemente duro surpreenderam aqueles condicionados pelo BMW 501 a antecipar uma configuração de suspensão mais orientada para o conforto.

Problemas notáveis ​​que se desenvolveram com o 1500 incluíram a separação dos suportes do braço semi-reboque da carroceria, falha do eixo traseiro e problemas na caixa de câmbio. Isso foi resolvido em versões posteriores do sedã Neue Klasse.

O 1500 foi substituído em 1964 pelo 1600, mas ainda estava disponível em mercados onde capacidades maiores que 1500 cc incorriam em taxas de impostos mais altas.

1800

BMW 1800 TI/SA 1965

Introduzido em setembro de 1963, o BMW 1800 foi o segundo membro da família Neue Klasse. Este modelo tinha um motor M10 com um diâmetro de 84 mm e curso de 80 mm, dando uma cilindrada de 1.773 cc. Ele produzia 67 kW (90 hp) a 5.250 rpm e 130 N⋅m a 3.000 rpm.

O modelo 1800 TI (Turismo Internazionale) apresentava componentes desenvolvidos para o 1800 pela empresa de tuning Alpina. As atualizações incluíam carburadores duplos Solex PHH de dois cilindros e tiragem lateral e pistões de compressão mais alta para 82 kW (110 hp) a 5.800 rpm e 136 N⋅m a 4.000 rpm; uma barra estabilizadora também foi adicionada à suspensão dianteira.

Uma homologação especial, a 1800 TI/SA, foi introduzida em 1964. (SA significava Sonderausführung, ou "versão especial".) O motor do TI/SA tinha carburadores Weber DCOE-45 de dois cilindros e uma taxa de compressão de 10,5:1. Este motor produzia 97 kW (130 hp) a 6.100 rpm e 144 N⋅m a 5.250 rpm. O TI/SA também tinha uma caixa de câmbio Getrag de cinco marchas, uma barra estabilizadora dianteira mais forte, bem como uma nova barra estabilizadora na traseira e discos de freio de diâmetro maior do que o TI. 200 exemplares do TI/SA foram construídos e vendidos apenas para pilotos de corrida e esportivos licenciados.

Para o ano modelo de 1966, uma opção de transmissão automática de três marchas foi introduzida. No ano modelo de 1969, o 1800 foi geralmente atualizado junto com o 2000. O antigo motor de 1.773 cc do 1800 foi substituído por um motor com o diâmetro de 89 mm do motor 2.0 L do 2000 e o curso original de 71 mm dos motores do 1500 e 1600, o que resultou em uma cilindrada de 1.766 cc e uma relação curso/diâmetro de 0,798:1 (comparado com a relação do motor 1800 anterior de 0,952:1). Outras atualizações incluíram um sistema de freio de circuito duplo para maior confiabilidade de frenagem, um sistema de aquecimento/ventilação da cabine aprimorado, um design de painel modernizado e mudanças de estilo nas grades dianteiras. Em seu último ano de produção (1971), o 1800 recebeu os mesmos faróis retangulares e lanternas traseiras largas do 2000.

1600

BMW 1600 (116)

O sedã 1600 Neue Klasse, introduzido como substituto do 1500 em 1964, usou o diâmetro de 84 mm do 1800 com o curso de 71 mm do 1500, resultando em uma cilindrada de 1.573 cc, uma potência de 62 kW (83 hp) a 5.500 rpm e 113 N⋅m a 3.000 rpm. O sedã 1600 Neue Klasse foi produzido até o início de 1966.

(Na época em que a BMW descontinuou o sedã 1600 Neue Klasse, ela introduziu um modelo mais curto de duas portas com o mesmo nome "1600"; este modelo, também conhecido como 1600-2, foi o primeiro do que mais tarde seria chamado de Série 02.)

