Grande Prêmio de Mônaco de 1988
Resultados do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 realizado em Montecarlo em 15 de maio de 1988.[2] Terceira etapa do campeonato, foi vencido pelo francês Alain Prost, da McLaren-Honda, que subiu ao pódio ladeado por Gerhard Berger e Michele Alboreto, pilotos da Ferrari.[3][4]
| Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 de 1988 | |||
|---|---|---|---|
 46º GP de Mônaco em Montecarlo | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 15 de maio de 1988 | ||
| Nome oficial | XLVI Grand Prix Automobile de Monaco[1] | ||
| Local | Circuito de Mônaco, Montecarlo, Mônaco | ||
| Percurso | 3.328 km | ||
| Total | 78 voltas / 259.584 km | ||
| Condições do tempo | Ameno e seco | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:23.998 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:26.321 (na volta 59) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resumo
editarUm começo avassalador
editarQuem primeiro chegou em Mônaco foi a chuva, pois a mesma tornou ainda mais desafiador o traçado do circuito homônimo, mas para a McLaren nada mudou, pois os seus pilotos marcaram os melhores tempos na quinta-feira, com Ayrton Senna quase dois segundos na frente de Alain Prost.[5] "Sem dúvida, Mônaco é a pista mais importante da temporada para você largar na frente". "Os riscos de acidente são menores e você tem pista livre para fazer seu próprio ritmo de corrida, fazer o seu jogo. Quem vem atrás tem um trabalho gigantesco e se desgasta muito mais, pois os pontos de ultrapassagem praticamente não existem",[6] disse o brasileiro, vice-líder do certame.
O caminho de Ayrton Senna em busca do melhor tempo foi antecedido pelo desempenho de Nigel Mansell, dono da melhor marca com sua Williams até a batida entre a Ferrari de Gerhard Berger e a Rial de Andrea de Cesaris no túnel do principado. Retomada a sessão, os motores Honda falaram mais alto com a Lotus de Nelson Piquet (relegado ao décimo terceiro posto no curso do treino) e com a McLaren de Alain Prost até cinco minutos do fim quando a sua marca foi pulverizada graças ao tempo marcado por Ayrton Senna já com pneus slicks.[7] Mesmo reclamando da aderência da pista, Senna foi resoluto quanto ao treino de sábado onde os tempos cronometrados serão mais baixosː "Isso se não chover. Com o tempo bom, vai dar para melhorar".[8]
Dono do melhor tempo até então, Ayrton Senna demorou a ir para a pista no sábado, preferindo aguardar nos boxes até que o asfalto estivesse mais emborrachado. "Com quase dois segundo de vantagem sobre o Prost, não há o menor sentido em arriscar o pescoço numa pista com 30 carros. Vou ficar aqui e ver o que acontece",[9] afirmou Senna enquanto os minutos passavam e os competidores lançavam-se em busca da melhor marca. Somente quando a Ferrari de Gerhard Berger aproximou-se de seu tempo marcado na sexta e a McLaren de Alain Prost ameaçou superá-lo, o brasileiro resolveu competir e com isso girou abaixo de um minuto e vinte e quatro deixando Alain Prost a quase um segundo e meio de distância. De volta aos boxes, ele retornaria à pista nos momentos finais do treino, mas apenas a fim de evitar dissabores de última hora.[9] Eufórico, Creighton Brown, um dos diretores da McLaren, não conteve as palavrasː "Nunca vi nada parecido com aquela volta de Ayrton em toda a minha vida. Incrível".[10]
Examinando as principais posições do grid vemos que a McLaren assegurou a primeira fila com Ayrton Senna adiante de Alain Prost (fiel ao seu estilo, o francês reclamou do tráfego, do equilíbrio do carro e até da válvula limitadora do turbo, a qual estaria abrindo cedo demais e o fez perder potência) com Gerhard Berger e Michele Alboreto vindo a seguir nas duas máquinas da Ferrari. Mas se para o austríaco o terceiro lugar representa um prêmio por sua regularidade, para Alboreto o quarto lugar é uma resposta às especulações de que o time carmesim negocia com Alessandro Nanini para 1989.[11] Dentre os bólidos com motor aspirado, os melhores foram a Williams de Nigel Mansell e a Benetton de Alessandro Nanini.[12]
