Tr7
.jpg) Tr7-3 w Jaworzynie Śląskiej | |
| Producent |
MBA |
|---|---|
| Lata budowy |
1941 |
| Układ osi |
1'D |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
68,3 t |
| Masa służbowa |
130 t |
| Długość z tendrem |
16 995 mm |
| Średnica kół napędnych |
1300 mm |
| Średnica kół tocznych |
850 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Typ tendra |
22D23 |
| Ciśnienie w kotle |
14 at |
| Powierzchnia przegrzewacza |
53,1 m² |
| Powierzchnia rusztu |
3,4 m² |
| Średnica cylindra |
630 mm |
| Skok tłoka |
660 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Prędkość konstrukcyjna |
65 km/h |
Tr7 – oznaczenie na PKP parowozu towarowego niemieckiej serii Br 5641. Powstały cztery egzemplarze tej serii, eksploatowane w Polsce po II wojnie światowej.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Cztery parowozy towarowe wykonane zostały w 1941 roku przez berlińską firmę MBA (dawniej Orenstein & Koppel AG) na zamówienie kolei państwa Mandżukuo[1]. Ze względu na wojnę lokomotywy nie zostały jednak wysłane do Azji, a w 1942 roku nabyły je koleje niemieckie DRG. Oznaczono je jako seria 5641 (4101–4104) i skierowano do eksploatacji w Parowozowni Poznań Franowo. Parowozy te miały początkowo nietypowy osprzęt i stanowisko maszynisty umieszczone po lewej stronie. Wszystkie cztery egzemplarze zostały przejęte przez PKP i przekazane do DOKP Warszawa[1]. Służyły do połowy lat 70[1].
Jeden parowóz Tr7-3 (MBA 13332/1941) został wycofany z eksploatacji w MD Skierniewice w 1972 roku i przeznaczony na egzemplarz muzealny. Pozostawał tam bez zabezpieczenia do lat 90, ulegając dewastacji[1]. W 1991 roku został przeniesiony do Muzeum Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej, gdzie w 1998 roku ukończono jego renowację[1].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Paweł Terczyński: Atlas parowozów. Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2003, ISBN 83-901902-8-1
- Tomisław Czarnecki: Wciąż pod parą. 2008. [dostęp 2011-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-12-18)]. (pol.).
- Paweł Terczyński. Parowóz Tr7-3. „Świat Kolei”. Nr 5/1998, 1998.