HMS Furious (47)

O HMS Furious foi um porta-aviões operado pela Marinha Real Britânica e a terceira e última embarcação da Classe Courageous, depois do HMS Courageous e HMS Glorious. Sua construção começou em junho de 1915 nos estaleiros da Armstrong Whitworth originalmente como um cruzador de batalha, porém ainda durante sua construção foi modificado para se tornar um porta-aviões, com um convés de voo sendo adicionado na proa e um outro convés na popa adicionado depois. Foi lançado ao mar em agosto de 1916 e comissionado na frota britânica em junho do ano seguinte.

HMS Furious
O Furious como porta-aviões
Reino Unido
Operador	Marinha Real Britânica
Fabricante	Armstrong Whitworth
Batimento de quilha	8 de junho de 1915
Lançamento	15 de agosto de 1916
Comissionamento	26 de junho de 1917
Descomissionamento	abril de 1945
Identificação	47
Destino	Desmontado
Características gerais (como cruzador de batalha)
Tipo de navio	Cruzador de batalha
Classe	Courageous
Deslocamento	23 257 t (carregado)
Maquinário	4 turbinas a vapor 18 caldeiras
Comprimento	239,8 m
Boca	26,8 m
Calado	7,6 m
Propulsão	4 hélices
-	91 270 cv (67 100 kW)
Velocidade	31 nós (58 km/h)
Armamento	1 canhão de 457 mm 11 canhões de 140 mm 2 canhões de 76 mm 2 tubos de torpedo de 533 mm
Blindagem	Cinturão: 51 a 76 mm Convés: 19 a 76 mm Anteparas: 25 a 38 mm Torre de artilharia: 178 a 229 mm Barbeta: 76 a 178 mm Torre de comando: 254 mm
Aeronaves	10
Tripulação	737
Características gerais (como porta-aviões)
Tipo de navio	Porta-aviões
Classe	Courageous
Deslocamento	26 900 t (carregado)
Calado	8,3 m
Velocidade	30 nós (56 km/h)
Autonomia	7 480 milhas náuticas a 10 nós (13 850 km a 19 km/h)
Armamento	10 canhões de 140 mm 6 canhões de 102 mm
Blindagem	Cinturão: 51 a 76 mm Convés: 19 a 25 mm Anteparas: 25 a 76 mm
Aeronaves	36
Tripulação	795

O Furious entrou em serviço perto do final da Primeira Guerra Mundial, com suas aeronaves sendo usadas em patrulhas, mas elas chegaram a bombardear com algum sucesso barracões de zepelins em Tondern em julho de 1918. Foi tirado de serviço depois do fim do conflito e convertido completamente em um porta-aviões tradicional com um único convés de voo contínuo entre 1921 e 1925. Retornou à ativa e pelo restante do período entreguerras foi usado principalmente para testar novas aeronaves navais. Durante este período passou por algumas reformas em seus equipamentos.

A Segunda Guerra Mundial começou em 1939 e pelos primeiros meses o Furious caçou corsários alemães no Oceano Atlântico, enquanto em 1940 deu suporte para a Campanha da Noruega. Pelos anos seguintes sua principal atividade foi transportar aeronaves para a Força Aérea Real, mas chegou a dar apoio para a invasão do Norte da África Francês no final de 1942. Passou 1943 realizando treinamentos e depois fez vários ataques contra o couraçado alemão Tirpitz na Noruega. Foi colocado na reserva no final de 1944, descomissionado em abril de 1945 e desmontado em 1948.