Tempos depois, ao comentar o desempenho que garantiu-lhe a décima nona pole position da carreira, Ayrton Senna descreveu os fatos de maneira incomum, metafísica e intransferívelː "Entrei em outra dimensão. Não vi mais a pista, tinha virado um túnel. A distinção entre o homem e a máquina deixou de existir, eu me fundi com o carro, éramos uma coisa só. Depois de cinco voltas tive um estalo, uma agulhada, e acordei para a situação de extremo perigo em que estava. Meu corpo começou a tremer, e fui para os boxes".[13][14]
O maior erro de Ayrton Senna
editarAyrton Senna manteve a liderança após a largada enquanto Gerhard Berger assumiu a segunda posição graças à melhor tração de sua Ferrari na curva do Cassino e deixou Alain Prost em terceiro lugar. No fundo do grid, porém, a confusão foi inevitávelː embora a AGS de Philippe Streiff tenha parado por falha mecânica, a Scuderia Italia de Alex Caffi (sob o chassis Dallara) bateu na Sainte Dévote pouco antes de Nelson Piquet abandonar a corrida quando o bico de sua Lotus foi danificado ao tocar a Arrows de Eddie Cheever.[15] Com Berger servindo de anteparo, Senna distanciou-se tanto do austríaco quanto de Prost sempre girando entre um e dois segundos mais rápido que seus perseguidores imediatos.[16] Com as três primeiras posições inalteradas, a esperança seria torcer por um entrevero, no entanto traçado monegasco forçou os contendores a respeitar os limites estreitos da pista e assim o domingo tornou-se modorrento com Nigel Mansell, Michele Alboreto e Alessandro Nanini completando a zona de pontuação.
O ritmo letárgico da prova foi quebrado por Michele Alboreto na volta 32, momento em que o piloto italiano forçou pela parte de dentro da pista e confrontou Nigel Mansell para ficar com a quarta posição, mas a execução da manobra resultou num acidente entre ambos na curva da Piscina quando o britânico da Williams fechou a porta para defender sua posição, mas a proximidade entre os carros os fez baterem e com isso Mansell saiu da pista e abandonou a disputa, enquanto Alboreto seguiu adiante. Curiosamente, o infortúnio da Williams foi compensado pela ascensão de Riccardo Patrese ao sexto lugar.[15] Algumas voltas depois, a Benetton de Alessandro Nanini parou por falhas no câmbio. Na volta cinquenta e dois aconteceu um novo lance de emoção quando Patrese, que caíra para oitavo, foi bloqueado na Curva Mirabeau pelo retardatário Philippe Alliot, mas o italiano valeu-se de sua experiência e evitou o choque. Pior para Alliot, cuja Larrousse (sob o chassis Lola) ficou pelo caminho.[15]
Alain Prost manteve-se na perseguição a Gerhard Berger e na volta cinquenta e quatro e ultrapassou o austríaco na Sainte Dévote. Embora estivesse a 50 segundos de Ayrton Senna, o francês aproveitou o espaço à sua frente e acelerou descontando quatro segundos, no que foi respondido por Senna.[4] Temendo uma pane seca ante a decisão de Senna em forçar (desnecessariamente) o ritmo extendendo sua vantagem para cinquenta e cinco segundos na volta sessenta e dois,[4] Ron Dennis informou ao líder da prova que Prost não o ameaçaria e a partir de então Senna reduziu sua velocidade. A partir deste momento a sorte da prova mudou, pois tão logo completou sessenta e seis voltas o carro de Senna surgiu destroçado no guard rail da curva Portier, pouco antes do túnel.[17] Um amargo fim de prova para quem estava com a vitória ao alcance das mãosǃ[3] "Quando o boxe mandou reduzir a velocidade e eu soube que o Prost também tinha reduzido, perdi a concentração e cometi um erro",[17] disse o brasileiro no calor da hora. Pouco depois ele seguiu para o seu apartamento no Houston Palace e manteve-se incomunicável por algum tempo.[18]
Ao ser localizado por Reginaldo Leme, Senna manteve a "perda de concentração" como diagnose,[4] mas logo surgiu uma versão na qual um pneu murcho o fizera resvalar na mureta, perder o controle do carro, rodar e bater, embora um anônimo integrante da McLaren tenha resumido o fato de maneira distintaː "Senna cometeu três erros. Aumentou a velocidade sem necessidade, demorou a atender a ordem do boxe e e cometeu um erro de cálculo".[17]
