Mosty Warszawskie

mosty Warszawskie
	; Pięcioprzęsłowy most środkowy; i (w głębi, z łukami) jednoprzęsłowy wschodni
Poprzednie nazwy	Hundsfelder Brücke,; Hindenburgbrücke/; /Schiffskanalbrücke
Państwo	Polska
Miejscowość	Wrocław
	most Warszawski Wschodni
Poprzednie nazwy	Hindenburgbrücke
Przeszkoda	Kanał Nawigacyjny
Długość	45,52 m
Szerokość:; • całkowita; • jezdni; • chodników	; 12,0 m; 7,50 m; 2×2,15 m
Liczba torów tramwajowych	2
Liczba przęseł	1
Rozpiętość przęseł	54,90
Data budowy	1914–1916
Projektant	Emperger
	Most Warszawski Środkowy
Poprzednie nazwy	Hindenburgbrücke
Przeszkoda	Stara Odra
Długość	189,53 m
Szerokość:; • całkowita; • jezdni; • chodników	; 12,0 m; 7,50 m; 2×2,15 m
Liczba torów tramwajowych	2
Liczba przęseł	5
Rozpiętość przęseł	27,80 • 29,90 • 32,40 • 33,50 • 32,40 m
Data budowy	1914–1916
Projektant	Günther Trauer
	Most Warszawski Zachodni
Poprzednie nazwy	Schiffskanalbrücke
Przeszkoda	Kanał Miejski
Długość	41,20 m
Szerokość:; • całkowita; • jezdni; • chodników	; 21,35 m; 12,50-13,00 m; 3,40 3,82 m
Liczba torów tramwajowych	2
Liczba przęseł	1
Rozpiętość przęseł	21,80
Data budowy	1927–1928
	Położenie na mapie Wrocławia mosty Warszawskie
	Położenie na mapie Polski mosty Warszawskie
	Położenie na mapie województwa dolnośląskiego mosty Warszawskie
	51°07′48,92″N 17°03′33,75″E/51,130256 17,059375
	Multimedia w Wikimedia Commons

Mosty Warszawskie we Wrocławiu - zespół trzech starszych i dwóch nowych mostów przerzuconych nad Odrą i jej kanałami w północnej części miasta. W zespole mostów starszych jednoprzęsłowy most zachodni przechodzi ponad Kanałem Miejskim, pięcioprzęsłowy most środkowy – nad Starą Odrą tuż poniżej połączenia jej z Kanałem Powodziowym oraz nad cyplem rozdzielającym je od Kanału Żeglugowego Miejskiego, a jednoprzęsłowy most wschodni – nad Kanałem Nawigacyjnym^[3]. Zespół dwóch nowych mostów składa się z sześcioprzęsłowego mostu^[4] nad nurtem rzeki i Kanałem Nawigacyjnym i jednoprzęsłowego zachodniego nad Kanałem Miejskim.

Most zachodni^[1] (w głębi Browar Piastowski)

Mosty wybudowano na miejscu przeprawy istniejącej tu od czasów historycznych, prowadzącej z miasta w kierunku północno-zachodnim, przez Psie Pole do Oleśnicy i dalej do Warszawy. Do lat 60. XIX w. (przed budową kanałów) funkcjonował tutaj most drewniany, który w 1870 zastąpiony został czteroprzęsłową konstrukcją stalową wspartą na kamiennych filarach, nazwaną Hundsfelderbrücke (most Psiego Pola). W związku z przebudową wrocławskiej drogi wodnej na przełomie wieków XIX i XX konieczne stało się uzupełnienie przeprawy o dwa nowe mosty – wschodni i zachodni – i przebudowanie istniejącego.

Najpierw, w 1897 nad świeżo przekopanym kanałem żeglugowym Miejskim zbudowano stalowy most kratownicowy (Schiffskanalbrücke - most kanału żeglugowego), identyczny niemal jak południowy Most Trzebnicki. W latach 1914–1916 zbudowano pięcioprzęsłowy żelbetowy most środkowy z płyty łukowej i jednoprzęsłowy most wschodni podwieszony na dwóch łukach żelbetowych z żelbetowymi wieszakami; mosty te nazwane zostały Hindenburgbrücke (mosty Hindenburga). W 1927–1928 zdemontowano most zachodni i przeniesiono go do osiedla Rakowiec na rzekę Oławę, w ciąg ulicy Na Niskich Łąkach, gdzie funkcjonuje do dziś jako Most Rakowiecki. W miejscu Schiffskanalbrücke postawiono nowy most żelbetowy ramowy, dzisiejszy Most Warszawski Zachodni.

Przez całą długość mostów Warszawskich przeprowadzona jest^[1] dwukierunkowa jezdnia szerokości od 12 do 13 metrów, niosąca dwutorową linię tramwajową, oraz po obu stronach jezdni dwa chodniki szerokości od 2,15 do 3,8 metra. Brak osobnych ścieżek rowerowych, a ruch tramwajów - ze względu na małą szerokość jezdni - koliduje z ruchem samochodowym w tym samym kierunku. Mosty modernizowano po wojnie kilkakrotnie (m.in. zmieniając nawierzchnię z granitowej kostki na dywanik asfaltowy), ale wzmagający się stale ruch ciężkich pojazdów systematycznie powoduje uszkodzenia.