Começo

Foi projetado como um dos cruzadores “Leves” grandes de lorde John Fisher, 1.º Barão Fisher, para participar em uma aterragem anfíbia na costa Báltico da Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial. Ele justificou sua existência alegando que precisava de navios rápidos e de baixo calado para seu Projeto Báltico, um plano para invadir a Alemanha através de sua costa báltica. Como projetado inicialmente, teria sido um cruzador Leve-Blindado que monta dois canhões de 457 milímetros) canhões de 18 polegadas (em duas únicas torretas da montagem do canhão, uma para frente e uma traseira. A intenção era para um navio pesadamente armado capaz de navegar o Báltico e estreita-se ao lado dos navios de guerra menores. Entretanto, quando sob a construção, realizou-se que seria de mais uso em um papel totalmente diferente. Somente um dos dois grandes canhões foi instalado, sua torreta para frente foi removida antes que fosse lançado, e substituída com 49 m) uma plataforma aberta de 160 pés (para o voo-fora do avião, com um hangar embaixo. O canhão traseiro foi deixado no lugar e o canhão de 18 polegadas durante julho 1917. Os resultados mostraram que o casco não poderia segurar os efeitos do uso do canhão e se decidiu por remover.

Porta-viões

Em 3 agosto 1917, quando executava experimentações, comandante Edwin Dunning do esquadrão aterrissou um Sopwith Pup com sucesso na plataforma de voo do Furious, assentando bem sendo a primeira pessoa ha aterrissar com um avião em um navio em movimento. Entretanto, em sua segunda tentativa, um pneu estourou enquanto tentou aterrissar, fazendo com que o avião vá para o lado, matando-o. O arranjo da plataforma era insatisfatório; a fim aterrissar, o avião teve que manobrar em torno da super-estrutura. Retornou ao dockyard em 1917 para ter a torreta traseira removida e substituída por outra, pela plataforma de 300 pés (91 m) para a aterrissagem e por um segundo hangar, dando lhe lançar-se e uma plataforma da recuperação. Dois elevadores que servem aos hangares foram instalados também. Após recomissionamento em 15 março 1918, o Furious e suas aeronaves embarcadas , serviu em um grande número de batalhas importantes na Primeira Guerra Mundial, notavelmente a invasão de Tondern de julho 1918 em que os Sopwith Camels atacaram os dirigiveis Zeppelin. A velocidade do navio foi estimada em 31,5 nós (58,3 km/h; 36,2 mph), mas ela nunca fez seus testes no mar.

Referências

Bibliografia

• Brown, David (1977). Aircraft Carriers. New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1 
• Burt, R. A. (1993). British Battleships, 1919–1939. London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2 
• Burt, R. A. (1986). British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 
• Buxton, Ian (2008). Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 2nd, revised and expanded ed. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0 
• Brown, J. D. (2009). Carrier Operations in World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2 
• Bruce, J. M. (1976). «Sopwith's Pedigree Pup». Bromley, UK: Pilot Press. Air Enthusiast Quarterly. 4 
• Campbell, N. J. M. (1978). Battle Cruisers: The Design and Development of British and German Battlecruisers of the First World War Era. Col: Warship Special. 1. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC 5991550 
• Chesneau, Roger (1998). Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present. An Illustrated Encyclopedia Revised ed. London: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9 
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8 
• Haarr, Geirr H. (2010). The Battle for Norway: April–June 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1 
• Jenkins, C. A., Commander (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Part II: 1925–1948. Col: Warship Profile. 24. Windsor, UK: Profile Publications. OCLC 10154565 
• McBride, Keith (1990). «The Weird Sisters». In: Gardiner, Robert. Warship. 1990. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 102–17. ISBN 1-55750-903-4 
• Nailer, Roger (1990). «Aircraft to Malta». In: Gardiner, Robert. Warship 1990. London: Naval Institute Press. pp. 151–65. ISBN 1-55750-903-4 
• Newbolt, Henry (1996). Naval Operations. Col: History of the Great War Based on Official Documents. V reprint of the 1931 ed. Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1 
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships reprint of the 1957 ed. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 
• Roberts, John (1997). Battlecruisers. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1 
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two 3rd revised ed. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 
• Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation: The Fleet Air Arm, 1917–1990. London: Arms & Armour Press. ISBN 0-85368-938-5 
• Sturtivant, Ray (1984). The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-120-7