2000

2000 Automático, a versão com transmissão automática

A traseira do 2000 Automatic, mostrando as lanternas traseiras largas do 2000

Um 2000 TI com faróis redondos em acabamento de corrida

BMW 2000 tii

Os motores dos cupês 2000 C e 2000 CS foram usados ​​na carroceria do sedã de 4 portas para os modelos 2000 e 2000 TI. O sedã 2000, lançado em 1965, usava o motor de 75 kW (101 hp) do 2000 C e, como o 2000 C, tinha uma opção para uma transmissão automática de três velocidades. O sedã 2000 TI, lançado em 1966, usava o motor de 90 kW (121 hp) do 2000 CS com dois carburadores Solex PHH de dois cilindros e tiragem lateral e uma taxa de compressão mais alta. Além do motor mais potente, o 2000 TI também tinha barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e aros e pneus um pouco mais largos do que o 2000.

Concebido como uma versão de luxo do 1800, o 2000 apresentava faróis retangulares exclusivos, lanternas traseiras largas e distintas e mais acabamento externo. (Regulamentos do governo dos EUA do período impuseram severas restrições ao formato dos faróis, então os sedãs 2000 para o mercado dos EUA substituíram os faróis retangulares por dois pares de faróis redondos individuais, semelhantes ao arranjo usado alguns anos depois no sedã BMW 2500.) O 2000 TI manteve os faróis redondos e as lanternas traseiras dispostas verticalmente do 1800 e de outros sedãs Neue Klasse anteriores, e era menos bem equipado do que seu irmão 2000. Introduzido logo após o 2000 e o 2000 TI, o mais luxuoso 2000 tilux combinou o motor e o chassi mais esportivos do 2000 TI com o estilo exterior do 2000 e o interior e acessórios de qualidade superior, incluindo um painel de madeira e assentos de couro opcionais.

Em um teste de 1967, a Road & Track sentiu que o sedã 2000 era "o sedã de 2 litros de melhor desempenho no mercado atual e o melhor manuseio e melhor pilotagem também".

Para o ano modelo de 1969, o 2000 recebeu as mesmas atualizações gerais mencionadas acima para o 1800: freios de circuito duplo para frenagem confiável mesmo em caso de falha parcial, melhor aquecimento e ventilação para o interior, um layout de painel atualizado e uma grade frontal remodelada.

Em 1969, a BMW introduziu o modelo final na série de sedãs Neue Klasse, o 2000 tii ('touring internacional, injetado'). Este foi o primeiro modelo com injeção de combustível da BMW, apresentando injeção mecânica de combustível Kugelfischer. O 2000 tii produzia 97 kW (130 hp) a 5.800 rpm e 178 N⋅m a 4.500 rpm. Além de seu motor aprimorado com injeção de combustível, o 2000 tii tinha características semelhantes ao 2000 tilux; um total de 1.952 exemplares dele foram construídos.

Volumes de produção

Observe que nem todos os modelos estão incluídos.

Modelo	1600	1800	1800 TI	1800 TI/SA
1963			8.346
1964	2.131	25.063	8.191
1965	6.395	38.048	12.427	200
1966	1.202	13.393	4
1967		8.893	419
1968		7.777	67
1969		11.273	1
1970		14.367
1971		7.654
Total	9.728	134.814	21.116	200

Cupês Neue Klasse

BMW 2000 C BMW 2000 CS
BMW Neue Klasse BMW 2000 CS
Visão geral
Produção	1965–1969
Fabricante	BMW
Montagem	Alemanha Ocidental: Rheine (Karmann)
Modelo
Classe	Grã-turismo
Carroceria	Cupê de 2 portas
Designer	Wilhelm Hofmeister
Ficha técnica
Motor	2.0 L OHC I4 2000 C: carburador único, 100 hp (75 kW) a 5500 rpm 2000 CS: dois carburadores, 120 hp (89 kW) a 5500 rpm
Transmissão	Câmbio manual de 4 marchas Câmbio automático de 3 marchas (disponível somente no 2000 C)
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	BMW E9
Dimensões
Comprimento	4.530 mm
Entre-eixos	2.550 mm
Largura	1.675 mm
Altura	1.360 mm
Cronologia
BMW 3200 CS BMW E9

