Przejdź do zawartości

Tatra KT4DtM

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Tatra KT4DtM
Ilustracja
Skład Tatr KT4DtM w Berlinie
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Niemcy

Producent

Waggonbau Bautzen

Miejsce produkcji

Budziszyn

Lata produkcji

1995–1997

Dane techniczne
Liczba członów

1

Długość

18 110 mm

Szerokość

2180 mm

Wysokość

3400 mm

Masa

22 150 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Rozstaw osi w wózkach

1900 mm

Układ osi

Bo′Bo′

Moc silników

4 × 45 kW

Typ silników

silniki prądu stałego

Napięcie zasilania

600 V DC

Prędkość maksymalna

65 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

33

Liczba miejsc ogółem

99

Wysokość podłogi

900 mm

Tatra KT4DtM – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT4Dt. Przebudowę na typ KT4DtM przeprowadzono w połowie lat 90. XX wieku w niemieckich zakładach Waggonbau Bautzen.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

Po ponownym zjednoczeniu Niemiec i niemieckiej stolicy problemem były dysproporcje w rozwoju gospodarczym między landami byłego NRD i RFN. Berliński tabor tramwajowy wymagał modernizacji, która podniosłaby niezawodność jego użytkowania i wygodę pasażerów. W związku z tym operator Berliner Verkehrsbetriebe podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów typu KT4Dt[1].

Modernizacja

[edytuj | edytuj kod]

Modernizacja tramwajów na typ KT4DtM obejmowała[2][3]:

  • piaskowanie szkieletu i wymianę poszycia zewnętrznego;
  • wymianę okien na przyciemniane;
  • wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe odskokowo-uchylne;
  • zastąpienie nożnego nastawnika jazdy dżojstikiem;
  • montaż nowego rozruchu tyrystorowego z układem rekuperacji;
  • zastąpienie pantografu nożycowego opuszczanego za pomocą sznurka przez elektrycznie sterowany pantograf połówkowy;
  • montaż systemu automatycznego smarowania kół w wózkach i modernizację piasecznic;
  • wymiana reflektorów na prostokątne;
  • modernizację wnętrza – montaż tapicerowanych siedzeń, wykładzin, nowego oświetlenia, systemu informacji pasażerskiej, interkomu;
  • montaż przycisków otwierania drzwi przez pasażerów;
  • montaż klimatyzacji kabiny motornicznego
  • lakierowanie w nowe żółto-szare barwy.
Państwo Miasto Typ Lata modernizacji Liczba Numery taborowe
 Niemcy Berlin KT4DtM 1995–1997 99 7001–7099 [4]
Łączna liczba: 99

Eksploatacja

[edytuj | edytuj kod]

Berlin

[edytuj | edytuj kod]

W 1993 r. zmodernizowano na typ KT4DtM 18 tramwajów KT4Dt, w 1994 r. 69, a w 1995 r. pozostałych 12. Wagony kursowały pojedynczo lub w trakcji podwójnej. W latach 2006–2013 BVG sprzedało 74 egzemplarze Tramwajom Szczecińskim (przed 2009 r. MZK Szczecin). W 2013 r. 17 wagonów sprzedano kazachskim Ałmatom, a sześć ukraińskiemu Zaporożu[4].

Szczecin

[edytuj | edytuj kod]
Skład tramwajów KT4DtM nr 153 166 w Szczecinie
Wagon nr 110 zmodernizowany w 2013 r.
Wagony nr 136 i 137 zmodernizowane w 2018 r.

12 kwietnia 2006 r. do Szczecina na jazdy próbne przybyły pierwsze dwa berlińskie tramwaje typu KT4DtM. Oficjalna prezentacja miała miejsce już 19 kwietnia 2006 r. Następnie podjęto decyzję o zakupie 21 wagonów. Dostawy zakończono w 2007 r.[5] Tramwaje z tej dostawy otrzymały numery taborowe z zakresu 101–121. W 2010 r. zakupiono kolejnych 10 tramwajów nr 122–132, a w latach 2013–2014 jeszcze 40 (nr 133–174), przy czym tramwaj nr 174 od razu przeznaczono na części zamienne[2]. Początkowo KT4DtM kursowały wyłącznie pojedynczo; dopiero w 2013 r. rozpoczęto ich eksploatację w składach podwójnych[4].

I typ modernizacji

[edytuj | edytuj kod]

W latach 2011–2013 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa zachodniopomorskiego modernizowano tramwaje KT4DtM poprzez[6]:

  • modernizację układu rozruchowego i instalacji elektrycznych,
  • montaż monitoringu,
  • montaż gniazd sterowania wielokrotnego,
  • wymianę poszycia siedzeń,
  • wymianę reflektorów,
  • przemalowanie poszycia w barwy Floating Garden.

9 marca 2020 r. wagon nr 103 został uszkodzony wskutek najechania na jego bok samochodu ciężarowego[7].

II typ modernizacji

[edytuj | edytuj kod]

Na przełomie 2017 i 2018 r. gruntownej modernizacji poddano wagony o numerach 120 i 122, a w kolejnych latach następne egzemplarze. W wagonach wprowadzane są następujące modyfikacje[8]:

  • remont poszycia zewnętrznego i lakierowanie w barwy Floating Garden;
  • wymiana silników prądu stałego na silniki asynchroniczne (prądu przemiennego);
  • montaż falowników zasilających nowe silniki;
  • wymiana berlińskich siedzisk na nowe;
  • wymiana pantografów;
  • modernizacja oświetlenia przedziału pasażerskiego.

Według stanu z 23 lutego 2024 r. w Szczecinie eksploatowane były tylko dwa niezmodernizowane tramwaje KT4DtM: nr 163 i 164[9].

Galeria

[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. V Berlíně skončil provoz tramvají KT4D [online], Československý Dopravák, 8 maja 2021 [dostęp 2024-02-23] (cz.).
  2. a b Encyklopedia: Tatra KT4Dt [online], Serwis KOMIS, 15 kwietnia 2006 [dostęp 2024-02-22] (pol.).
  3. www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie [online], swiatowy.org [dostęp 2024-02-22].
  4. a b c Tatra-Straßenbahn – Typ KT4D [online], www.strassenbahn-online.de [dostęp 2024-02-22].
  5. Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
  6. Modernizacja taboru tramwajowego | Tramwaje Szczecińskie [online], ts.szczecin.pl [dostęp 2024-02-22].
  7. Ciężarówka zderzyła się z tramwajem. Są poszkodowani! – Szczecin [online], wszczecinie.pl [dostęp 2024-02-22] (pol.).
  8. Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
  9. Księga taborowa [online], Serwis KOMIS [dostęp 2024-02-22] (pol.).