Okręty podwodne typu 209
_arrives_at_Naval_Station_Pearl_Harbor.jpg)
| |
| Rodzaj okrętu | |
|---|---|
| Kraj budowy | |
| Projekt | |
| Stocznia |
HWK, Golcük, Daewoo, Rio de Janeiro, Pendik, Blohm und Voss, Mazagon |
| Zbudowane |
61 |
| Użytkownicy |
|
Okręty podwodne typu 209 – eksportowa konstrukcja niemieckich okrętów podwodnych zaprojektowanych przez Ingenieur Kontor Lübeck (IKL), która odniosła największy sukces handlowy ze wszystkich typów zachodnich okrętów podwodnych po drugiej wojnie światowej. Konstrukcja tych okrętów oparta była na doświadczeniach wcześniejszych niemieckich typów okrętów tej klasy, wykorzystywała też wiele ich komponentów o potwierdzonej użyteczności i sprawności. Duża pojemność baterii elektrycznych zapewniała tym okrętom duży zasięg i prędkość podwodną, zaś zaawansowany projekt okazał się być bardzo elastyczny w modyfikacjach, umożliwiać powiększenia okrętów oraz zapewniał łatwość modernizacji w zakresie sensorów i wyposażenia, a także ulepszania akustycznych charakterystyk pływania. W czterech okrętach typu Shishumar przeznaczonych dla Indii zastosowano kapsuły ratownicze mogące ewakuować całą załogę okrętu.
Przez lata produkcji tych jednostek, Howaldtswerke-Deutsche Werft opracowała serię pakietów modernizacyjnych. Wiele okrętów typu 209 zostało zmodyfikowanych do standardu niemieckich okrętów typu 206A, a także otrzymało możliwość odpalania przeciwokrętowych pocisków manewrujących Sub-Harpoon. Po wejściu do służby niemieckich okrętów typu 212A, pojawiła się możliwość zastosowania w jednostkach typu 209 pakietu modernizacyjnego w postaci zapewniającego większą sprawność i wyciszenie silników elektrycznych z magnesami trwałymi (Permanent-Magnet Motor - PMM), zaawansowanej śruby oraz układu napędu niezależnego od powietrza, poprzez instalację sekcji z ogniwami paliwowymi.
Budowane w pięciu wariantach, w różnych krajach, których nazwy pochodzą od przybliżonej wyporności okrętów: 209/1100, 209/1200, 209/1300, 209/1400 i 209/1500. Pierwsze cztery okręty zostały zamówione przez Grecję w 1967.
Nabywcy
[edytuj | edytuj kod]| Kraj | Wariant | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
| Argentyna | 2 | ||||
| Brazylia | 5 | ||||
| Chile | 2 | ||||
| Kolumbia | 2 | ||||
| Ekwador | 2 | ||||
| Grecja | 4 | 4 | |||
| Indie | 4 | ||||
| Indonezja | 2 | ||||
| Korea Południowa | 9 | ||||
| Peru | 2 | 4 | |||
| Południowa Afryka | 3 | ||||
| Turcja | 6 | 8 | |||
| Egipt | 4 | ||||
| Wenezuela | 2 | ||||
- Argentyna zamówiła dwa okręty typu 209/1200 w 1969 roku. Wprowadzono je do służby pod nazwami ARA „Salta” (w 1973 roku, numer taktyczny S-31) i ARA „San Luis” (1974, S-32). Tylko drugi okręt był w gotowości bojowej podczas wojny o Falklandy-Malwiny i wziął w niej czynny udział. Okręt wykonał 40-dniowy patrol bojowy, podczas którego kilkakrotnie bezskutecznie próbował atakować okręty brytyjskie, podobnie jak nieskuteczna okazała się przeprowadzona przez brytyjskie siły ZOP wielogodzinna obława na niego. Obecnie ARA „Salta” pozostaje w czynnej służbie. ARA „San Luis” został wycofany w 1997 roku.
- Peru zamówiło dwie jednostki typu 209/1100 w 1970 roku, a kolejne cztery jednostki typu 209/1200 w 1976 roku.
- Brazylia zamówiła cztery okręty typu 209/1400: „Tupi” (w służbie od 1989), „Tamoio” (S-31, 1994), „Timbira” (1996) i „Tapajó” (1999). W grudniu 2005 roku Brazylia wprowadziła do służby okręt „Tikuna” (2005), zbudowany w Brazylii według zmodernizowanego typu 209/1400.
- Egipt w latach 2011-14 zamówił 4 jednostki typu 209/1400. Pierwszy okręt (S41) zwodowano w grudniu 2015 roku[1][2], a przekazano Egiptowi w grudniu 2016 r. Drugi okręt (S42) zwodowano w grudniu 2016 roku[3], przekazano w sierpniu 2017 r. Trzeci okręt (S43) zwodowano w maju 2019 r., przekazano 9 kwietnia 2020 r.[4].
- Iran zamówił w marcu 1978 roku budowę sześciu okrętów typu 209/1400, z planowanym dostarczeniem do 1983 roku, lecz zamówienie zostało anulowane w 1979 roku po rewolucji islamskiej[5].
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Typ 209/1100 | Typ 209/1200 | 209/1300 | Typ 209/1400 | Typ 209/1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Wyporność (zanurzony) | 1,207 t | 1,285 t | 1,390 t | 1,586 t | 1,810 t |
| Wymiary (dł x szer x zanurz) |
54.1 × 6.2 x 5.9 m | 55.9 × 6.3 x 5.5 m | 59.5 × 6.2 x 5.5 m | 61.2 × 6.25 x 5.5 m | 64.4 × 6.5 x 6.2 m |
| Napęd | dieslowsko-elektryczny, 4 diesle, 1 śruba, 5000 shp | dieslowsko-elektryczny, 4 diesle, 1 śruba, 6100 shp | |||
| Prędkość (wynurzony) | 11 węzłów | 11,5 węzła | |||
| Prędkość (zanurzony) | 21.5 węzła | 22.5 węzła | |||
| Zasięg (wynurzony) | 10.000 mil morskich przy prędkości 10 węzłów | ||||
| Zasięg (chrapy) | 8.000 mil morskich przy prędkości 10 węzłów | ||||
| Zasięg (zanurzony) | 400 mil morskich przy prędkości 4 węzłów | ||||
| Długotrwałość rejsu | 50 dni | ||||
| Maksymalna głębokość | 500 m | ||||
| Uzbrojenie |
8 wyrzutni torpedowych 553 mm
| ||||
| Załoga | 31 | 33 | 30 | 36 | |
Zobacz też
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Wodowanie egipskiego U209 [online], altair.com.pl, 29 grudnia 2015 [dostęp 2015-12-29].
- ↑ Andrzej Nitka, Niemcy: Okręt podwodny dla Egiptu zwodowany [online], defence24.pl, 14 grudnia 2015 [zarchiwizowane z adresu 2016-08-01].
- ↑ Drugi egipski okręt Typu 209 w drodze do domu [online], zbiam.pl, 4 października 2017 [dostęp 2018-02-27].
- ↑ Trzeci okręt podwodny typu 209/1400 przekazany Egiptowi - Defence24 [online], defence24.pl [dostęp 2020-04-14].
- ↑ Conway’s All the world’s fighting ships 1947–1995 1995 ↓, s. 185.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Conway’s All the world’s fighting ships 1947–1995. Robert Gardiner, Stephen Chumbley (red.). Annapolis: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7. (ang.).