A linha BMW Neue Klasse cupê, que compreendia o BMW 2000 C e o BMW 2000 CS, era um estilo de carroceria cupê construído pela Karmann para a BMW do verão de 1965 a 1969. Em 1965, a BMW encerrou a produção do cupê 3200 CS com carroceria Bertone, o último de sua linha de carros de luxo com motor V8 da década de 1950. A BMW decidiu continuar com um cupê construído em carroceria. Com base na plataforma Neue Klasse, o 2000 C e o 2000 CS introduziram a versão 2.0 L do motor M10 de 4 cilindros e substituíram o 3200 CS como modelo carro-chefe da BMW em 1965. Os cupês Neue Klasse foram substituídos pelos cupês E9, que eram baseados em um chassi do 2000 CS alongado e usavam um motor de 6 cilindros.

Dados técnicos

O cupê Neue Klasse foi desenvolvido a partir dos sedãs Neue Klasse para mostrar a versão 2.0 L do motor M10 usado nos sedãs. A nova cilindrada de 1.990 cc foi alcançada com o curso de 80 milímetros da versão 1.8 L combinado com um diâmetro de 89 milímetros. O cupê foi construído para a BMW pela Karmann em Rheine e disponível como 2000 C, com um motor de carburador único fornecendo 100 hp (75 kW) a 5500 rpm, ou como 2000 CS com um motor de compressão mais alta equipado com carburadores duplos de cilindro duplo e fornecendo 120 hp (89 kW) a 5500 rpm. O 2000 CS tinha uma transmissão manual de quatro marchas, enquanto o 2000 C (introduzido pela primeira vez em 1965 como 2000 C Automatic) veio originalmente com uma transmissão automática de três marchas. A partir de 1967, o 2000 C também foi oferecido com câmbio manual de quatro marchas.

Estilo

BMW 2000 C

A parte frontal do 2000 C/CS conforme vendido na América do Norte

Foto frontal completa do 2000 CS

O cupê Neue Klasse foi introduzido logo após o cupê 3200 CS ser descontinuado. O estilo era baseado no sedã Neue Klasse, com uma frente totalmente nova. Os faróis ficavam atrás de uma carenagem de vidro, e a grade consistia apenas em um "duplo rim" cromado da BMW no centro da frente. Além dos detalhes cromados ao redor dos faróis e ao longo da parte superior da frente, o resto da frente era de metal pintado, com uma fileira de ranhuras verticais atrás do para-choque de cada lado para admitir ar para resfriamento e indução do motor. As reações ao estilo da frente foram mistas; Norbye o descreve como "uma parte frontal romba e pouco atraente", Severson concorda, chamando o clipe frontal de "de aparência estranha" e afirmando que os detalhes da parte frontal "não fazem nenhum favor à aparência", enquanto Noakes discorda, referindo-se à sua "parte frontal imponente" sendo "mais organizada do que o nariz exigente da carroceria Bertone" em comparação com o 3200 CS.

Produção

Dos 13.691 cupês Neue Klasse construídos entre 1965 e o fim da produção em meados de 1969, 9.999 eram cupês 2000 CS com carburador duplo, 3.249 eram cupês 2000 C com carburador único e transmissão automática, e 443 eram cupês 2000 C com transmissão manual.

Substituição

O cupê Neue Klasse evoluiu para o BMW E9 do final dos anos 1960 e início dos anos 1970

Ver artigo principal: BMW E9

Em 1968, os cupês Neue Klasse foram substituídos pelos modelos E9 de seis cilindros, que têm uma distância entre eixos maior e um clipe dianteiro mais longo para acomodar o motor M30. O estilo da parte frontal também foi modificado para se assemelhar ao dos sedãs E3.

No Salão do Automóvel de Paris em 1968, a BMW exibiu um veículo conceito chamado 2000ti Coupe, um cupê projetado por Pietro Frua da empresa de automóveis Glas (que a BMW havia assumido dois anos antes). O 2000ti não chegou à produção.

Série 02

Ver artigo principal: BMW Série 02

A linha "Série 02" de sedãs, cupês e conversíveis de duas portas começou a ser produzida em 1966 e era baseada em uma versão encurtada da plataforma do Neue Klasse sedã.