9 czerwca 2006 roku została rozpoczęta modernizacja przeprawy, w czasie której równolegle do starych wybudowane zostały dwa nowe mosty drogowo-tramwajowe, a stare poddane zostały remontowi. 6 maja 2008 roku nowe mosty poddano próbom obciążenia^[5], a 12 maja południową nitkę^[6] oddano do eksploatacji, a zaraz potem rozpoczęto remont i adaptację starych mostów. Po zakończonym kilka miesięcy później remoncie Aleja Kromera, stanowiąca trasę alternatywną dla drogi krajowej nr 8, otrzymała dwie jezdnie (po dwa pasy w każdym kierunku) oraz wydzielone torowisko. Przebudowie poddane zostało również skrzyżowanie Alei Kromera z ulicą Toruńską i Aleją Tadeusza Boya-Żeleńskiego.

Zobacz też

Mosty i kładki we Wrocławiu

Bibliografia

Maciej Łagiewski, Mosty Wrocławia. Wydawnictwo Ossolineum, str. 61, 1989^[1], ISBN 83-04-02937-5

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d informacje tu zawarte odnoszą się do "starych" mostów oraz do ich stanu i wyglądu sprzed modernizacji z lat 2006-2008
↑ Strona Zespołu Badawczo-Projektowego Mosty-Wrocław podaje, że rozpiętości te wynoszą 29,24 • 32,96 • 35,50 • 36,90 • 36,80
↑ pomimo istotnych różnic konstrukcyjnych pomiędzy mostem środkowym a wschodnim uznaje się je czasem za wspólną konstrukcję, traktowaną konsekwentnie wówczas jako jeden długi Most Wschodni (sześcioprzęsłowy)
↑ Strona Zespołu Badawczo-Projektowego Mosty-Wrocław podaje, że rozpiętości przęseł tego mostu wynoszą: 31,49 • 34,65 • 37,03 • 37,35 • 38,00 • 61,89 metrów
↑ Gazeta Wyborcza: Most Warszawski: oto dzień ostatniej próby
↑ nowa nitka sąsiadującego z mostem odcinka Alei Kromera, jak również nowe mosty, przebiega po południowej stronie starej ulicy i mostów, tzn. obsługuje ruch z centrum Wrocławia w kierunku Psiego Pola

Linki zewnętrzne

Mosty Warszawskie we Wratislaviae Amici

[st-1] ↑ ^a ^b ^c ^d informacje tu zawarte odnoszą się do "starych" mostów oraz do ich stanu i wyglądu sprzed modernizacji z lat 2006-2008

[2] Strona Zespołu Badawczo-Projektowego Mosty-Wrocław podaje, że rozpiętości te wynoszą 29,24 • 32,96 • 35,50 • 36,90 • 36,80

[3] stotnych różnic konstrukcyjnych pomiędzy mostem środkowym a wschodnim uznaje się je czasem za wspólną konstrukcję, traktowaną konsekwentnie wówczas jako jeden długi Most Wschodni (sześcioprzęsłowy)

[4] Strona Zespołu Badawczo-Projektowego Mosty-Wrocław podaje, że rozpiętości przęseł tego mostu wynoszą: 31,49 • 34,65 • 37,03 • 37,35 • 38,00 • 61,89 metrów

[5] Gazeta Wyborcza: Most Warszawski: oto dzień ostatniej próby

[6] wa nitka sąsiadującego z mostem odcinka Alei Kromera, jak również nowe mosty, przebiega po południowej stronie starej ulicy i mostów, tzn. obsługuje ruch z centrum Wrocławia w kierunku Psiego Pola

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

na Odrze	most Bartoszowicki most Burzowy mosty Bolesława Chrobrego most Dmowskiego most dojazdowy most Grunwaldzki mosty Jagiellońskie most św. Klary most św. Macieja mosty Mieszczańskie most Milenijny mosty Młyńskie kładka nad Śluzą Piaskową most Olimpijski mosty Osobowickie kładka Piaskowa most Piaskowy most Pokoju mosty Pomorskie most Rędziński kładka Ryczyńska most Saperski most Sikorskiego kładka Słodowa most Słodowy most Szczytnicki mosty Trzebnickie most Tumski mosty Uniwersyteckie mosty Warszawskie kładka Zwierzyniecka most Zwierzyniecki kładka Żabia
na Bystrzycy	most Brodzki most Jarnołtowski kładka Leśnicka most Marszowicki most Ratyński mosty Średzkie kładka Złotnicka
na Dobrej	most Kłokoczycki most Pawłowicki most Zakrzowski
na Oławie	kładka Barani Skok most Na Wilczym Kącie most Oławski kładka Parkowa most Parkowy most Rakowiecki kładka Siedlecka kładka w ulicy Szybkiej most Żabia Ścieżka
na Ślęzie	most Kleciński most Maślicki most Muchoborski kładka Oporowska most Oporowski most Partynicki most Pilczycki most Pilczycki Nowy Most Racławicki most Strzegomski kładka Żernicka most Żernicki
na Widawie	mosty Krzywoustego mosty Dekarskie most Pęgowski most Polanowicki most Sołtysowicki most Widawski
na fosie miejskiej	kładka św. Antoniego kładka Muzealna kładka Radiowej Trójki most Piotra Skargi kładka Sądowa
na innych ciekach	most Strachociński most Świątnicki most Wilczycki most Zaleski
w parkach i ogrodach	w Ogrodzie Botanicznym w Ogrodzie Japońskim w Parku Południowym w Ogrodzie Zoologicznym