Beneficiado pelas circunstâncias, Alain Prost manteve sua McLaren na liderança e não assumiu qualquer risco até vencer a corrida, deixando Gerhard Berger em segundo e Michele Alboreto em terceiro lugar, num bom resultado para o dueto da Ferrari. Derek Warwick terminou em quarto com a Arrows, Jonathan Palmer foi o quinto ao volante da Tyrrell e Riccardo Patrese marcou o primeiro ponto da Williams no campeonato ao garantir o sexto lugar.[12] Ao todo, a França soma agora dez vitórias em quarenta e seis edições do Grande Prêmio de Mônaco, quatro das quais obtidas por Alain Prost, líder do campeonato com 24 pontos em 27 possíveis (um aproveitamento de 89%), tendo Gerhard Berger na vice-liderança com 14 pontos.[nota 1] Entre os construtores, a liderança pertence à McLaren com 33 pontos enquanto a Ferrari soma 20.[1] Quanto a Ayrton Senna, este saiu do principado menor do que entrou, pois a expectativa gerada por seu desempenho esvaiu-se ante o erro por ele cometido.
Classificação da prova
editarTreinos oficiais
editar| Pos. | Nº | Piloto | Equipe | Q1 | Q2 | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:26.464 | 1:23.998 | — |
| 2 | 11 |  Alain Prost
|
McLaren-Honda | 1:28.375 | 1:25.425 | 1.427 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:29.001 | 1:26.685 | 2.687 |
| 4 | 27 |  Michele Alboreto
|
Ferrari | 1:29.931 | 1:27.297 | 3.299 |
| 5 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Judd | 1:28.475 | 1:27.665 | 3.667 |
| 6 | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford | 1:29.093 | 1:27.869 | 3.871 |
| 7 | 17 | Derek Warwick
|
Arrows-Megatron | 1:29.928 | 1:27.872 | 3.874 |
| 8 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Judd | 1:29.130 | 1:28.016 | 4.018 |
| 9 | 18 |  Eddie Cheever
|
Arrows-Megatron | 1:32.889 | 1:28.227 | 4.229 |
| 10 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford | 1:30.679 | 1:28.358 | 4.360 |
| 11 | 1 | Nelson Piquet
|
Lotus-Honda | 1:30.924 | 1:28.403 | 4.405 |
| 12 | 14 | Philippe Streiff
|
AGS-Ford | 1:29.597 | 1:28.527 | 4.529 |
| 13 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola-Ford | 1:31.375 | 1:28.536 | 4.538 |
| 14 | 15 | Maurício Gugelmin
|
March-Judd | 1:32.148 | 1:28.610 | 4.612 |
| 15 | 24 |  Luis Pérez-Sala
|
Minardi-Ford | 1:31.662 | 1:28.625 | 4.627 |
| 16 | 20 |  Thierry Boutsen
|
Benetton-Ford | 1:29.539 | 1:28.640 | 4.642 |
| 17 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara-Ford | 1:33.691 | 1:29.075 | 5.077 |
| 18 | 32 |  Oscar Larrauri
|
EuroBrun-Ford | 1:31.861 | 1:29.093 | 5.095 |
| 19 | 22 | Andrea de Cesaris
|
Rial-Ford | 1:33.183 | 1:29.298 | 5.300 |
| 20 | 25 | René Arnoux
|
Ligier-Judd | 1:31.964 | 1:29.480 | 5.482 |
| 21 | 29 | Yannick Dalmas
|
Lola-Ford | 1:33.158 | 1:29.601 | 5.603 |
| 22 | 16 | Ivan Capelli
|
March-Judd | 1:35.216 | 1:29.603 | 5.605 |
| 23 | 9 | Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 1:33.005 | 1:30.121 | 6.213 |
| 24 | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni-Ford | 1:32.792 | 1:30.252 | 6.254 |
| 25 | 21 | Nicola Larini
|
Osella | 1:36.705 | 1:30.335 | 6.337 |
| 26 | 26 |  Stefan Johansson
|
Ligier-Judd | 1:36.036 | 1:30.505 | 6.507 |
| DNQ | 2 |  Satoru Nakajima
|
Lotus-Honda | 1:30.611 | 1:31.573 | 6.613 |
| DNQ | 10 |  Bernd Schneider
|
Zakspeed | 1:33.585 | 1:30.613 | 6.615 |
| DNQ | 23 | Adrián Campos
|
Minardi-Ford | 1:32.627 | 1:30.793 | 6.795 |
| DNQ | 4 | Julian Bailey
|
Tyrrell-Ford | 1:34.192 | 1:30.816 | 6.818 |
| Fonte:[2] | ||||||
Corrida
editarTabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ René Dreyfus (1930) e Guy Moll (1934) venceram o Grande Prêmio de Mônaco antes da Segunda Guerra Mundial, enquanto Maurice Trintignant (1955, 1958), Jean-Pierre Beltoise (1972), Patrick Depailler (1978) e Alain Prost (1984, 1985, 1986, 1988) venceram já sob a égide da Fórmula 1.
- ↑ Voltas na liderança: Ayrton Senna 66 voltas (1-66), Alain Prost 12 voltas (67-78).
Referências
- ↑ a b c d «1988 Monaco GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 11 de dezembro de 2021
- ↑ a b c «1988 Monaco Grand Prix - race result». Consultado em 11 de setembro de 2018
- ↑ a b Fred Sabino (2 de maio de 2020). «Senna x Prost: em 1988, rivais venceram 15 das 16 corridas e esmagaram concorrência na F1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de maio de 2020
- ↑ a b c d Fred Sabino (15 de maio de 2018). «Há exatos 30 anos, em Mônaco, o maior erro da carreira de Ayrton Senna». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (13 de maio de 1988). «Senna anda outra vez na frente de Prost. Primeiro Caderno, Esportes – p. 18». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (13 de maio de 1988). «A vantagem da "pole position". Primeiro Caderno, Esportes – p. 18». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (13 de maio de 1988). «Nem Prost resiste ao impecável Senna. Matutina – Esportes, p. 26». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (13 de maio de 1988). «Ayrton acredita em tempo ainda melhor. Matutina – Esportes, p. 26». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de dezembro de 2021
- ↑ a b Milton Coelho da Graça (15 de maio de 1988). «Até Prost se surpreende com Senna. Matutina – Esportes, p. 44». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (15 de maio de 1988). «Favoritismo já é absoluto. Primeiro Caderno, Esportes – p. 33». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (15 de maio de 1988). «Ferrari vai mesmo investir em Nanini. Matutina – Esportes, p. 44». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ a b «Monaco GP, 1988 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Redação (21 de outubro de 1991). «Experiência. Caderno Especial, Fórmula 1 – p. 07». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Alex Easthope (9 de junho de 2017). «Timewalkers, 1988: Ayrton Senna goes out-of-body at Monaco». classicdriver.com. Classic Driver. Consultado em 2 de abril de 2019
- ↑ a b c Sérgio Rodrigues (16 de maio de 1988). «Prova acidentada, como é tradição. Esportes – p. 03». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 14 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (16 de maio de 1988). «A receita de Prostː correr sem riscos. Matutina – Esportes, p. 08». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 14 de dezembro de 2021
- ↑ a b c Milton Coelho da Graça (16 de maio de 1988). «Senna tem muitas versões. A McLaren, umaː "Ele errou". Matutina – Esportes, p. 09». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 14 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (16 de maio de 1988). «Senna só em casa descobre causa do acidente. Esportes – p. 03». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 14 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (13 de maio de 1988). «Desclassificado. Primeiro Caderno, Esportes – p. 18». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de dezembro de 2021
| Precedido por Grande Prêmio de San Marino de 1988 |
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1988 |
Sucedido por Grande Prêmio do México de 1988 |
| Precedido por Grande Prêmio de Mônaco de 1987 |
Grande Prêmio de Mônaco 46ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio de Mônaco de 1989 |